曲軸測量方法

A. 什麼是曲軸軸向間隙,怎麼測量

指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

軸承間隙的測量

測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。

用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。

用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。

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間隙的選擇

從理論間隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時因過盈配合產生的套圈的膨脹量或收縮後的間隙稱做 「安裝游隙」。

在安裝間隙上加減因軸承內部溫差產生的尺寸變動量後的間隙稱做「有效間隙」。軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的間隙， 即有效間隙加上軸承負荷產生的彈性變形量後的以便稱做「工作間隙」。

當工作間隙為微負值時， 軸承的疲勞壽命最長但隨著負間隙的增大疲勞壽命同顯著下降。 因此，選擇軸承的間隙時，一般使 工作間隙為零或略為正為宜 。

另外， 需提高軸承的剛性或需降低雜訊時，工作間隙要進一步取負值，而在軸承溫升劇烈時，工作間隙則要進一步取正值等等，還必須根據使用條件做具體分析

B. 曲軸與曲軸瓦間隙怎麼測量

1、將瓦片將在連桿上緊到固定扭矩後，用千分尺先測出連桿軸徑的直徑，再用百分表卡在千分尺上歸零，最後將百分表放到連桿瓦上，讀出與0之間的差值，就是連桿瓦的間隙，曲軸瓦間隙的計算如同。

2、曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。

曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

3、連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。

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注意事項

柴油機的曲軸和軸瓦工作條件苛刻,如果使用維修不當,輕則早期損壞,重則造成燒瓦、抱軸等嚴重故障。實踐證明,在曲軸和軸瓦使用維修中,必須注意以下幾個問題。

1、柴油機在運行中,如發現機油壓力突然下降或升得很高,應立即停車檢查,以免造成重大事故。

2、換機油時,應仔細觀察廢油。如果廢油中有金屬顆粒或碎。

作用

曲軸與軸瓦是發動機的重要機件，其作用是將發動機燃燒做功的動力轉變為扭矩形式輸出。發動機工作中，曲軸要受到復雜的扭轉、彎曲、剪切和拉壓等交變應力的作用，以及由扭轉振動和彎曲振動而產生的附載入荷的作用。

C. 如何汽車曲軸圓柱度測量

用千分尺測量。在曲軸的不同方向測量，最大值與最小值之差即為曲軸的橢圓度。

D. 曲軸的檢測

曲軸彎曲檢驗方法如下：

①將曲軸清洗干凈，擦乾後，將曲軸第一道和最後一道主軸頸用V形塊支承，將百分表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。

②慢慢轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動表盤使表針對零。

③再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。

④如曲軸主軸頸為雙數，應測中間兩道主軸頸的擺差，以最大值為准。

擺差度不得超過0. 15 mm，否則應校正。

E. 如何正確測量曲軸軸頸

曲軸軸頸的側量主要包括圓柱度、直徑、主軸頸的徑向圓跳動等。曲軸在工作中控制軸頸和軸承在接合工作面的母線直線度和平行度比控制圓度更重要，故常用圓柱度公差同時控制軸頸的圓度誤差，不另規定圓度公差。測量軸頸圓柱度也用外徑千分尺分別在軸頸兩端(完全避開軸頸圓角)和中部(避開油孔)三個橫截面上測量大徑和小徑的六個值，並標記下方位，其中最大直徑與最小直徑差值的1/2，即是該軸頸的圓柱度誤差。在同一方位上的圓柱度誤差，其中一頭大一頭小或兩頭大中間小的，是軸承局部擦傷所致，應從嚴限制。
磨損正常的軸頸，除了因磨損外徑縮小外，由於軸頸承受負荷的大小、方向的不均勻性，沿曲柄方向(特別是主軸頸和連桿軸頸的相對面)的磨損偏大，產生軸頸圓度誤差;在潤滑油不清潔或軸
承與軸頸局部吃合時，軸頸可能形成圓柱度誤差。在測量時應予注意。
為保證軸頸和軸承之間規定的配合間隙，須確保測量值的准確無誤。測量圓柱度誤差時三個截面上測得的大徑和小徑六個數值的平均值就是該軸頸的外頸值，同時還應限制其最大、最小直徑和軸承之間的間隙在規定的范圍內。
主軸頸的徑向圓跳動主要是曲軸在加工、使用過程中變形彎曲而造成的。缺油燒壞軸承使軸頸局部高溫後冷卻，也常使曲軸變形。因此，新曲軸和使用中的曲軸都有必要測量主軸頸的徑向圓跳動。用四個精密向心球軸承製作兩個V形支承，固置於平板上，再將曲軸兩端主軸頸放置其上，將百分表觸頭垂直預壓向被側主軸頸，轉動曲軸一周，表針擺動量即是該軸頸的徑向圓跳動量。徑向圓跳動的最大值一般出現在中間主軸頸。

F. 測量曲軸連桿軸頸方法

用外徑分厘卡在各道軸頸前後兩端圓角內側約五六毫米處，分別測量出垂直於軸頸中心線平面上的最大和最小磨損直徑，並按照測量所得的各個數值，分別計算出每一道曲軸頸和連桿軸頸的最大橢圓度和錐度，同一端最大與最小直徑之差為最大橢圓度，同一方向的前後端直徑之最大差數為最大錐度。

正 加工曲軸連桿軸頸時,需測量軸頸端面至曲軸端面的五個距離尺寸(見圖),我廠採用過多種類型的卡板及測量工具,但效果均不理想。經多次改造,現用圖示的測量工具且稍微移動量具,就可進行多種尺寸測量。該量具的構造及使用方法如下: 支承軸6是一空心棒料,上面固定五個檢驗柱銷,柱銷7左側製成平面,各柱銷平面到固定在軸6右端的檔塊14測量面間的距離正好等於曲軸上需要測量的距離尺寸。右V形塊總成12通過圓柱銷13與件6固定聯接;左V形塊總成V可在件6上滑動,借螺釘16壓.

G. 曲軸測量方法大概是什麼

測量曲軸是否變形要用專門測量工具才可以，用眼睛是不會看出

H. 曲軸的扭曲度怎麼檢測

將曲軸清洗干凈，擦乾後，將曲軸第一道和最後一道主軸頸用V形塊支承，將百分表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。

轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動表盤使表針對零。再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。

軸頸的橢圓形磨損是由於作用於軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起的。發動 機曲軸工作時，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內側，方向沿曲柄半徑向外，造成連桿軸 頸內側磨損最大，形成橢圓形。

(8)曲軸測量方法擴展閱讀：

曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。

平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。

I. 曲軸檢查方法和步驟

這種檢驗一般是在 發動機進水搗釭 砸瓦曲軸虧損過度 在磨軸之前 進行檢測 看看是否彎曲變形 檢測過程一半都是膛釭磨軸的檢測【