柴油機上止點測量方法

㈠ 如何找單缸柴油機上止點

打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

單缸柴油機調氣門時，可轉動飛輪，擰開噴油器的高壓油管的接頭，當飛輪轉至高壓油管里的柴油一動彈，就是到了壓縮上止點，此時停止轉動飛輪可調整進，排氣門，最好是熱車調較好。

單缸柴油機注意事項

嚴厲依照柴油機運用說明書加註光滑油，並定時替換，風冷柴油機對機油的油質、標號、清潔度比水冷柴油機需求要高、要嚴。

風冷柴油機機體溫度比水冷柴油機要高，機油耗量要大，查看機油量要勤，過多易噴出，易焚燒，乃至形成飛車，過少易拉缸、拉瓦，隨時鏟除擋風罩、散熱片上的雜草、泥土、油污，保證風量足夠，散熱作用傑出。

㈡ 怎樣判斷柴油機第一缸活塞達到壓縮行程上止點

可以看氣門運動，當活塞處於壓縮上止點時，進氣門和排氣門都是關閉的，不運動的，排氣上止點時，進排氣門有重疊運動（排氣晚關，進氣早開）。

㈢ 如何找單缸柴油機上止點

從飛輪一側逆時針轉動飛輪，聽到噴油聲再轉一點，感覺阻力減小時，基本是上止點。如果怕不準確，就要拆下缸蓋，轉動飛輪，活塞到達最前端不在向前向後移動的點就是上止點。

柴油機的壓縮性是柴油機一個重要的綜合性能指標,從柴油機的定型設計、加工製造，直至整個使用過程,壓縮性的評定指標——氣缸的壓縮壓力一直是重要的考核指標。氣缸的壓縮壓力不僅僅與壓縮比有關,還與配氣相位、轉速、水溫、有關的配合尺寸和表面精度、環境條件等有關。

(3)柴油機上止點測量方法擴展閱讀：

單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。

單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。

㈣ 柴油機如何找上止點

柴油機飛輪殼上.或曲軸皮帶輪上都有刻度.對誰零刻度就是活塞的上止點。

㈤ 柴油機示功圖上止點位置如何確定以及這些方法都有什麼主要問題

最大爆炸壓力通常在上止點後面一點點 具體多少要看定時提前角大小

㈥ 單缸柴油機的上止點如何找到

拆下高壓油管,盤動飛輪直至油管冒油,這時飛輪上的上止點應該與水箱上的刻線附近,這時只要稍許盤飛輪就可以將飛輪上止點刻線與水箱上的刻線對齊,這時柴油機就處在壓縮上止點.