測量平差的方法

A. GPS測量的平差方法

軟體處理，比如天寶的話tgo就能進行。但是國外的精度指標跟國內的不大一樣，所以，用完tgo，還要導出來，用國內的軟體處理得出相應的精度指標。

B. 測量平差的測量步驟

（1）觀測數據檢核，起始數據正確性的處理
（2）列出誤差方程式或條件方程式，按最小二乘法原理進行平差
（3）平差結果的質量評定。按觀測量相互間的關系，可分為相關的或不相關的平差。平差的方法有直接平差、間接平差、條件平差、附有條件的間接平差和附有未知數的條件平差等。

C. 測量平差的簡介

由於測量儀器的精度不完善和人為因素及外界條件的影響，測量誤差總是不可避免的。為了提高成果的質量，處理好這些測量中存在的誤差問題，觀測值的個數往往要多於確定未知量所必須觀測的個數，也就是要進行多餘觀測。有了多餘觀測，勢必在觀測結果之間產生矛盾，測量平差的目的就在於消除這些矛盾而求得觀測量的最可靠結果並評定測量成果的精度。測量平差採用的原理就是「最小二乘法」。

D. 各類水準路線測量平差的依據是什麼

摘要 測量平差。測量平差是依據最小二乘准則，由一系列帶有觀測誤差的測量數據，求定未知量最佳估值及其精度的理論和方法。

E. 測量平差問題

測量平差是用最小二乘法原理處理各種觀測結果的理論和計算方法。測量平差的目的在於消除各觀測值間的矛盾，以求得最可靠的結果和評定測量結果的精度。任何測量，只要有多餘觀測，就有平差的問題。

F. 測量平差方法有多少種啊具體每一種的原理是什麼啊

對於高速公路導線可以採用附合導線、閉合導線嚴密平差，建立誤差條件方程，對於橋梁導線布設一般採用邊角網平差方法。

G. 水準測量平差怎麼計算

（1）閉合水準路線

各段高差的代數和（∑h測）理論值應等於零：

∑h理=HA-HA=0

如果不等於零，便產生閉合差，fh=HA-HA=∑h測，其值不應超高容允許值：

∣fh∣≤∣fh容∣

（2）附合水準路線

各段的高差代數和理論值應等於兩端已知水準點間的高差：

∑h理=HA-HB=∑h測

如果不相等，兩者之差稱為高程閉合差，fh=∑h測-∑h理，其值不應超高容許值：

∣fh∣≤∣fh容∣。

（3）支水準路線

往返高差的代數和理論值應為零（往測高差總和與返測高差總和絕對值應相等而符號相反）：

∑h往+∑h返=0

如果不等於零，便產生閉合差，fh=∑h往+∑h返，其值不應超高容許值：

∣fh∣≤∣fh容∣。

公路水準測量容許值符合下表的規定。

水準測量的成果整理

1.水準測量的內業

水準測量外業工作結束後，要檢查手薄，再計算各點間的高差。經檢核無誤後，才能進行計算和調整高差閉合差。最後計算各點的高程。以上工作，稱為水準測量的內業。一般採用表算方法。

2.附合水準路線閉合差的計算和調整

如圖，A、B為山地兩個水準點。HA為56.345m，HB為59.039m。各測段的高差，分別為h1、h2、h3和h4。

高差閉合差的計算

fh=∑h測-∑h理=2.741-（59.039-56.345）=+0.047(m)

fh容=±12√54=±88（mm）

∣fh∣＜∣fh容∣，其精度符合要求。

（2）閉合差的調整

①每一站的高差改正數v：按與測站數（或距離）成正比例反符號分配的原則進行。

正比例：v=fh/n=+47/54=+0.87mm

反符號：v=-0.87mm。

（注意：改正數總和的絕對值應與閉合差的絕對值相等；在同一條水準路線上，假設觀測條件是相同的，可認為各站產生的誤差機會是相同的。）

②改正後的高差：各實測高差分別加改正數後，便得到改正後的高差。

（注意：最後求改正後的高差代數和，其值應與A、B兩點的高差相等，否則，說明計算有誤）

（3）高程的計算

根據檢核過的改正後高差，由起始點A開始，逐點推算出各點的高程。

（注意：最後算的B點高程應與已知的高程HB相等（59.039m），否則說明高程計算有誤。）

3.閉合水準路線閉合差的計算與調整

閉合水準路線高差閉合差的調整、容許值的計算，均與附合水準路線相同。

4.支水準路線閉合差的計算與調整

按式h平=∑h往-∑h返計算高差，其符號同往測。

H. 測量平差的測量原理

測量平差是用最小二乘法原理處理各種觀測結果的理論和計算方法。測量平差的目的在於消除各觀測值間的矛盾，以求得最可靠的結果和評定測量結果的精度。任何測量，只要有多餘觀測，就有平差的問題。