tta測量方法

㈠ tta文件如何製作cue

在下認為
應將其轉成wav
然後載入Eac，自動掃描音軌，生成cue
如不甚准確，修修即可，基於tta格式好發於日碟，而日碟多為流行歌曲或動漫音樂，分軌點較為詳細，因此樓主成功的機會很大~
如錯的離譜。（多為古典專輯章節的毛病）
樓主可考慮純手工做一個......

㈡ 碳酸鹽礦物中微量U和Th的分離、純化和測試

和傑業渝光刁少波

（地質礦產部海洋地質研究所）

鈾系方法是海洋放射年代學的重要組成部分，它可以測定珊瑚礁的年齡、深海沉積物的沉積速度、洋底鐵錳和磷酸鹽結核的生長速度。此外，這種方法還可以測定陸源次生碳酸鹽（鍾乳石、石筍、石灰華）、骨化石、沖積扇土壤、年輕的火山岩和天然水體等的年齡。

地礦部海洋地質研究所鈾系實驗室籌建於1987年5月，同年9月分別使用國產DO33大孔強鹼性陰離子交換樹脂、D235大孔強鹼性陰離子交換樹脂、717^＃強鹼性陰離子交換樹脂，和進口AG1、AG50離子交換樹脂及3種樹脂有關的化學流程，進行了碳酸鹽礦物中微量U和Th分離及純化的試驗。經過比較，選定了所需的化學流程和離子交換樹脂。化學流程簡述如下：碳酸鹽樣品在HCl中溶解，加入²³²U-²²⁸Th示蹤劑，用Fe(OH)₃共沉澱U、Th，再用8N HCl溶解沉澱上陰離子交換柱進行U、Th分離。分離後的U逐次用異丙醚、TBP-CC1₄溶液和TTA二甲苯溶液萃取、純化，最後製成a－薄源。Th則進一步通過陽離子交換柱，再用TTA二甲苯溶液萃取、純化，也製成a－薄源。採用四路a譜儀（北京核儀器廠生產）測試 U和Th的a粒子能譜，探頭的有效面積大約為300mm²，儀器的能量解析度大約為55keV左右。

1 983年，國內開展了鈾系國內對比計劃（USCP），經9家實驗室測定，選定了SS-1和SS-2為國內鈾系標樣，這兩個標樣經國家有關部門審定為國家一級標樣。為了校驗所選的化學流程和測量系統，我們於1988年5月進行了SS-1和SS-2兩個標樣的測試工作。這兩個碳酸鹽標樣取自貴州犀牛洞，皆為白色文石，未風化，樣品中不含有²³²Th，表明樣品處於化學封閉體系。鈾含量分別為（9.31±0.16）×10^-6和（2.20±0.11）×10^-6，兩個樣品的年齡相應為84±3.3ka和117±5ka。著名的美國南加州大學地質系的顧德隆實驗室也參加了鈾系國內對比計劃並提交了測試數據。這說明這兩個標樣的數據可靠，並得到國外同行權威實驗室的驗證。

現把我們測定SS-1和SS-2的數據及鈾系國內對比計劃測定的平均值列入下表。為了進一步檢驗化學流程的可靠性和儀器的穩定性，我們還進行了一次SS-1樣品重復性的試驗，結果也列入下表。這些測試的結果和標樣的數據完全一致，這表明採用的化學流程和測試儀器是可靠的，完全可以滿足鈾系測年的需要。

地質年代學理論與實踐

我所鈾系實驗室的建成不但延長了¹⁴C測年的年限，而且為我們正在進行的ESR測年打下了必要的基礎，使年輕沉積物年代研究的測試手段逐步配套，年代的測試范圍可從100a(²¹⁰Pb法）直到1Ma(ESR法）。

（海洋地質動態，1988，第9期，19～20頁）

㈢ 誰知道哪有做USB-IF認證的公司

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㈣ 電控汽油噴射系統中可用來檢測可可燃混合氣濃度的感測器

感測器的種類比較多，像我們一般碰到的感測器一般有：

溫度感測器（冷卻水溫度感測器THW，進氣溫度感測器THA）；

流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；

進氣壓力感測器MAP

節氣門位置感測器TPS

發動機轉速感測器

車速感測器SPD

曲軸位置感測器（點火正時感測器）

氧感測器

爆震感測器（KNK）

二、空氣流量感測器

為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發動機進氣空氣流量進行精確控制。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量感測器。

1、 卡門旋渦式空氣流量計

渦流式空氣流量感測器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種感測器。

眾所周知，當野外架空的電線被風吹時，就會發出「嗡、嗡」的聲音，且風速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線後形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會產生這種現象。

同樣，如果我們在進氣道中放置一個渦流發生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發生器後部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦。這個旋渦就稱為卡門旋渦。

卡門旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，並通過流速的測量直接反映空氣流量。

對於一台具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產生的頻率，k為比例常數，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關。由這個關系式可知，體積流量與卡門渦流感測器的輸出頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。

根據旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量感測器分為超聲波檢測式和光學式檢測式兩種。例如，中國大陸進口的豐田凌志LS400型轎車和台灣進口的皇冠3.0型轎車採用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國長風獵豹吉普車和韓國現代轎車採用了超聲波檢測渦流式空氣流量感測器。

（1）光學式卡門旋渦空氣流量計

現代物理學光的粒子說認為，光是一種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由於吸收了光子能量而產生的效應，稱為光電效應。光敏晶體管是一種半

導體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產生內光電效應的光生伏特現象，從而產生電流。

工作原理：在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，再由光敏晶體管輸出調制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。

（2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計

超聲波是指頻率高於20HZ，人耳聽不到的機械波。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質或物體分界面會產生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉換成聲學參數，通 過壓電元件轉換成電量。

超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。

在日常生活中，常常會遇到這樣的現象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結果，而後者是聲波受阻而減速的結果。在超聲波式流量感測器中，同樣存在著這種現象。

工作原理是：在旋渦發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發射探頭不斷向超聲波接收探頭發出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達超聲波接收器時，由於受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號的相位（時間間隔）以及相位差（時間間隔之差）就會發生變化，集成控制電路根據相位或相位差的變化情況計量出渦流的頻率。渦流頻率信號輸入ECU後，ECU就可以計算出進氣量。

2、 熱線式空氣流量計

構成：我們來看書上的結構圖，它的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據白金熱線在殼體內安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通道測量方式。

熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應工作的。將一根鉑絲熱線置於進氣空氣流中，當恆定電流通過鉑絲使其加熱後，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。如果要使鉑絲的溫度保持恆定，就應根據空氣量調節熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的圖是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細鉑絲（熱線），RK是作為溫度補償的冷線電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個電阻共同組成一個惠斯登電橋。在實際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉換成電壓輸出的。當空氣以恆定流量流過時，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時電橋保持平衡。當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由於電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。

進氣溫度的任何變化都會使電橋失去平衡。為此，在靠近熱線的空氣流中，設有一個補償電阻絲（冷線）。冷線補償電阻的溫度起一個參照值的作用。在工作中，放大器會使熱線溫度高出進氣溫度100度。熱線式空氣流量計長期使用，會使熱線上積累雜質。為此，在熱線式流量計上採用了燒盡措施解決這個難題。每當發動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，熱線被自動加熱，使其溫度在1S內升高了1000度。由於燒盡溫度必須是非常精確的，因此，在發動機熄火後4S後，該電路才被接通。

這種空氣流量計由於沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。

3、 熱膜式空氣流量計

熱線式空氣流量計雖然可以提供精確的進氣空氣流量，但造價太高，主要用於高級轎車，為了滿足精度高，結構簡單，造價又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發出了熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上。這種空氣流量計已大量使用於各種電控汽油噴射系統中。

三、壓力感測器

功用：把壓力信號轉變為電壓信號。

應用范圍：它在汽車上主要有兩個方面的應用。一是用於氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內的氣壓及輪胎氣壓等；二是用於用於油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸掛油壓等。

1、電容式壓力感測器

首先我們來了解一下電容器。電容器的容量與組成的電容的兩極板間的電介質及其相對有效面積成正比，而與兩極板間的距離成反比，即C=ε A/d，其中ε為電介質的介電常數，A為兩金屬電極板間相對有效面積，d為兩金屬電極板間距離。由這個關系式可以看出，當其中兩個參數不變，而另一個參數作為變數時，電容量就會隨著變化的參數而變化。電容壓力感測器由置於空腔內的兩個動片（彈性金屬膜片）、兩個定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬塗層）、輸出端子和殼體等組成。其動片與兩個定片之間形成了兩個串聯的電容。當進氣壓力作用於彈性膜片時，彈性膜片產生位移，勢必與一個定片距離減小，而與另一個定片距離加大（可以通過一張紙來示範）。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。這種由一個被測量量引起兩個感測元件參數等量、相反變化的結構，稱為差動結構。如果彈性膜片置於被側壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測得的是表壓力；如果彈性膜片置於被側壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測得的是絕對壓力。

與電容式感測器配合使用的測量電路有很多種，下面我們來以電橋電路為例說明電容差動式感測器測量電路的工作原理，如圖，由於電容是交流參數，所以電橋通過變壓器用交流激勵。變壓器的兩個線圈與兩個電容組成電橋，當無進氣壓力時，電橋處於平衡狀態，兩電容值相等並且為C0，當有壓力作用時，其中一個電容值為C0+△C，另一個電容值為C0-△C，（△C為外部壓力作用時引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個電容之間產生了電壓差，由此電橋產生代表進氣壓力的電壓輸出U。

2、 差動變壓器進氣壓力感測器

差動壓力感測器是一種開磁互感式電感感測器。由於具有兩個接成差動結構的二次線圈，所以又稱為差動變速器。

當差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產生感應電動勢。由於二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應電動勢之差。當鐵心不動時，其總輸出量為零；當鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。

差動變壓器進氣壓力感測器的檢測與轉換過程是：先將壓力的變化轉換成變壓器鐵心的位移，然後通過差動變速器再將鐵心位移轉換為電信號輸出。這種壓力感測器主要有真空膜盒（波紋管）、差動變速器等組成。當氣壓變化時，波紋管變形，帶動差速變壓器的鐵心移動，由於鐵心的位移，差動變壓器的輸出端即有電壓產生，將此電壓經過處理後送至ECU輸入端。如果按照電壓的高低來確定噴射時間並使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。

3、 半導體應變式進氣壓力感測器

半導體壓力進氣感測器是利用應變效應工作的。

所謂應變效應，就是指當導體、半導體在外力作用下產生應變時，其電阻值發生變化的現象。

電阻應變片是一種片狀電阻感測器，它是利用半導體材料當在其軸向施加一定載荷產生應力時，它的電阻率會發生變化的所謂壓阻效應原理工作的。

由電阻應變片構成的進氣壓力感測器主要由半導體應變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導體應變片是在一個膜片上用半導體工藝製做的四個等值電阻，並且連接成電橋電阻。半導體電阻電橋應變片放置在一個真空室內，在進氣壓力的作用下，應變片產生變形，電阻值發生變化，電橋失去平衡，從而將進氣壓力的變化轉換成電阻電橋輸出電壓的變化。

四、氣門位置感測器

節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它將節氣門開度轉換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。

節氣門位置感測器有開關量輸出和線性輸出兩種類型。

（1）、開關式節氣門位置感測器

這種節氣門位置感測器實質上是一種轉換開關，又稱為節氣門開關。這種節氣門位置感測器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發動機的怠速狀態及重負荷狀態。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負荷觸點稱為PSW觸點。從結構圖可以看出，在與節氣門聯動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉，動觸點可以沿凸輪的槽運動。這種節氣門位置感測器結構比較簡單，但其輸出是非連續的。

在節氣門全關閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節氣門現在是全關閉狀態。當踏下加速踏板，節氣門處於某一開度以上時，電壓從TL端子經過PSW端子再傳遞給電子控制器。電子控制器明白了，現在節氣門打開了一定的角度。

下面我將怠速信號與負荷信號對噴油量的影響加以說明。當有IDL信號輸出並且發動機轉速超過規定轉速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節省燃油。當IDL信號從有輸出轉換到無輸出時，電子控制器判斷出節氣門從全關閉狀態換至打開狀態，當然也就判斷出車輛處於起步或再加速狀態，所以就會根據發動機的暖機狀態進行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。

當有PSW信號輸入到電子控制器中時，則發揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發動機輸出的力量就要稍微低一些。

（2）線性節氣門位置感測器

線性節氣門位置感測器裝在節氣門上，它可以連續檢測節氣門的開度。它主要由與節氣門聯動的電位器、怠速觸點等組成。電位計的動觸點（即節氣門開度輸出觸點）隨節氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節氣門開度成正比例的線性電壓輸出。如圖。當節氣門全閉時，另外一個與節氣門聯動的動觸點與IDL觸點接通，感測器輸出怠速信號。節氣門位置輸出的線性電壓信號經過A/D轉換後輸送給計算機。

五、氧感測器

在使用三元催化進化裝置的汽油噴射發動機中，一般都在排氣管中安排氧感測器，用以檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內混合氣的濃度，以便對實際空燃比進行閉環控制。當排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧感測器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧感測器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。目前在汽車上使用的氧感測器主要有二氧化鈦氧感測器和二氧化鋯氧感測器兩種類型的感測器。

工作原理：氧感測器裝在發動機的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池。如圖，在陶瓷電解質的內、外兩面分別塗有白金以形成電極。當它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內表面則通大氣。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質可變為氧離子的傳導體。當混合氣較稀，也就是過量空氣系數α〉1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質的內外表面的氧濃度差小，只產生小的電壓；而當混合氣較濃，也就是過量空氣系數α〈1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未完全燃燒物如CO、碳氫化合物等，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發生反應，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質外表面的氧濃度趨向於零，這樣就使得電解質內外的氧濃度差突然增大，感測器輸出電壓也突然增大了，其數值趨向於1V。

六、溫度感測器

作用：用來測量冷卻水溫度、進氣溫度和排氣溫度。

種類：溫度感測器的種類很多，如熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式等。

所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數型熱敏電阻。

熱敏電阻溫度感測器的測量電路比較簡單，只要把感測器與一個精密電阻串聯接到一個穩定的電源上，就能夠用串聯電阻的分壓輸出反映溫度的變化。

㈤ Qi認證廠家有哪些

無線充Qi認證測試包括符合性測試（Compliance test）和兼容性測試（Interoperability Test）。因此完成的一個產品需要經過兩個實驗室進行測試！

符合性測試

由符合性測試實驗ATL（Authorized Test Lab)進行，微測檢測是其中一家符合性實驗室，送測樣品5個，一個樣品留在ATL實驗室，測試內容主要包括：

1）線圈設計測試；

2）時序測試；

3）功率保證測試；

4）異物檢測，FOD(Foreign Object Detection)

5）用戶指示測試；

兼容性測試

主要由兼容性測試實驗室IOC（Interoperability Test Center）進行，全球有兩家，都在亞洲區，分別是香港的Eurofins和韓國的TTA。

測試完成後兩個樣品留在主IOC實驗室，另兩個留在輔IOC實驗室。IOC實驗室在兼容性測試完成後，可以在WPC官網上執行「確認完成」的動作，該產品就被WPC官網收錄。進入WPC官網輸入產品您的產品ID號即可查詢，測試的產品會被留存在測試床（Test Bed）中。

希望以上對您有幫助，如果回答對您或其他路過的朋友有幫助，望採納和點贊呦，十分感謝~

㈥ TTA法是什麼

TTA法（閥值特質分析方法，勞普茲Lopez等人在1981年設計了"閾值特質分析"TTA問卷。特質取向的研究角度是試圖確定那些能夠預測個體工作成績出色的個性特點。TTA方法的依據是：具有某種人格特性的個體，如果職位績效優於不具有該種特製者，並且特質的差異能夠通過標准化的心理測驗反映出來，那麼就可以確定該特質為完成這一工作所需的個體特質之一）。

㈦ 鈑金折彎如何計算展開尺寸

展開計算的基本公：展開長度 = 料內+料內+補償量。

一、一般折彎:(R=0, θ=90°)

L=A+B+K K值取中性層弧長

1. 當T≤1.5 時 λ=0.5T

2. 當T＞1.5時 λ=0.4T

(7)tta測量方法擴展閱讀

1. 板料在彎曲過程中外層受到拉應力, 內層受到壓應力, 從拉到壓之間有一既不受拉力又不受壓力的過渡層稱為中性層; 中性層在彎曲過程中的長度和彎曲前一樣, 保持不變, 所以中性層是計算彎曲件展開長度的基準。

2. 中性層位置與變形程度有關, 當彎曲半徑較大, 折彎角度較小時, 變形程度較小, 中性層位置靠近板料厚度的中心處; 當彎曲半徑變小, 折彎角度增大時, 變形程度隨之增大, 中性層位置逐漸向彎曲中心的內側移動. 中性層到板料內側的距離用λ表示。

㈧ tta ttav測試是什麼

Tact Time Analysis

㈨ 崗位調查分析怎麼坐

崗位分析方法與步驟:
崗位分析的方法
一、觀察法
觀察法是指職位分析人員通過對員工正常工作的狀態進行觀察，獲取工作信息，並通過對信息進行比較、分析、匯總等方式，得出職位分析成果的方法。觀察法適用於對體力工作者和事務性工作者，如搬運員、操作員、文秘等職位。
由於不同的觀察對象的工作周期和工作突發性所有不同。所以觀察法具體可分為直接觀察法、階段觀察法和工作表演法。
1．直接觀察法
職位分析人員直接對員工工作的全過程進行觀察。直接觀察適用於工作周期很短的職位。如保潔員，他的工作基本上是以一天為一個周期，職位分析人員可以一整天跟隨著保潔員進行直接工作觀察。
2．階段觀察法
有些員工的工作具有較長的周期性，為了能完整地觀察到員工的所有工作，必須分階段進行觀察。比如行政文員，他需要在每年年終時籌備企業總結表彰大會。職位分析人員就必須在年終時再對該職位進行觀察。有時由於間階段跨度太長，職位分析工作無法拖延很長時間，這時採用"工作表演法"更為合適。
3．工作表演法
對於工作周期很長和突發性事件較多的工作比較適合。如保安工作，除了有正常的工作程序以外，還有很多突發事件需要處理，如盤問可疑人員等，職位分析人員可以讓保安人員表演盤問的過程，來進行該項工作的觀察。
在使用觀察法時，職位分析人員應事先准備好觀察表格，以便隨時進行記錄。條件好的企業，可以使用攝象機等設備，將員工的工作內容記錄下來，以便進行分析。另外要注意的是，有些觀察的工作行為要有代表性，並且盡量不要引起被觀察者的注意，更不能幹擾被觀察者的工作。
二、問卷調查法
職位分析人員首先要擬訂一套切實可行、內容豐富的問卷，然後由員工進行填寫。問卷法適用於腦力工作者、管理工作者或工作不確定因素很大的員工，比如軟體設計人員、行政經理等。問卷法比觀察法更便於統計和分析。要注意的是，調查問卷的設計直接關系著問卷調查的成敗，所以問卷一定要設計得完整、科學、合理。
國外的組織行為專家和人力資源管理專家研究出了多種科學的，也很龐大的問卷調查方法。其中比較著名的有：
1．職位分析調查問卷PAQ
職位分析調查問卷是美國普渡大學Pure University的研究員麥考米克等人研究出一套數量化的工作說明法。雖然它的格式已定，但仍可用之分析許多不同類型的職位。PQA有194個問題，計分為六個部分：資料投入、用腦過程、工作產出、人際關系、工作范圍、其他工作特徵。
2．閥值特質分析方法TTA
勞普茲Lopez等人在1981年設計了"閾值特質分析"TTA問卷。特質取向的研究角度是試圖確定那些能夠預測個體工作成績出色的個性特點。TTA方法的依據是：具有某種人格特性的個體，如果職位績效優於不具有該種特製者，並且特質的差異能夠通過標准化的心理測驗反映出來，那麼就可以確定該特質為完成這一工作所需的個體特質之一。
3．職業分析問卷OAQ
美國控制數據經營咨詢企業在1985年設計了職業分析問卷，職位進行定量的描述。QAQ是一個包括各種職業的任務、責任、知識技能、能力以及其他個性特點的多項選擇問卷。例如，在OAQ中，軟體職位被規劃分為19種責任、310個任務和105個個性特點。
然而，我們的企業中小企業很難利用這些研究成果來進行間卷調查。我們可以根據企業的實際情況，來自製職位分析問卷，這樣效果可能會更好些
三、面談法
也稱采訪法，它是通過職位分析人員與員工面對面的談話來收集職位信息資料的方法。在面談之前，職位分析人員應該准備好面談問題提綱，一般在面談時能夠按照預定的計劃進行。面談法對職位分析人員的語言表達能力和邏輯思維能力有較高的要求。職位分析人員要能夠控制住談話的局面，既要防止談話跑題，又要使談話對象能夠無所顧及的侃侃而談。職位分析人員要及時准確的做好談話記錄，並且避免使談話對象對記錄產生顧及。面談法適合於腦力職位者，如開發人員、設計人員、高層管理人員等。
麥考米克於1979年提出了面談法的一些標准，它們是：
1．所提問題要和職位分析的目的有關；
2．職位分析人員語言表達要清楚、含義准確；
3．所提問題必須清晰、明確，不能太含蓄；
4．所提問題和談話內容不能超出被談話人的知識和信息范圍；
5．所提問題和談話內容不能引起被談話人的不滿，或涉及被談話人的隱私。
四、其他方法
1．參與法
也稱職位實踐法。顧名思義，就是職位分析人員直接參與到員工的工作中去，扮演員工的工作角色，體會其中的工作信息。參與法適用於專業性不是很強的職位。參與法與觀察法、問卷法相比較，獲得的信息更加准確。要注意的是，職位分析人員需要真正地參與到工作中去，去體會工作，而不是僅僅模仿一些工作行為。
2．典型事件法
如果員工太多，或者職位工作內容過於繁雜，應該挑具有代表性的員工和典型的時間進行觀察，從而提高職位分析的效率。
3．工作日誌法
是由員工本人自行進行的一種職位分析方法。事先應該由職位分析人員設計好詳細的工作日誌單，讓員工按照要求及時地填寫職位內容，從而收集工作信息。需注意的是，工作日誌應該隨時填寫，比如以10分鍾、15分鍾為一個周期，而不應該在下班前一次性填寫，這樣是為了保證填寫內容的真實性和有效性。工作日誌法最大的問題可能是工作日誌內容的真實性問題。
4．材料分析法
如果職位分析人員手頭由大量的職位分析資料，比如類似的企業已經做過相應的職位分析，比較適合採用本辦法。這種辦法最適合於新創辦的企業。
5．專家討論法
專家討論法是指請一些相關領域的專家或者經驗豐富的員工進行討論，來進行職位分析的一種方法。這種方法適合於發展變化較快，或職位職責還未定型的企業。由於企業沒有現成的觀察樣本，所以只能藉助專家的經驗來規劃未來希望看到的職位狀態。
上述這些職位分析方法既可單獨使用，也可結合使用。由於每個方法都有自身的優點和缺點，所以每個企業應該根據本企業的具體情況進行選擇。最終的目的是一致的：為了得到盡可能的詳盡、真實的職位信息。
進行職位分析的常規步驟
對於一個運行穩定的企業來講，最常用的職位分析方法是問卷調查法和面談法。下面我們就結合這兩種方法具體講一下進行職位分析的步驟。一般來講，職位分析可以分為五大階段：計劃階段、設計階段、信息收集階段、信息分析階段和結果表達階段。
計劃階段
計劃階段是職位分析的第一階段。在計劃階段中；應該明確職位分析的目的和意義、方法和步驟；確定職位分析的方法；限定職位分析的范圍，並選擇具有代表性的職位作為樣本；明確職位分析的步驟，制定詳細的職位分析實施時間表；編寫"職位分析計劃"，並行有關人員進行職位分析方面的宣傳。在職位計劃書得到批准後，即可組建職位分析小組，進入職位分析的設計階段。
職位分析計劃
為了提高企業人力資源管理工作的有效性和可靠性，為了有效的在下季度實施企業招聘計劃，同時為了能夠圓滿完成今年的薪酬政策、激勵政策和培訓政策的調整工作，使人力資源管理職位適應企業的發展趨勢.
設計階段
在設計階段要具體設計出具體的職位分析實施內容。
1．問卷調查法
問卷調查法的設計階段需要編寫一份比較詳細的"職位分析調查表"。該"職位分析調查表"能夠比較全面地反映出該職位的工作內容、工作職責、職位任職資格等內容。
2．面談法
面談法的設計工作需要形成一個有效和完整的"面談提綱"，面談提綱的內容和"職位分析調查表"的內容基本相同。下面列舉了一些職位分析面談時的關鍵問題，職位分析人員可以根據具體情況，有選擇地使用：
1 請問你的姓名、職位名稱、職位編號是什麼?
2 請問你在哪個部門工作?請問你的部門經理是誰?你的直接上級是誰?
3 請問你主要做哪些職位?可以舉一些實例。
4 請你盡可能詳細地講講你昨天一天的工作內容。
5 請問你對哪些事情有決策權?哪些事情沒有決策權?
6 請講講你在工作中需要接觸到哪些人?
7 請問你需要哪些設備和工具來開展你的職位?其中哪些是常用的?哪些只是偶爾使用?你對目前的設備狀況滿意嗎?
8 請問你在人事審批權和財務審批權方面有哪些職責?可以舉些實例。
9 請問你做好這項職位需要什麼樣的文化水平?需要哪些知識?需要什麼樣的心理素質?
10 如果對一個大專學歷層次的新員工進行培訓，你認為需要培訓多長時間才能正式上崗?
11 你覺得目前的工作環境如何?是否還需要更好地環境?你希望哪些方面得到改善?
12 你覺得該工作的價值和意義有多大?
13 你認為怎麼樣才能更好的完成工作?
14 你還有什麼要補充的?
15 你確保你回答的內容都是真實的嗎?
信息收集階段
1．問卷調查法步驟
1 事先需徵得樣本員工直接上級的同意，盡量獲取直接上級的支持；
2 為樣本員工提供安靜的場所和充裕的時間；
3 向樣本員工講解職位分析的意義，並說明填寫問卷調查表的注意事項；
4 鼓勵樣本員工真實客觀地填寫問卷調查表，不要對表中填寫的任何內容產生顧慮；
5 職位分析人員隨時解答樣本員工填寫問卷時提出的問題；
6 樣本員工填寫完畢後，職位分析人員要認真地進行檢查，查看是否有漏填、誤填地現象；
7 如果對問卷填寫有疑問，職位分析人員應該立即向樣本員工進行提問；
8 問卷填寫准確無誤後，完成信息收集職位，向樣本員工緻謝。
2．面談法步驟
1 事先需徵得樣本員工直接上級的同意，盡量獲取直接上級的支持；
2 在無人打擾的環境中進行面談；
3 向樣本員工講解職位分析的意義，並介紹面談的大體內容；
4 為了消除樣本員工的緊張情緒，職位分析人員可以以輕松地話題開始；
5 鼓勵樣本員工真實、客觀地回答問題，不必對面談的內容產生顧及；
6 職位分析人員按照面談提綱的順序，由淺至深地進行提問；
7 營造輕松的氣氛，使樣本員工暢所欲言；
8 注意把握面談的內容，防止樣本員工跑題；
9 在不影響樣本員工談話的前提下，進行談話記錄；
10 在面談結束時，應該讓樣本員工查看並認可談話記錄；
11 面談記錄確認無誤後，完成信息收集職位，向樣本員工緻謝。
在信息收集完成之後，要形成調研報告：
一部門及你個人做哪些工作?
1．具體開發
2．審查其他開發人員的開發文檔
3．安排調研及外出工作
4．召集開部門會議
5．組織技術討論與學習
6．向行政部申請本部門辦公用品
7．系統維護
8．組織整理部門辦公環境
9．整頓部門紀律
10．請假審批
11．設備申請預批
12．與部門人員溝通
二部門現行開發作業流程
1．收到要求調研的信息采源：副總經理、市場部
2．准備調研計劃包括確定調研時間、地點、調研提綱；第一次調研由市場部進行聯系
3．實施調研
4．整理調研報告
5．出需求規格說明書要取得用戶簽字
6．出概要設計書、詳細設計書
如果中標：
7．修改概要設計書、詳細設計書
8．編碼產生的技術文檔有：開發報告、變更報告、開發總結等
9．測試及調試產生的技術文檔有：測試報告、軟體問題報告等
10．編寫驗收報告、使用說明書、維護手冊
11．組織驗收小項目：開發部組織；大項目：開發部、市場部聯合組織
12．交工文檔；項目總結
13．軟體維護由相關開發人員進行
三工作中最難解決的問題
1．文檔管理。文檔出不齊，給以後開發造成相當大的阻礙
2．上級領導安排的臨時任務
3．不必要的維護，浪費時間
4．越權領導
四最容易職責不明的工作
1．光碟管理
2．上網
3．小設備的申請及調換
4．其他部門的幻燈片製作
五建議
1．建議由開發部保管光碟
2．培訓只有大批新員工同時到來時進行，個別進人公司的新員工通過具體工作進行培訓
3．建議建立細致的技術人員的考核辦法，將考核工作量、工作難度，並與工資掛鉤
4. 建議由X X X X X部負責公司NT伺服器的軟體管理，硬體管理及SUN伺服器的網路管理
信息分析階段
信息分析階段是將各種收集信息方法所收集到的信息進行統計、分析、研究、歸類的一個過程。在信息分析階段最好參照企業以前的職位分析資料和同行業同職位其他企業的相關職位分析的資料，以提高信息分析的可靠性。
在信息分析過程中，還可以請求基層管理者提供幫助，確保沒有什麼疑點。
信息分析階段，需要分析以下幾方面的內容：
基本信息如職位名稱、職位編號、所屬部門、職位等級等；
工作活動和工作程序，如工作摘要、工作范圍、職責范圍、工作設備及工具、工作流程、人際交往、管理狀態等；
工作環境如工作場所、工作環境的危險、職業病、工作時間、工作環境的舒適程度等；
任職資格如年齡要求、學歷要求、工作經驗要求、性格要求等；基本素質如學歷要求、專長領域、職位經驗、接受的培訓教育、特殊才能等；
生理素質如體能要求、健康狀況、感覺器官的靈敏性等；綜合素質如語言表達能力、合作能力、進取心、職業道德素質、人際交往能力、團隊合作能力、性格、氣質、興趣等。
結果表達階段
結果表達階段的主要任務是編寫職位描述和職位資格要求。具體的職位如下：
1 職位分析人員編寫職位描述和職位資格要求初稿；
2 與樣本員工、樣本員工上級、企業管理顧問等人員討論職位描述和職位資格要求的具體內容；
3 確定試行稿；
4 試行期使用無誤後，確定為正式文件。