汽車電阻正確測量方法

⑴ 汽車維修中對地電阻怎麼測量和操作

對地電阻測量只有一個方法，用電壓降，用電阻檔，二極體檔測不準，只會誤導查找故障方向，因阻值會隨溫度變化，有些虛接，接觸不良的不帶負載根本表現不出阻值的。紅表筆接被懷疑線，黑表筆接地，看線兩端電壓，小於0．2V基本是好的，歐姆定律可以計算出來

⑵ 簡述汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法

汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法，從汽車上拆下電腦，拔下導線，連接器，用萬用表歐姆擋測量導線連接器間端子的電阻值，記錄所測電阻值，並與檢測數據相比較，從而確立不電腦控制線路是否正常。

⑶ 怎麼測量汽車上感測器的電阻

用萬用表電阻檔，拔下電插頭，測量感測器的正負極。測出的數據就為感測器電阻。若電阻為無窮大，則為感測器短路

⑷ 汽車診斷座上怎麼測電阻

可用直流惠斯頓電橋或直流開爾文電橋比較測量法，也可用普通萬用表、數字毫歐表等直接測量法，還可用伏安法間接測量。

用普通萬用表測量最簡單。測電阻時，首先將量程開關撥至電阻范圍的適當量程檔，將紅、黑兩個表筆短接，指針即向滿刻度方向偏轉。調節調零旋鈕，使指針對准0，然後將紅、黑兩個表筆接被測電阻兩端，待指針偏轉後，讀取指針在「11'』刻度盤上的讀數，再乘上該檔的倍率，就是被測電阻的阻值。

用數字萬用表測量電阻的方法與其類似，將量程開關撥到「n」范圍內適當的量程上，紅表筆插人「Vn」插口，黑表筆插人「COM」插口，然後將紅、黑兩個表筆接被測電阻兩端，待讀數穩定後，讀取電阻數值。讀數時要注意單位。

汽車電氣設備主要由電源電路、起動電路、點火電路、儀表電路以及照明電路等系統組成。特點如下。

①兩個電源。一個是蓄電池，一個是交流發電機。

②低壓。汽車電系的額定電壓有6V, 12V, 24V三種。在汽油車上普遍採用12V電源，柴油車上多採用24V電源，6V電源僅在個別小排量汽車上使用。

③直流。因為汽車發動機是靠起動機起動的，而起動機是一個串勵直流電動機，由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電，所以汽車電系為直流系統。

④所有的用電設備均是單線並聯，電系的電路連接都採用單線制，兩個電源和用電設備均採用並聯。

⑤蓄電池負極搭鐵

⑸ 如何檢查汽車電阻是不是壞了

找到電阻，用萬用表的歐姆檔測量電阻的兩端，看讀數與正常值相比對，如果一直或很切近則正常，如果相差很大則可以判定此電阻壞了。一般汽車上要測電阻的零部件其標准值多為一個范圍，在范圍內都正常。

⑹ 汽車熱敏電阻怎麼測量

溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
汽車溫度感測器的檢測方法 ：
常用的溫度感測器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發展，溫度感測器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器、變速器油溫度感測器、排氣溫度感測器 ( 催化劑溫度感測器 ) 、 EGR 監測溫度感測器、車外溫度感測器、車內溫度感測器、日照溫度感測器、蒸發器出口溫度感測器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度感測器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。
一、冷卻液溫度感測器
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。冷卻液溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用於測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。
1 、用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
(1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度感測器導線連接器，然後從發動機上拆下感測器。將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標准值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。
2 ．冷卻液溫度感測囂輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的連接器插好。當點火開關置於 ON 位置時，測量中連接器「 THW 」端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器「 THW 」端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為 5V 。
3 ．冷卻液溫度感測器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 感測器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度感測器的檢測方法
進氣溫度感測器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統中，它安裝在空氣流量感測器上；有的進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器內。進氣溫度感測器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環氧樹脂密封。進氣溫度感測器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。

1、 檢測電阻進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於 OFF 位置，拆下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標准數值進行比較，如果與標准值不符，則應更換進氣溫度感測器。
2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度感測器的電源電壓，應為 5V 。
(2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置於 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度感測器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3) 檢查進氣溫度感測器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量感測器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即感測器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大於 1 Ω，說明感測器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環溫度感測器
廢氣再循環溫度感測器在廢氣再循環管道上，用於測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，感測器告知電控單元廢氣再循環系統工作。
三種溫度感測器的共同特點：感測器電阻採用負溫度系數的熱敏電阻，感測器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度感測器
熱敏鐵氧式溫度感測器，常用於控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。
熱敏鐵氧式溫度感測器的檢修方法如下：
當發動機的冷卻液溫度高於規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度感測器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度感測器。將熱敏鐵氧體式溫度感測器置於容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查感測器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度時，感測器處於導通狀態，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高於規定溫度時，感測器應斷開 ( 感測器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度感測器已損壞，應當更換。

⑺ 汽車電壓，電流，電阻的測量說明

電壓表用於測量兩測試點之間的電壓差值。測量時，電壓表與被測電路並聯。電流表用於測量閉合電路中的電流值，電流表必須與被測電路串聯才能測量流過被測電路的電流總值。歐姆表用於測量-個元件或- -段沒有電流流過的電路的電阻。歐姆表自身帶有電池(或其他電源)。

⑻ 汽車電路的測量方法

你好 1. 電壓檢查 ▼

在電壓檢查之前，需要創建檢查點存在電壓的條件，即讓檢查點具有電壓，如下圖所示。


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使檢查點存在電壓的條件有以下幾點：

A：點火開關置於ON位置。

B：點火開關置於ON位置且開關1打開。

C：點火開關置於ON位置、開關1打開且繼電器接通（開關2關閉）。

使用萬用表將負極引線連接到良好搭鐵點或蓄電池負極端子上，將正極引線連接到連接器或零部件端子上。

執行電壓檢查時，可用測試燈代替萬用表。

2.導通性和電阻檢查 ▼

斷開蓄電池端子或線束，使檢查點之間不存在電壓。將歐姆表的兩根引線與每個檢查點連接，如下圖所示。

如果電路有二極體，應對換兩根引線並再次檢查。將負極引線和二極體正極連接，正極引線和二極體負極連接時應導通，將兩根引線對換時應不導通（下圖）。

使用高阻抗（最小10kΩ/V）電壓/ 歐姆表對電路進行故障排除。

3. 電路短路檢查 ▼

拆下熔斷的熔絲，斷開熔絲的所有負載，在熔絲處連接測試燈，創建使測試燈點亮的條件（下圖）。

A：點火開關置於ON位置。

B：點火開關置於ON位置且開關1 打開。

C：點火開關置於ON位置、開關1打開、繼電器接通（連接繼電器）且開關2關閉（或斷開開關2）。

⑼ 汽車蓄電池內的電阻怎麼測量

對一個充滿的蓄電池內阻的測量：預備好量程足夠大根據所測電池的AH值的50倍，且低內阻的直流電流表一個，20V量程的電壓表一個，大功率可變電阻器一個一般用鑄鐵電阻，假如有條件能用大功率假負載最好要可調的，千分之一歐姆量程的歐姆表一個。操作：1先把電流表和假負載牢固的的連接好。2把假負載調節到接近開路的狀態。3把上述串聯電路連接到電池端子，同時把電壓表也連接到電池的端子。此時電壓表顯示的是空載電壓。4調節假負載的旋鈕，電流表顯示上升，電壓表顯示小的下降。繼續調節假負載電流繼續上升，電壓下降到12V開始穩定住。當假負載調節到電壓，電流都開始往下降的那一點。停止。記住：這一點，假負載的測量豪歐姆值，就是這塊蓄電池的內阻。操作注意，這種操作是在斷續或者極快的動作完成，不然有損壞電池的可能。如果大量需要應做電子自動測量。

⑽ 汽車暖風電阻三根線怎麼測量

一根負線、三根檔位火線如何檢測好壞，打開駕駛室內的風機開關，檢查電動鼓風機的運轉情況，要求轉動正常無 異常響聲。否則，應檢查並排除故障當運轉中有異常響聲時，應檢查鼓風機風扇葉片有無損壞及脫落現象。

汽車暖風電阻三根線的測量

檢查送風橡膠軟管有無老化和破損現象，如有損壞應予更換起動發動機升溫後，打開暖風開關和鼓風機開關，供暖通風設備狀況應符合要求，否則，應予以調整和修理工作原理，鼓風機的工作原理很簡單，利用發動機冷卻系統的冷卻液的熱量作為熱源，發動機循環的熱量，用鼓風機吹出來，成熱風，沒有它就不能把熱風通過管路送進駕駛室。

提前准備一個萬用表，萬用表的黑條聯接在COM介面上，紅線聯接在工作電壓插口上，隨後在前座正前方的儲物盒下邊尋找鼓風機電阻的四根線把萬用表的灰黑色線抵在鼓風機電阻的搭鐵線上，鮮紅色筆則抵在這其中一根火線零線上隨後看萬用表的顯示器，看一下裡面的電阻數值是多少，若有須要能夠記下來。