汽車發電機插頭兩線和三線的原理及測量方法

❶ 汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線

一根就是正極輸出，一根就是激磁線。一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。

D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

❷ 汽車發電機上的插頭上 3根分別是什麼線有什麼用

分別為勵磁線（F級）、地線、中性線（N級）。

勵磁線與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵）。中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

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汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：

1、按總體結構分五類

（1）普通交流發電機 又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。

（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。

（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 。

（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

3、按磁場繞組搭鐵形式分兩類

（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。

（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。

❸ 汽車發電機上三線插頭，三根線各有什麼用，只有兩條線接出來，紅色線和藍色線，哪條是F極

發電機上這三根線接在發電機調節器上分別是IG（點火開關）S（電瓶正極比較電壓）和L（充電指示燈）。如果只有兩根線，那就是IG線和L線。F極在調節器裡面接碳刷的正極。

❹ 有些汽車發電機插頭上有3根線請問各有什麼用

一根是由調節器調節後供給轉子線圈勵磁電流用，一根是(B+)發電機定子線圈子發出的3相交流電經過整流橋整流後輸出的12V直流電，另一根是（N極）發電機中性端子。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

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汽車交流發電機的工作原理

1、發電原理：E=Cnφ（E正比於n和φ）

2、整流原理

（1）任一瞬間，只有一隻正二極體和一隻負二極體導通，且正、負二極體不會是同一橋中的兩只。

（2）發電機中性點接線柱「N」，其中性點電壓UN=1/2U（U為發電機輸出電壓）。

3、勵磁方式

（1）先他勵：迅速建立磁場，便於低速充電。

（2）後自勵。

❺ 內置調節器汽車發電機三線插頭三線的作用分別是什麼發電機內部是否另有三個勵磁二極體！

一個常火線 一個儀表信號線 還有個勵磁線 有三個二極體

❻ 汽車發電機插座裡面的兩根線是什麼線，有什麼作用。

長安的發電機有一個插頭是兩根線的一根是勵磁線，另一根是充電指示燈線。

一端連接充電指示燈泡的一端，燈泡的另一端接12V正極，進入發電機內部勵磁模塊，裡面有個電壓調節器，通過勵磁電源線設一個基準點壓，再從發電輸出端取出一個取樣電壓，打開點火開關後，不發動車發電機沒有輸出，取樣電壓低於基準電壓，電壓調節器輸出低電平，充電指示燈兩端為一高一低電位，燈泡亮。

發動車子後發電機工作，取樣電壓高於基準電壓，比較器輸出高電平，指示燈兩端都為高電位，指示燈不亮，表明發電機正常工作!

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汽車發電機只有一根是輸出線，有幾根是其他功能的。

車用發電機按照車型的不同，上面的接線也不同，最常有的一般有以下幾根線，B接柱，就是發電機上最粗最大的接柱，這根線是發電機的輸出線，接電瓶的正極。其他接柱還有F,N -（有的標示為E）。

其中，F是發電機的磁場接柱，接調節器，通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。N接柱輸出電壓時B接柱的一半，這個接柱有的不用，有的車通過這個接柱控制充電指示燈，啟動保護控制器等。-接柱是接地線，搭鐵。

另外，有的車輛發動機轉速信號取自發電機，這種發電機除了有以上的接柱外，還有一個標示為R的接柱，這個接柱是轉速信號輸出接柱。

還有的車型是內裝調節器，發電機後面的接柱標示B, IG, L, E(-).其中，B接柱是輸出，LG是來自點火開關的火線，為內裝調節其提供火線。L接柱是充電指示燈控制線，E是接地。

內裝調節器的還有一種是只有B和L接柱的，這種發電機B是輸出，L是充電指示燈控制線，同時也為發電及提供初始磁場。

❼ 汽車發電機插頭兩根線，分別起什麼作用

下面說說汽車發電機插頭兩根線分別起什麼作用：

發電機有一個插頭是兩根線的一根是激磁線，除此之外一根是充電指示燈線。一端連接充電指示燈泡的一端，燈泡的除此之外一端接12V正極，進到發電機內部激磁模塊，裡面有個電壓調節器，通過激磁電源線設一個基準點壓，在從發電輸出端取出一個取樣電壓。

打開點火開關後，不發動車發電機沒有輸出，取樣電壓低於基準電壓，電壓調節器輸出低電平，充電指示燈兩頭為一高一低電位，燈泡亮；發動車子後發電機工作，取樣電壓高於基準電壓，相當器輸出高電平，指示燈兩頭一般基本都為高電位，指示燈不亮，就說明發電機正常工作。

汽車發電機是汽車的關鍵電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，與此與此同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，添加繞組匝數並引出接線頭，添加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

❽ 科帕奇發電機兩根線怎麼測量

將萬用表旋鈕旋至直流電壓50V的擋位，測量發電機上的電樞接線柱的電壓值。把萬用表的正表筆接發電機電樞接線柱，負表筆搭鐵，讓發動機略高於中速運轉，這時萬用表的指針應隨發動機轉速的升高其電壓值也應隨之升高。

該車型發電機的兩根線其中有一根是點火開關控制的勵磁線，打開點火開關但不啟動發動機時，該線有約8v的直流電壓，關閉點火開關時就沒有電壓。而另一根是發電負載反饋線，打開點火開關不啟動發動機時是沒有電壓的，啟動發動機後才會有3V左右的直流電壓。

相關信息

1.機組啟動後，檢查控制箱模塊各項參數；機油壓力、水溫、電壓、頻率等。

2.通常情況下，機組啟動後轉速直接達到額定轉速；有怠速要求的機組，怠速時間一般為3~5min，怠速時間不易過長，否則可能燒壞發電機相關元器件。

3.檢查機組油路、水路及電器的滲漏情況。

4.檢查機組各連接處的緊固情況，看有無松動和劇烈振動。

5.觀察機組各種保護和監視裝置是否正常。

6.當轉速達到額定轉速，起空載運行的各項參數穩定後，合閘供電。

7.檢查確認控制屏各項參數是否在允許的范圍內，再次檢查機組的振動，有無三漏及其他故障。

8.機組運行時嚴禁超載。

❾ 汽車發電機怎麼接線 發電機上有兩根線

一般都是兩根線，一個是有插頭的，一個是螺絲固定的。關於發電機的問題可以問我。

❿ 汽車發電機插頭兩線和三線的原理及測量方法不要百度抄的，

發電機線一根勵磁的，一根指示等的，還有根搭鐵，有的發電機調節器室外裝的所以線要多，磁場線把鑰匙打開看看有沒有12v電壓，沒有可能斷路了也可能保險絲壞了。指示燈線搭鐵一下指示燈亮就正常，