天吊行軌軌距測量方法

⑴ 數顯軌距尺使用方法

軌距尺是量測兩根鋼軌內側軌距地，中國標准軌距是1435mm，誤差-2、+5mm；直線要求兩根軌水平，看軌距尺的水平水泡居中；曲線外側軌高於內側，根據不同半徑計算出不同加高；也就是內外軌高差，超過允許范圍就要進行養護。兩根軌高差超過范圍，在線路上就是存在三角坑了，影響列車穩定行駛。萬能軌距尺，使用前好好看一下說明書，具有初中平面幾何和三角知識都會看懂和經緯儀不相干，和水平儀有關。精確值要求高的線路就要使用水平儀測量了。因為軌距尺在線路上量測的是點而不是線，點上兩根軌水平不代表線路水平。

⑵ 為什麼軌距的測量部位在鋼軌頂面下十六毫米處

由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處。所以我國《鐵路技術管理規程》規定，軌距是在鋼軌踏面（頂面）下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

軌距是鐵軌（鋼軌）頂面16mm范圍內兩股鋼軌作用之間的最小距離。軌距的測量方法為兩條鋼軌軌頂內側垂直平面間的距離。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

(2)天吊行軌軌距測量方法擴展閱讀

標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對象，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8英寸作為標准軌距。

翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

⑶ 求雙梁橋式起重機大車啃軌原因、測量方法（詳細）、處理方法（詳細）

樓主這個問題很大啊！說實話啃軌是橋式起重機最難解決的故障之一。造成啃軌的原因是很多的。我先給你列舉故障原因、在說出解決辦法。

一、軌道跨距不對。

測量：用50M鋼捲尺測量兩軌道中心距離。中心距離每10米內誤差不大於5mm為標准（16.5M跨度以上，16.5跨度以下為3mm）。

檢測方面：承軌梁有無變形、軌道間中心距是否在規定范圍、軌道壓板螺栓是否松動

處理方法：每4米打一次距離，校正偏離軌道，壓緊壓板螺栓，必要的時候使用力矩扳手。定時檢測

二、車輪組軌距、對角中心距不在標准范圍內。車輪大小不同（一般不會，這是質量問題）、角箱螺栓松動。

測量：還是用捲尺測量車輪組之間距離，（不知道你的車輪是幾個，我這里按照4個車輪算）分別測量各對車輪之間距離，說白了就是測4個點之間的距離，還有對角線。標准時一個矩形。這里對角線可能不是很好測

檢測方面：車輪大小是否相同、磨損是否相同、車輪組角箱固定螺栓有無松動。

處理方法：調整車輪組，核正輪距，緊固角箱螺栓。（調車輪是細活，按絲算的！可不是毫米哦）

三、傳動裝置不同步

測量：固定一段距離，行使完畢後測量兩側主動輪在固定距離內行使誤差。

檢測方面：檢查電機、減速機、制動器的名牌、規格、型號是否都一樣，個傳動軸有無特別磨損。減速機齒輪是否完好。制動器磨損是否正常，制動間隙是否一樣。（有時候制動器一邊好，一邊是壞的，很容易啃軌，不過這些操作工可以感覺的到）

處理方法：有損壞的更換即可，特別是制動器，制動間隙兩邊要調一樣，不然一邊緊一邊松也不行。

四、主梁出現下繞、旁彎

測量：經緯儀或者水準儀，鋼板尺一把。首先空車（小車或者葫蘆開到梁中間）大梁中間掛鋼板 尺，用經緯儀或者水準儀觀測數值，記錄。然後負載（額定載重量90%），觀測大梁數值，記錄。最後在空載，比較前後記錄，兩次空載記錄是否完全一樣。背負荷的時候是否在標准范圍內（標准范圍：跨度除以800，單位mm）。旁彎檢測：沿大梁兩邊（貼緊）拉一根魚線（細線）測量線與大梁之間距離。

檢測：使用時間長了的老行車很容易大梁變形，下繞，旁彎等，一般旁彎、變形肉眼就可以看出來。多觀測下主梁結構

處理方法：烘梁（耗時、耗工、效果不大好，這里一般不建議採用）。如果真是主梁出了問題（絕症），最好的辦法就是更換新起重機。

基本上就這幾項，啃軌很麻煩，沒有經驗豐富的師傅是處理不了的，經常是很多原因造成的，單判斷就很難判斷出來原因。啃軌很是棘手啊。（有錯別字請樓主上下聯想，自行融會貫通）

以上全部由橋式起重機技術群101241000：lgn109手打，請勿復制盜版，復制請附出處或與lgn109聯系，經同意後再行復制。

⑷ 道岔護軌各部尺寸及測量方法

護軌輪緣槽寬度t7,t8的位置在什麼地方

⑸ 吊車軌距用什麼檢測

（1）用平行線法測定軌道中心線吊車梁在牛腿上安放好後，第一次投在牛腿上中心線已被吊車梁所掩蓋，所以在梁面上再次投測軌道中心線，以便安裝吊車軌道。

具體做法是：先在地面上沿垂直於柱中心線的方向AB和A'B'各量一段距離AE和A'E'。令AE＝A'E'＝l＋1（l為柱列中心線到吊車軌道中心線的距離）。EE'為與吊車軌道中心線相距1m的平行線（圖4-138）。然後將經緯儀安置在E點，瞄準E'，抬高望遠鏡向上投點。這時一人在吊車樑上橫放一支1m長的木尺，假使木尺一端在視線上，則另一端即為軌道中心線位置，並在梁面上畫線表明。同法定出軌道中心其他各點。至於吊車軌道另一條中心線位置，可採用同樣方法測設：也可以按照軌道中心線間的間距，根據已定好的一條軌道中心線，用懸空量距的方法定出來。

（2）根據吊車梁兩端投測的中線點測定軌道中心線

根據地面上柱子中心線控制點或廠房控制網點，測出吊車梁（吊車軌道）中心線點。然後根據此點用經緯儀在廠房兩端的吊車梁面上各投一點，兩條吊車梁共投四點。投點允許偏差為±2mm。再用鋼尺丈量兩端所投中線點的跨距是否符合設計要求，如超過±5mm，則以實量長度為准予以調整。將儀器安置於吊車梁一端中線點上，照準另一端點，在梁面上進行中線投點加密，每隔18~24m加密一點。如梁面狹窄，不能安置三腳架，應採用特殊儀器架安置儀器。

軌道中心線最好於屋面安裝後測設，否則當屋面安裝完畢後應重新檢查中心線。在測設吊車梁中心線時，應將其方向引測在牆上或屋架上。

⑹ 天車標准軌距定義

咨詢記錄 · 回答於2021-11-11

⑺ 天吊走行軌軌距怎麼測量

兩條軌道中心至中心的距離
我們製造行車（天吊）這類設備及電氣

⑻ 電梯軌距測量方法

用捲尺頂住導軌一端然後拉到另一根導軌，吧尺子上下移動看移動時最小距離就是這點的軌距。

⑼ 道岔測量（水平軌距）的位置及技巧

呵呵 道岔在咽喉區的話 用站內的控制樁對好後視和設置測站 放樣放出曲線五大樁及岔心位置 然後用軟體計算撥移量 逐步放樣出來。
至於道岔的水平軌距 設計中肯定會有 用相關工具就可以弄出來~

⑽ 萬能道尺（鐵路）的使用方法如何測軌距。怎麼看水平，刻度盤怎麼看，以及直線，曲線，道岔的測量方法。

檢查和校正道尺。檢查道尺檢驗卡是否有效，使規矩、水平檢測誤差不大於±1mm，確定道岔直、曲標准股。在檢查水平時，直股以直股為標准股，導曲股外股為標准股。標准股較高時記為「 」號，反之為「—」號。

先是把尺子放到鋼軌內側，卡好，然後用腿頂一側，讀數開始變小、在變大，最小值就是啦，（平行線間，垂線最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，線路等級不同，要求不同，並且曲線有加寬。

然後調整螺旋，讀超高值。

(10)天吊行軌軌距測量方法擴展閱讀：

檢查規矩：1435（-|IIII|IIII|+中間的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此類推。尺紅線在35說明軌距0，36軌距+1 ，34軌距-1依此類推）查找間隔1391（將道尺後端放在道岔心軌工作面約20mm處找出心軌與基本軌的最小距離，掐一下道尺讀數。

91為0大則+小則-。查找間隔軌距不能小於91）護背距離：（在查找間隔掐一下道尺的基礎上將道尺往前頂讀數。48為0大則+小則-。護背距離軌距不能大於48）

檢查水平：確認標准股將道尺放好（道尺後側對準的是標准股，為了方便講解，這股就先設定為下股），將水平羅盤指針對准0，看水平珠是否在刻度中間，如果在中間則說明上股的水平是0，水平珠在上面則說明上股水平+，水平珠在下則說明上股水平-，然後在調整水平羅盤讀數。

檢查曲線：和上面的方法一樣，曲線上有超高，比如超高15，將道尺放在曲線上，標准股為下股，道尺後端在下股，指針對准+15，如果水平珠在中間則上股水平為0，依此類推。