高鐵鐵軌安裝方法

⑴ 高鐵、火車是怎麼到鐵軌上面的

鐵路線路自成體系，軌道是兩條平行線，只要是線路連通的地方火車在上面跑都是可以過得去的，全國鐵路修建的八橫八縱，互相一定是連通了，因為鐵老大是一家，不可能自己給自己設置門檻的。至於說到最開始的鐵路線上跑的車是怎麼來的，不可能是憑空掉下來，也不是哪個人把它給弄上去的。

我家有人在車輛製造單位工作，所以對此也有了一定的了解，車輛分為走行部分和車體部分，在車輛剛開始製造的時候，車輛製造工廠裡面就有和國家鐵路線路相連通的鐵路，而在工廠製造車的時候，就是在工廠自由的鐵路線上完成的，等到造完了以後，就沿著自己的鐵路直接用機車頭拉倒國家的鐵路線路上了。而在鐵路線上，有很多記錄車輛通過的站點叫做AEI，只要車輛經過這么一個站點，一掃描線路的電子系統中就有了車輛的信息。包括車輛需要修理的時候需要進入修理的車輛段或者車輛修理工廠，都有這樣的AEI設備，同樣這些地方的鐵路線路也是和國家鐵路相連通的。而車輛到了這些修理廠或者製造廠，都可以使用工廠的設備進行分離和組裝，完好的車輛也可以通過互相連通的線路來自成體系的運行。

鐵路上也有很多的信號和電線，包括交通調度等等，每一輛在鐵路線上的車調度系統都能知道它的准確位置，因為每一輛車也都有它的獨有的車號，就像人的身份證一樣。而國家的所有鐵路線幾乎都是連通的，包括有些企業自己的一些線路也要申請和國家線路相通，否則運行起來會很不方便，而控制這些車輛在哪些線路上運行就是 各個鐵路局的調度系統的工作了。

⑵ 高鐵鋼軌幾百公里沒有縫，怎麼鋪設出來的如何克服熱脹冷縮

高鐵採用的無縫線路，目前常用的是溫度應力式，在兩段長鋼軌軌道之間設置2~4對標准長度鋼軌組成緩沖區。也就是說鋼軌不是整段長度都是無縫的，會有一段距離存在可以伸縮的鋼軌，或者是鋼軌焊接膠結，存在一定位移空間的，不是的無縫。

無砟軌道鋪設鋼軌時，自緊螺絲、紐扣、塑料墊板等都會值接將鋼軌鎖死在枕木板上，相當於用一部分力量作為鋼軌的內應力抵消熱脹冷縮產生的應力，就是強制性不讓鋼軌發生形變。 此外，還會在鋼軌腰部打孔的方式釋放熱脹冷縮，避免漲軌。也會在大橋、相對穩定的路段設置觀測站，有效地監測形變數值，以便於及時採取人工措施釋放能量。