臨道功率測量方法

A. 機車輪周功率的測量方法有哪些

機車輪周功率是指機車車輪在鋼軌上實際輸出的功率。它是評價機車牽引性能的重要指標之一，直接反映了機車在軌道上運行時對列車的牽引能力。

首先，機車輪周功率與機車的牽引力及運行速度緊密相關。根據功率的定義，功率等於力與速度的乘積。在機車運行中，牽引力是機車提供給列車以克服運行阻力的力，而運行速度則是機車和列車共同的實際運行速度。因此，機車輪周功率實際上反映了機車在特定速度下能夠提供的牽引力大小。

其次，機車輪周功率受到多種因素的影響。例如，機車的機械效率、電氣效率、輪軌間的粘著系數等都會對機車輪周功率產生影響。為了提高機車輪周功率，設計者需要綜合考慮這些因素，並採取相應的措施進行優化。

此外，機車輪周功率的測量和計算也是一項重要工作。在實際應用中，可以通過在機車車輪上安裝測力裝置來直接測量輪周牽引力，進而根據速度計算出輪周功率。這些數據對於評估機車的性能、制定運行策略以及進行故障診斷都具有重要意義。

綜上所述，機車輪周功率是機車牽引性能的關鍵指標，它直接反映了機車在軌道上的實際牽引能力。為了提高機車的牽引性能，需要關注輪周功率的影響因素，並採取有效的措施進行優化。同時，准確的測量和計算輪周功率也是保障機車安全、高效運行的重要環節。

B. 射頻指標

描述射頻信號指標

接收靈敏度，這應該是最基本的概念之一，表徵的是接收機能夠在不超過一定誤碼率的情況下識別的最低信號強度。

講靈敏度的時候我們常常聯繫到SNR（信噪比，我們一般是講接收機的解調信噪比），我們把解調信噪比定義為不超過一定誤碼率的情況下解調器能夠解調的信噪比門限（面試的時候經常會有人給你出題，給一串NF、Gain，再告訴你解調門限要你推靈敏度）。那麼S和N分別何來？ 

S即信號Signal，或者稱為有用信號；N即雜訊Noise，泛指一切不帶有有用信息的信號。有用信號一般是通信系統發射機發射出來，雜訊的來源則是非常廣泛的，最典型的就是那個著名的-174dBm/Hz——自然雜訊底，要記住它是一個與通信系統類型無關的量，從某種意義上講是從熱力學推算出來的（所以它跟溫度有關）；另外要注意的是它實際上是個雜訊功率密度（所以有dBm/Hz這個量綱），我們接收多大帶寬的信號，就會接受多大帶寬的雜訊——所以最終的雜訊功率是用雜訊功率密度對帶寬積分得來。

發射功率的重要性，在於發射機的信號需要經過空間的衰落之後才能到達接收機，那麼越高的發射功率意味著越遠的通信距離。 

那麼我們的發射信號要不要講究SNR？譬如說，我們的發射信號SNR很差，那麼到達接收機的信號SNR是不是也很差？ 

這個牽涉到剛才講過的概念，自然雜訊底。我們假設空間的衰落對信號和雜訊都是效果相同的（實際上不是，信號能夠通編碼抵禦衰落而雜訊不行）而且是如同衰減器一般作用的，那麼我們假設空間衰落-200dB，發射信號帶寬1Hz，功率50dBm，信噪比50dB，接收機收到信號的SNR是多少？ 

接收機收到信號的功率是50-200=-150Bm（帶寬1Hz），而發射機的雜訊50-50=0dBm通過空間衰落，到達接收機的功率是0-200=-200dBm（帶寬1Hz）？這時候這部分雜訊早已被「淹沒」在-174dBm/Hz的自然雜訊底之下了，此時我們計算接收機入口的雜訊，只需要考慮-174dBm/Hz的「基本成分」即可。 

這在通信系統的絕大部分情況下是適用的。

我們把這些項目放在一起，是因為它們表徵的實際上是「發射機雜訊」的一部分，只是這些雜訊不是在發射信道之內，而是發射機泄漏到臨近信道中去的部分，可以統稱為「鄰道泄漏」。 

其中ACLR和ACPR（其實是一個東西，不過一個是在終端測試中的叫法，一個是在基站測試中的叫法罷了），都是以「Adjacent Channel」命名，顧名思義，都是描述本機對其他設備的干擾。而且它們有個共同點，對干擾信號的功率計算也是以一個信道帶寬為計。這種計量方法表明，這一指標的設計目的，是考量發射機泄漏的信號，對相同或相似制式的設備接收機的干擾——干擾信號以同頻同帶寬的模式落到接收機帶內，形成對接收機接收信號的同頻干擾。 

在LTE中，ACLR的測試有兩種設置，EUTRA和UTRA，前者是描述LTE系統對LTE系統的干擾，後者是考慮LTE系統對UMTS系統的干擾。所以我們可以看到EUTRA ACLR的測量帶寬是LTE RB的佔用帶寬，UTRA ACLR的測量帶寬是UMTS信號的佔用帶寬（FDD系統3.84MHz，TDD系統1.28MHz）。換句話說，ACLR/ACPR描述的是一種「對等的」干擾：發射信號的泄漏對同樣或者類似的通信系統發生的干擾。 

這一定義是有非常重要的實際意義的。實際網路中同小區鄰小區還有附近小區經常會有信號泄漏過來，所以網規網優的過程實際上就是容量最大化和干擾最小化的過程，而系統本身的鄰道泄漏對於鄰近小區就是典型的干擾信號；從系統的另一個方向來看，擁擠人群中用戶的手機也可能成為互相的干擾源。 

同樣的，在通信系統的演化中，從來是以「平滑過渡」為目標，即在現有網路上升級改造進入下一代網路。那麼兩代甚至三代系統共存就需要考慮不同系統之間的干擾，LTE引入UTRA即是考慮了LTE在與UMTS共存的情形下對前代系統的射頻干擾。

講SEM的時候，首先要注意它是一個「帶內指標」，與spurious emission區分開來，後者在廣義上是包含了SEM的，但是著重看的其實是發射機工作頻段之外的頻譜泄漏，其引入也更多的是從EMC（電磁兼容）的角度。 

SEM是提供一個「頻譜模版」，然後在測量發射機帶內頻譜泄漏的時候，看有沒有超出模版限值的點。可以說它與ACLR有關系，但是又不相同：ACLR是考慮泄漏到鄰近信道中的平均功率，所以它以信道帶寬為測量帶寬，它體現的是發射機在鄰近信道內的「雜訊底」；SEM反映的是以較小的測量帶寬（往往100kHz到1MHz）捕捉在鄰近頻段內的超標點，體現的是「以雜訊底為基礎的雜散發射」。 

如果用頻譜儀掃描SEM，可以看到鄰信道上的雜散點會普遍的高出ACLR均值，所以如果ACLR指標本身沒有餘量，SEM就很容易超標。反之SEM超標並不一定意味著ACLR不良，有一種常見的現象就是有LO的雜散或者某個時鍾與LO調制分量（往往帶寬很窄，類似點頻）串入發射機鏈路，這時候即便ACLR很好，SEM也可能超標。 

首先，EVM是一個矢量值，也就是說它有幅度和角度，它衡量的是「實際信號與理想信號的誤差」，這個量度可以有效的表達發射信號的「質量」——實際信號的點距離理想信號越遠，誤差就越大，EVM的模值就越大。 

很難定義EVM與ACPR/ACLR的定量關系，從放大器的非線性來看，EVM與ACPR/ACLR應該是正相關的：放大器的AM-AM、AM-PM失真會擴大EVM，同時也是ACPR/ACLR的主要來源。 

但是EVM與ACPR/ACLR並不總是正相關，我們這里可以找到一個很典型的例子：數字中頻中常用的Clipping，即削峰。Clipping是削減發射信號的峰均比（PAR），峰值功率降低有助於降低通過PA之後的ACPR/ACLR；但是Clipping同時會損害EVM，因為無論是限幅（加窗）還是用濾波器方法，都會對信號波形產生損傷，因而增大EVM。 

PAR（信號峰均比）通常用CCDF這樣一個統計函數來表示，其曲線表示的是信號的功率（幅度）值和其對應的出現概率。譬如某個信號的平均功率是10dBm，它出現超過15dBm功率的統計概率是0.01%，我們可以認為它的PAR是5dB。 

所以對於正弦波，假設他的峰值是4，那麼他的峰值功率就是4^2=16；而他的平均功率計算

t = [0:0.01:4*pi];

a = 4 * sin(t);

% b = fft(a, 1024);

% plot(abs(b))

result = sum(a.^2)/length(t)

計算得到的結果是8，也就是4^2/2=8；所以他的PAR是3dB。

PAR是現代通信系統中發射機頻譜再生（諸如ACLP/ACPR/Molation Spectrum）的重要影響因素。峰值功率會將放大器推入非線性區從而產生失真，往往峰值功率越高、非線性越強。 

在GSM時代，因為GMSK調制的衡包絡特性，所以PAR=0，我們在設計GSM功放的時候經常把它推到P1dB，以得到最大限度的效率。引入EDGE之後，8PSK調制不再是衡包絡，因此我們往往將功放的平均輸出功率推到P1dB以下3dB左右，因為8PSK信號的PAR是3.21dB。 

UMTS時代，無論WCDMA還是CDMA，峰均比都比EDGE大得多。原因是碼分多址系統中信號的相關性：當多個碼道的信號在時域上疊加時，可能出現相位相同的情況，此時功率就會呈現峰值。 

LTE的峰均比則是源自RB的突發性。OFDM調制是基於將多用戶／多業務數據在時域上和頻域上都分塊的原理，這樣就可能在某一「時間塊」上出現大功率。LTE上行發射用SC-FDMA，先用DFT將時域信號擴展到頻域上，等於「平滑」掉了時域上的突發性，從而降低了PAR。 

這里的「干擾指標」，指的是出了接收機靜態靈敏度之外，各種施加干擾下的靈敏度測試。實際上研究這些測試項的由來是很有意思的。 

我們常見的干擾指標，包括Blocking，Desense，Channel Selectivity等。 

Blocking實際上是一種非常古老的RF指標，早在雷達發明之初就有。其原理是以大信號灌入接收機（通常最遭殃的是第一級LNA），使得放大器進入非線性區甚至飽和。此時一方面放大器的增益驟然變小，另一方面產生極強非線性，因而對有用信號的放大功能就無法正常工作了。 

另一種可能的Blocking其實是通過接收機的AGC來完成的：大信號進入接收機鏈路，接收機AGC因此產生動作降低增益以確保動態范圍；但是同時進入接收機的有用信號電平很低，此時增益不足，進入到解調器的有用信號幅度不夠。 

Blocking指標分為帶內和帶外，主要是因為射頻前端一般會有頻帶濾波器，對於帶外blocking會有抑製作用。但是無論帶內還是帶外，Blocking信號一般都是點頻，不帶調制。事實上完全不帶調制的點頻信號在現實世界裡並不多見，工程上只是把它簡化成點頻，用以（近似）替代各種窄帶干擾信號。 

對於解決Blocking，主要是RF出力，說白了就是把接收機IIP3提高，動態范圍擴大。對於帶外Blocking，濾波器的抑制度也是很重要的。 

When the defined useful signal coexist with blocking signal, throughput loss less than 1%

useful signal  = PREFSENS + 14dB, 20MHz, -79.5dBm

這里我們統稱為「鄰信道選擇性」。在蜂窩系統中，我們組網除了要考慮同頻小區，還要考慮鄰頻小區，其原因可以在我們之前討論過的發射機指標ACLR/ACPR/Molation Spectrum中可以找到：因為發射機的頻譜再生會有很強的信號落到相鄰頻率中（一般來說頻偏越遠電平越低，所以鄰信道一般是受影響最大的），而且這種頻譜再生事實上是與發射信號有相關性的，即同制式的接收機很可能把這部分再生頻譜誤認為是有用信號而進行解調，所謂鵲巢鳩占。 

舉個例子：如果兩個相鄰小區A和B恰好是鄰頻小區（一般會避免這樣的組網方式，這里只是討論一個極限場景），當一台注冊到A小區的終端遊走到兩個小區交界處，但是兩個小區的信號強度還沒有到切換門限，因此終端依然保持A小區連接；B小區基站發射機的ACPR較高，因此終端的接收頻帶內有較高的B小區ACPR分量，與A小區的有用信號在頻率上重疊；因為此時終端距離A小區基站較遠，因此接收到的A小區有用信號強度也很低，此時B小區ACPR分量進入到終端接收機時就可以對原有用信號造成同頻干擾。 

如果我們注意看鄰道選擇性的頻偏定義，會發現有Adjacent和Alternative的區別，對應ACLR/ACPR的第一鄰道、第二鄰道，可見通信協議中「發射機頻譜泄漏（再生）」與「接收機鄰道選擇性」實際上是成對定義的。 

When the defined useful signal coexist with interference signal, throughput loss less than 1%

Blocking是「大信號干擾小信號」，RF尚有周旋餘地；而以上的AM Suppression, Adjacent (Co/Alternative) Channel Suppression (Selectivity)這些指標，是「小信號干擾大信號」，純RF的工作意義不大，還是靠物理層演算法為主。 

這種描述的是絕對的同頻干擾，一般是指兩個同頻小區之間的干擾模式。 

按照之前我們描述的組網原則，兩個同頻小區的距離應該盡量遠，但是即便再遠，也會有信號彼此泄漏，只是強度高低的區別。

對於終端而言，兩個小區的信號都可以認為是「正確的有用信號」（當然協議層上有一組接入規范來防範這種誤接入），衡量終端的接收機能否避免「西風壓倒東風」，就看它的同頻選擇性。 

動態范圍，溫度補償和功率控制很多情況下是「看不到」的指標，只有在進行某些極限測試的時候才會表現出它們的影響，但是本身它們卻體現著RF設計中最精巧的部分。 

發射機動態范圍表徵的是發射機「不損害其他發射指標前提下」的最大發射功率和最小發射功率。 

「不損害其他發射指標」顯得很寬泛，如果看主要影響，可以理解為：最大發射功率下不損害發射機線性度，最小發射功率下保持輸出信號信噪比。 

最大發射功率下，發射機輸出往往逼近各級有源器件（尤其末級放大器）的非線性區，由此經常發生的非線性表現有頻譜泄漏和再生（ACLR/ACPR/SEM），調制誤差（PhaseError/EVM）。此時最遭殃的基本上都是發射機線性度，這一部分應該比較好理解。 

最小發射功率下，發射機輸出的有用信號則是逼近發射機雜訊底，甚至有被「淹沒」在發射機雜訊中的危險。此時需要保障的是輸出信號的信噪比（SNR），換句話說就是在最小發射功率下的發射機雜訊底越低越好。 

在實驗室曾經發生過一件事情：有工程師在測試ACLR的時候，發現功率降低ACLR反而更差（正常理解是ACLR應該隨著輸出功率降低而改善），當時第一反應是儀表出問題了，但是換一台儀表測試結果依然如此。我們給出的指導意見是測試低輸出功率下的EVM，發現EVM性能很差；我們判斷可能是RF鏈路入口處的雜訊底就很高，對應的SNR顯然很差，ACLR的主要成分已經不是放大器的頻譜再生、而是通過放大器鏈路被放大的基帶雜訊。 

接收機動態范圍其實與之前我們講過的兩個指標有關，第一個是參考靈敏度，第二個是接收機IIP3（在講干擾指標的時候多次提到）。 

參考靈敏度實際上表徵的就是接收機能夠識別的最小信號強度，這里不再贅述。我們主要談一下接收機的最大接收電平。

最大接收電平是指接收機在不發生失真情況下能夠接收的最大信號。這種失真可能發生在接收機的任何一級，從前級LNA到接收機ADC。對於前級LNA，我們唯一可做的就是盡量提高IIP3，使其可以承受更高的輸入功率；對於後面逐級器件，接收機則採用了AGC（自動增益控制）來確保有用信號落在器件的輸入動態范圍之內。簡單的說就是有一個負反饋環路：檢測接收信號強度（過低／過高）－調整放大器增益（調高／調低）－放大器輸出信號確保落在下一級器件的輸入動態范圍之內。 

這里我們講一個例外：多數手機接收機的前級LNA本身就帶有AGC功能，如果你仔細研究它們的datasheet，會發現前級LNA會提供幾個可變增益段，每個增益段有其對應的雜訊系數，一般來講增益越高、雜訊系數越低。這是一種簡化的設計，其設計思想在於：接收機RF鏈路的目標是將輸入到接收機ADC的有用信號保持在動態范圍之內，且保持SNR高於解調門限（並不苛求SNR越高越好，而是「夠用就行」，這是一種很聰明的做法）。因此當輸入信號很大時，前級LNA降低增益、損失NF、同時提高IIP3；當輸入信號小時，前級LNA提高增益、減小NF、同時降低IIP3。 

一般來講，我們只在發射機作溫度補償。 

當然，接收機性能也是受到溫度影響的：高溫下接收機鏈路增益降低，NF增高；低溫下接收機鏈路增益提高，NF降低。但是由於接收機的小信號特性，無論增益還是NF的影響都在系統冗餘范圍之內。 

對於發射機溫度補償，也可以細分為兩部分：一部分是對發射信號功率准確度的補償，另一部分是對發射機增益隨溫度變化進行補償。 

現代通信系統發射機一般都進行閉環功控（除了略為「古老」的GSM系統和Bluetooth系統），因此經過生產程序校準的發射機，其功率准確度事實上取決於功控環路的准確度。一般來講功控環路是小信號環路，且溫度穩定性很高，所以對其進行溫度補償的需求並不高，除非功控環路上有溫度敏感器件（譬如放大器）。 

對發射機增益進行溫度補償則更加常見。這種溫度補償常見的有兩種目的：一種是「看得見的」，通常對沒有閉環功控的系統（如前述GSM和Bluetooth），這類系統通常對輸出功率精確度要求不高，所以系統可以應用溫度補償曲線（函數）來使RF鏈路增益保持在一個區間之內，這樣當基帶IQ功率固定而溫度發生變化時，系統輸出的RF功率也能保持在一定范圍之內；另一種是「看不見的」，通常是在有閉環功控的系統中，雖然天線口的RF輸出功率是由閉環功控精確控制的，但是我們需要保持DAC輸出信號在一定范圍內（最常見的例子是基站發射系統數字預失真（DPD）的需要），那麼我們就需要將整個RF鏈路的增益比較精確的控制在某個值左右——溫補的目的就在於此。 

發射機溫補的手段一般有可變衰減器或者可變放大器：早期精度稍低以及低成本精度要求較低的情況下，溫補衰減器比較常見；對精度要求更高的情形下，解決方案一般是：溫度感測器＋數控衰減器／放大器＋生產校準。 

講完動態范圍和溫度補償，我們來講一個相關的、而且非常重要的概念：功率控制。 

發射機功控是大多數通信系統中必需的功能，在3GPP中常見的諸如ILPC、OLPC、CLPC，在RF設計中都是必需被測試、經常出問題、原因很復雜的。我們首先來講發射機功控的意義。 

所有的發射機功控目的都包含兩點：功耗控制和干擾抑制。 

我們首先說功耗控制：在移動通信中，鑒於兩端距離變化以及干擾電平高低不同，對發射機而言，只需要保持「足夠讓對方接收機准確解調」的信號強度即可；過低則通信質量受損，過高則空耗功率毫無意義。對於手機這樣以電池供電的終端更是如此，每一毫安電流都需錙銖必量。 

干擾抑制則是更加高級的需求。在CDMA類系統中，由於不同用戶共享同一載頻（而以正交用戶碼得以區分），因此在到達接收機的信號中，任何一個用戶的信號對於其他用戶而言，都是覆蓋在同一頻率上的干擾，若各個用戶信號功率有高有高低，那麼高功率用戶就會淹沒掉低功率用戶的信號；因此CDMA系統採取功率控制的方式，對於到達接收機的不同用戶的功率（我們稱之為空中介面功率，簡稱空口功率），發出功控指令給每個終端，最終使得每個用戶的空口功率一樣。這種功控有兩個特點：第一是功控精度非常高（干擾容限很低），第二是功控周期非常短（信道變化可能很快）。 

在LTE系統中，上行功控也有干擾抑制的作用。因為LTE上行是SC-FDMA，多用戶也是共享載頻，彼此間也互為干擾，所以空口功率一致同樣也是必需的。 

GSM系統也是有功控的，GSM中我們用「功率等級」來表徵功控步長，每個等級1dB，可見GSM功率控制是相對粗糙的。 

這里提一個相關的概念：干擾受限系統。CDMA系統是一個典型的干擾受限系統。從理論上講，如果每個用戶碼都完全正交、可以通過交織、解交織完全區分開來，那麼實際上CDMA系統的容量可以是無限的，因為它完全可以在有限的頻率資源上用一層層擴展的用戶碼區分無窮多的用戶。但是實際上由於用戶碼不可能完全正交，因此在多用戶信號解調時不可避免的引入雜訊，用戶越多雜訊越高，直到雜訊超過解調門限。 

換而言之，CDMA系統的容量受限於干擾（雜訊）。 

GSM系統不是一個干擾受限系統，它是一個時域和頻域受限的系統，它的容量受限於頻率（200kHz一個載頻）和時域資源（每個載頻上可共享8個TDMA用戶）。所以GSM系統的功控要求不高（步長較粗糙，周期較長）。 

講完發射機功控，我們進而討論一下在RF設計中可能影響發射機功控的因素（相信很多同行都遇到過閉環功控測試不過的郁悶場景）。 

對於RF而言，如果功率檢測（反饋）環路設計無誤，那麼我們對發射機閉環功控能做的事情並不多（絕大多數工作都是由物理層協議演算法完成的），最主要的就是發射機帶內平坦度。 

因為發射機校準事實上只會在有限的幾個頻點上進行，尤其在生產測試中，做的頻點越少越好。但是實際工作場景中，發射機是完全可能在頻段內任一載波工作的。在典型的生產校準中，我們會對發射機的高中低頻點進行校準，意味著高中低頻點的發射功率是准確的，所以閉環功控在進行過校準的頻點上也是無誤的。然而，如果發射機發射功率在整個頻段內不平坦，某些頻點的發射功率與校準頻點偏差較大，因此以校準頻點為參考的閉環功控在這些頻點上也會發生較大誤差乃至出錯。

C. 長距離和曲線頂管的導向

下面是中達咨詢給大家帶來關於長距離和曲線頂管的導向相關內容，以供參考。
在隧道掘進機的精確導向問題上有幾個因素是類似工程所共有的。這些因素包括：客戶要求的校準精度；開工前決定挖掘工作面的測量精度；工程開始、建設中、完工以及蠕動測量；設備操作員所使用的臨時參照系統；用以設備操作員能夠精確定位的參數表示等。
雖然任何的隧道都不可能與設計隧道軸線（DTA）完全一致，我們的目標是盡可能地位偏移量控制在絕對的最小偏移量之內。
盡管在建設中這些因素都是導向系統之外的事，隧道掘進機的蠕動測量還是由許多因素，包括：進行必要的測量所需要的空間；成功完成測量所需要的時間；所需有資格測量人員的來源和經費；掘進機的掘進進度。
過去，臨時工作參照系的測量有簡單的方法（如用三根線代表直線的方法）和復雜的方法（如用陀螺和慣性系統的方法）。可是，在過去30年裡激光一直是最普通最可靠的方法，而且在全球廣泛使用。
激光基準點最初是安裝在起始工作坑，後來移到隧道上相對穩定的壁或襯板上。它的位置由測量人員決定。激光器發出的可見光束提供主要的參考。光束典型的發射距離是100-200m，由激光器的功率、隧道條件以及光束所經受的折射量決定。
激光束的投射通過機器中開口（激光窗）以及其他輔助設備到裝在掘進機前部的目標靶上。
從激光器到目標靶的有效距離取決於激光窗的大小和隧道的彎曲率。在長距離頂進的條件下，相應的位置已經確定，可是激光並不能到達目標靶上。這時應該把激光前移到一個新位置上。
1、VMT在所有VMT導向系統里，激光是從一個由Leica公司製造的VMT激光經緯儀上發射出來的，經緯儀負責測定光束的方位角和標高。當激光打中ELS目標靶時，精確的光束的中心相對目標靶中心就決定了。同樣激光打中ESL靶的水平角也就決定了。安裝在ELS靶上是一個雙軸傾斜感測器，負責監視ELS靶的傾斜和起伏狀況。ELS的前端是一個後向反射的棱鏡。從激光參考點位置到ELS靶的距離由傾斜儀中的DEM測量。
利用這些信息就可以測出ELS相對於激光參考點及其重心的相對位置和方位。（在開機前機器上的ELS目標靶的位置已經測量過。因此，挖掘設備相對於激光參考點的位置和方位也就知道了。這些信息與驅動部分的校淮精度一起就能簡單地告訴設備操作員設備現有的位置和設備應該所處的位置。之後，這些信息將用來操縱設備使之准確地實現相應的校準水平。
頂管時，為設備操作員所提供的導向信息有著本質的不同。因為設備已經行進到某個位置時，激光束無法從起始工作坑激活ELS目標靶。
這時，激光參照點必須固定在移動管內。一旦激光參考點不再一個固定的位置上，這個因素還必須考慮在內。
應該做下列假設和記錄附加的信息。對頂管基本假設是"管子將緊跟著設備掘進所形成的孔".這種假設不一定總是有效，有時還必須作相應的計算和調整。
設備的位置將通過驅動部分在一定的時間間隔上作了紀錄。當要在某一根移動管子上安裝激光參考點時，從記錄上我們就可以知道管子的中心位置，即掘進機的位置具有相同的鏈距或驅動距離。然而，管子的方位將可以肯定完全不同於掘進機的方位。
如果激光參考點的位置不是在管子的正中管子一回轉將導致激光參考點的位置變化。管子的轉動將由傾斜計測量，由此便可以計算出激光參考點的更正值。
為了保證激光的方位在一個恆定的標高，因此，排除管子偏離計算值所造成的影響，特激光經緯儀安裝在一個自矯正的平台上，這將克服管子回轉和傾斜導致的任何運動，保證經緯儀維持在補償器設定的范圍。
激光參考點的方位角將根據後視目標靶來決定。當後視目標靶安裝在一個固定位置上時，計算方位角就是一目瞭然的事了。然而，一旦需要在移動的管子上安裝後視目標靶時，就必須依靠在給定鏈測距離內掘進機位置的記錄值來確定安裝後視目標靶的管子在給定鏈值上的位置。同樣也必須通過傾斜儀來監視管子的旋轉以便計算出後視目標靶的旋轉矯正值。
利用這些值來精確確定激光參考系的位置和方位，同樣就可以給操作員指出掘進機在給定的校準精度下的相對位置。
實際上，精度的實現取決與下列假設和外界因素，如管子加工的不規則性，挖掘過度或曲率半徑過小的彎曲矯正並不能足以達到驅動器所容許的公差。因此，有必要定時地控制測量，用測量值代替設備的紀錄值。這類控制測量的間隙應該不大於每一百米一次。
同樣也曾經發現管子的動態行為大不一樣，如因為地層條件的變化或掘進機工作時液壓系統壓力的變化，它的值與靜態控制測量時的值由相當大的區別。因此，有必要更新控制測量之間管子行程的紀錄值。
可移動式激光經緯儀的出現使得在控制測量的間隙內進行更經常的自動測量循環。這種測量循環不僅能給出激光的更新位置和方位，而且還能給出管子超前於激光一段距離的位置和方位。將這段作為參考管子的位置紀錄並儲存起來作為參考線的一部分，系統將把它當作管線位置的工作紀錄。
使用者還可以對這段參考線進行修正（使之平滑），即把精確測量時產生的非正常因素考慮進去，使之成為驅動導向的實際參考線。
VMT SLS-RV系統不僅能提供一種在某個時間里測定全斷面隧道掘進機（TBM）准確位置的方法，特別別是在行進過程中；而且它還能給操作人員提供一個清晰、准確，便於對這些結果進行必要更正的方法。整個系統安裝在隧道的前部，在那裡折射往往不會導致太大的問題。這樣除了節省大量的時間之外，使用DTA還能隧道掘進平滑一致地進行。
與其它復雜的系統一樣，只要維護得好它就能很好地運行下去。因此，用戶有責任是系統的各個部件處於良好的工作狀態。這包括但不只限於下列因素，例如給系統提供一個好的動力系統，保持目標靶屏、棱鏡和經緯儀的清潔，防止電纜損壞等。
2、說明
TBM掘進隧道能給後繼的管子一個相對比較精確的位置和標高。這就意味著在某個特定的隧道車站里IBM的測量位置相對於後繼的管子並沒有多大的變化，所有後繼管子的位置和標高將由TBM挖掘的隧道決定。
SLS-RV系統安裝在管線的前部，包括下列儀器：一套處於激活狀態的電子激光系統（ELS），安裝在1BM上作為目標靶；用於測量電子波長的棱鏡，直接安裝在 ELS目標靶的下方；在ELS後方30-60m（取決於隧道中線的曲率）安裝在支架上的激光站和帶瞄準器的leicca TCA1100司服總站。總站還包括安裝在視線軸心的平行線上的一個集成二極體激光系統。經緯儀還安裝有感測器（ATR1），使之能自動對准棱鏡。在激光總站的後方大約相等的距離上安裝有一個棱鏡作為後視目標靶。
兩個前方棱鏡，也稱作參考目標靶，安裝在參照管上約在激光總站前方2m.其目的是使測量掘進中隧道的位置能夠更直接超前於激光站的位置，以便決定在同一站點里TBM的理論位置與管子的實際測量位置的變化。
一個自動的三角苔用來消除激光站的翻轉。這使得激光經緯儀永遠保持在一個水平位置。稍有一點因為翻轉引起的徑向傾斜都會被安裝在激光站上的傾斜計監測到並引入計算中。激光束不斷地擊向處於活躍狀態的目標靶的表面，這可以連續監測TBM的位置，即使在施工過程中。
在一個預設的時間或距離內，系統將自動引導指向後視目標靶，然後通過兩個參考標靶立即決定參照管的位置和TBM的實際位置。通過這一過程，管線稍有一點平滑將能夠被檢測到並考慮進去。
設備的位置將用圖形和數字的方法在駕駛員位置上的電腦上顯示出來。其他附加的數字，如水平和垂直趨勢、鏈數、管子數、操作員的名字以及激光經緯儀和ELS標靶的出錯狀態也會一並顯示出來。
定期對隧道段進行的主要控制測量往往可以指出參考線相對於系統儲存的校準線的微小偏差。測量值與儲存的值進行比較。如果偏移值相對比較大，新測量的值將輸入PC里作為現有的隧道頂進值。新軸線將作為下一次頂進的參考線。在老軸線的值被新軸線的值替換之前將做一個備份。如果有必要，原先儲存的頂進線還可以在以後重新找出。因此，隧道的校準可以在任何時候通過TBM手工控制。
3、工作程序在最初階段（階段1），激光站安裝在起始井上的柱子或平台上，位於主千斤頂油缸之間的隧道軸線上。參考方向由前面的參考柱標出，上面安裝有一個棱鏡。參考點應該盡可能地遠離支持整個站的平台。如果起始井的深度允許，參考點應該在井外。頭一個50-80m是由固定激光站測量的。因此激光束是不斷地指向目標靶，在頭一個頂進過程中緊跟著TBM.取得的位置參數將保存在一個文檔里。
在過渡到第二階段時，隧道上將安裝一個支架，上面有經緯儀、自動三角台和傾斜計，使得在激光站和ELS目標靶之間始終有一條可視的直線。
在激光支架的前方（約12m）處安裝兩個前參考標靶。在這種情況下，第一階段激光站形成的測量井柱將成為後視目標靶。隨著激光站與管子的前進，它的位置將從前面儲存的參考點位置得出，這些點已經由鏈數進行了標示。
激光站的信息將由起始井上的距離測量系統不斷地進行更新。當一個測量周期被激發後，自動地由預設的距離或時間間隔激發或通過按鍵激發，激光站接到後置參照目標靶的信號。經緯儀上的自動定位系統會准確地指向棱鏡，距離便會測出。這些信息將傳向個人計算機。
從後視目標靶測到的距離將用於計算激光站的准確位置。這些值在作完激光站的翻轉修正後將用於從前面儲存的參考行程中計算出當前激光站的位置。上一次測量的目標靶的參考點的位置在計算機里還將繼續有效。激光經緯儀將按先前測出的方位自動轉向目標靶上的點並激活目標靶。目前的ELS目標靶的測量數據將用於計算TBM的位置並與上述的測量計算結果一起儲存起來。ELS目標靶平面上的軸線點的三維坐標現在將儲存起來作為TBM目前的頂進線路。因為有了固定的後視目標靶，在第二階段里可以單獨地確定頂進站之間激光站的鏈數，因此能根據軸向測量更精確地協調各參考點。
隨著激光與後視目標靶距離的增加，最終將無法進行任何測量，因為有折射的影響、空氣的阻尼或路徑的彎曲度。發生這種情況時第二階段就已經完成了。
要繼續引導TBM現在需要進入第三階段。這時後視目標靶必須安裝在管子的支架上，而且盡可能地遠離激光站，並考慮剩餘工隧道的校正因素。支架上也必須安裝傾斜計，以便計算時考慮管的翻轉。
同前一樣，總站的鏈數還是由距離測量系統（LMS）上的脈沖來測定。由於後視目標靶是隨著安裝的管線一起前移，在每一個測量循環里都必須重新確定它的鏈數。這可以從激光站的鏈數減去後視目標靶的測量距離得出。同樣還需通過相應的信號考慮頂進站之間的伸縮長度。還需進行一次主控測量以便確定系統三個主要點的地球坐標：目標靶、激光靶和後視目標靶，也需根據測得的數據作三維變換更新系統點而調整儲存的參考線。頂進工作將繼續根據校正的參考線進行。
有關掘進機的驅動部分，至關重要的是檢查隧道掘進機（TBM）的位置，參考隧道設計軸線盡早採取偏移校正措施，以防止TBM超出公差范圍。頂進時，重要的是避免方向的突然變化，以防止管子接頭上的間隙和保證阻力最小。雖然沒有隧道完全與DTA一致，但總的目標是盡可能地把偏移量限制在絕對最小值內。
頂管導向的主要問題是，整個工程是處於一個不斷運動的狀態，不可能把已經定為後繼工作的管線標志為參考點。
每一次決定了TBM的位置後都必須進行一次從零點（即起始井）的傳統測量。隨著管子的頂進，這種測量的時間將越來越不能接受。傳統測量方法的另一個缺點是測量只能在頂進之間進行，而頂進本身是盲目的。TBM的偏離公差只能在一個延期時間里才能知道。補救的措施不能立即進行，而只能在位置決定了之後進行。
即使是直線頂進，那往往是依靠起點井上的激光束，隨著距離的增加也會有問題。當從起點井向管線過度時，激光束會因為折射而被反射從而導致嚴重的精度問題。
SLS-RV系統提供了在任何位置時測量TBM位置的方法，尤其是在頂進過程中。它會向操作員顯示出DTA的偏移，從而採取必要的更正措施。整個系統安裝在隧道的前部，在那裡折射不會導致嚴重的問題。除了能節省大量的時間之外，它還能提供一個整齊、平滑的嚴格按照TDA的隧道施工，但會有少量的由摩擦引起的問題。
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D. ACLR 鄰信道泄露功率比！！！

ACLR 是指相鄰信道泄漏比表示發射功率泄漏至第一或第二鄰近信道載波功率的數值與發射功率之比，主要測試wcdma發射指標性能，ACLR的要求是第一載頻為35dB（即正負5MHZ），第二載頻是45dB（正負10Mhz），單位用dbc來表示，一般測試，只要測試值在協議要求范圍，就ok！ cmu200上讀出aclr值為負值，即泄露在臨近信道上的功率與主信道功率之比，ACLR與ACPR不同，ACPR是臨近信道功率之比

E. 放大器動態及靜態測量方法

放大器的靜態測量：將放大器的輸入端接一0.01微法的電容，電容的另一端接地，用於防止外界的干擾。檢測放大器的基極，集電極、發射極的電壓，即為放大器的靜態參數。

放大器的動態測量：對放大器輸入一可調頻率、幅度的交流信號，用雙蹤示波器分別檢測放大器輸入端和輸出端的交流信號，改變輸入信號的幅值，觀察對比放大器的輸入/輸出信號的比，即為放大倍數，輸出臨界飽和時的最大輸入信號幅值；觀察放大器是否有失真，不同頻率的放大器倍數。

對於放大器的通頻帶，可用掃頻儀測量，用掃頻儀輸出的信號接入放大器，觀察放大器在不同頻率下的放大倍數，可看到放大器的通頻帶。

原理：

高頻功率放大器用於發射機的末級，作用是將高頻已調波信號進行功率放大，以滿足發送功率的要求，然後經過天線將其輻射到空間，保證在一定區域內的接收機可以接收到滿意的信號電平，並且不幹擾相鄰信道的通信。

高頻功率放大器是通信系統中發送裝置的重要組件。按其工作頻帶的寬窄劃分為窄帶高頻功率放大器和寬頻高頻功率放大器兩種，窄帶高頻功率放大器通常以具有選頻濾波作用的選頻電路作為輸出迴路。

以上內容參考：網路-放大器

F. 施工現場臨時道路施工方案是什麼

目 錄x0dx0ax0dx0a目 錄1x0dx0a第一章 編制說明..................................2x0dx0a第二章 工程概況2x0dx0a第三章 施工方法3x0dx0a第四章 管理機構及人員設置5x0dx0a第五章 機具、設備配備表9x0dx0a第六章 質量保證及成品保護措施...................10x0dx0a第七章 安全保證措施.............................13x0dx0a第八章 環境保護措施.............................14x0dx0a第九章 文明施工措施..........................15-16x0dx0ax0dx0a第一章 編制說明x0dx0ax0dx0a為實現安全管理規范化、科學化，確保規范施工安全生產，根據該工程建築結構和施工特點、特編制該施工方案。x0dx0a一、依據中國石化管道儲運公司曹妃甸商業儲備庫工程建設項目部提供的施工圖紙等有關資料。x0dx0a二、依據國家、行業現行的設計規范、施工規范、驗收標准及有關資料。x0dx0a三、依據我公司對施工現場的勘察、調查資料。x0dx0a四、依據我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。x0dx0a五、依據ISO9001標準的質量管理體系。x0dx0a六、依據我公司可調用到本工程項目的各類資源。x0dx0a本施工方案編制范圍為曹妃甸油庫現場臨設工程.室外排水工程。同時也是在滿足業主期望、確保工程質量、工程工期，滿足施工安全、環境保護的前提下編制的。x0dx0a第二章 工程概況x0dx0a一、工程特點：x0dx0a1、本工程位於唐山市曹妃甸原油商業儲備庫庫區；原場地曹妃甸島的濱海淺灘潮間帶處。x0dx0a2、本工程計劃開工日期2009年11月15日，竣工日期2009年11月25日，工期11天。x0dx0a3、因臨設房從臨時停車場向東贊建7棟。臨時道路也贊鋪與其長度相同，長度約410米。x0dx0a二、圖紙設計要求：x0dx0a1、道路路基：採用素土碾壓，壓實度≥93%（重型壓實標准）。道路路基填方區域不得使用淤泥、腐植土、耕土等不符合施工規范的土壤。回填土必須分層碾壓，每層虛鋪厚度不得大於500mm。x0dx0a2、碎石基層：150mm厚級配碎石。x0dx0a3、砼路面：120厚C25混凝土面層分塊搗制，振搗密實，隨打隨抹平。x0dx0ax0dx0a第三章 施工方法x0dx0ax0dx0a一、路基：x0dx0a1、已做好控制樁位的復核測量，並根據需要按規范要求進行加密樁和保護樁的布設。測量放樣已結束。x0dx0a2、路基基本要求：對原地面進行清表、平整夯實及特殊路基處理並經監理工程師認可後，方可進行路基施工。路基施工前或施工過程中，採取各種防排水措施，減少積(雨)水對路基的浸泡，確保施工質量。x0dx0a3、路基基底處理:對鬆土段，先清除有機質土，用推土機根據設計標高分層推平。用重型振動壓路機分層碾壓，直到壓實層頂面穩定、無下沉、表面平整均勻，邊線順直。x0dx0a二、碎石基層：x0dx0a1、已對路基工作面的中線、高程、寬度、平整度等進行了認真的檢查，經檢驗各項指標滿足規范要求，可以進行碎石基層的施工。x0dx0ax0dx0a2、原材料的選擇x0dx0a選擇石料強度、級配、石料壓碎值等符合要求的材料進行填築基層。且經試驗檢測合格，並報監理工程師同意後進行施工。x0dx0a3、攤鋪與夯實：用推土機將碎石進行攤鋪，碾壓前要注意碎石中的含水量，含水量應比最佳量大1%，碾壓實行先輕後重的方法進行。先用6-8t壓路機進行初壓，迅速用平地機進行整平和整形。然後再用重型壓路機進行終壓。x0dx0a三、砼路面：x0dx0a1、安裝模板 ：模板採用鋼模板，模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大於3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小於4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm。x0dx0a2、砼攤鋪和振搗 ：採用商品混凝土一次攤鋪混凝土路面厚度為12cm。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置。振搗時，可用平板式振搗器或插入式振搗器。x0dx0a3、伸縮縫施工 ：伸縮縫宜在混凝土硬結後鋸成,鋸縫必須及時， 伸縮縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。x0dx0a4、表面修整和防滑措施 ：水泥混凝土路面面層混凝土澆築後，當混凝土終凝前必須用磨光機將其表面抹平。在機械上安裝圓盤，即可進行粗光;安裝細抹葉片，即可進行精光。 為了保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距2Omm的小橫槽。x0dx0a5、養護 ：混凝土板做面完畢應及時進行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。養護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車輛通行。其養護方法採用 濕治養生法，即在混凝土抹面2h後，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～3Omm厚的濕砂覆蓋於混凝土表面以及混凝土板邊側。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期間，每天應均勻灑水數次，使其保持潮濕狀態。x0dx0ax0dx0a第四章 管理機構及人員設置x0dx0a一、施工組織機構x0dx0a為確保優質、高速、安全、文明地完成工程施工任務，若我公司我公司將成立曹妃甸油庫現場臨設工程.臨設道路工程項目經理部，由該項目部承擔本工程的現場施工，按照項目法要求進行施工管理。x0dx0a施工現場選調技術素質好，工作能力強，有類似工程施工經驗人員組成項目管理班子，項目經理部做如下編制：設項目經理一名，質量員、安全員、材料員、財務會計、技術員各一名。其職能如下：x0dx0a項目經理：負責編制施工進度總計劃、月計劃、周計劃；負責施工生產調度，協調分包施工；負責安全生產、文明施工、臨時水電、總平面管理等；負責統計工作；記錄總施工日記。x0dx0a技術、質量、安全方面負責人：負責專業的技術管理和質量管理；負責各專業、各工種之間施工協調圖的繪制；解決工程中的技術問題和技術變更，進行方案編制、技術交底；控制項目施工質量，進場材料、設備的質量；制定安全防護措施並負責檢查驗收；負責工程技術資料的收集與整理；負責檢驗試驗工作。負責工地的安全保衛、消防工作。負責與環保、環衛、治安、市政等政府職能部門溝通與協調；負責項目行政、人事、後勤等工作。x0dx0a材料、財務、負責人員：負責各類材料的確認與采購供應；負責工程機械配備使用及維護保養；保證周轉工具的供應、運輸與保管；負責成本核算工作。x0dx0a各部門負責人在項目經理的統一領導下各行其責，互相協作，共同為業主提供滿意的服務；為本單位創效益、爭榮譽。x0dx0a二、附表x0dx0a項目經理簡歷見附表-1，項目經理部主要施工管理人員見附表-2。x0dx0ax0dx0a附表-1：項目經理簡歷表x0dx0ax0dx0a姓 名郭慶鈞性 別男年 齡64x0dx0a職 務項目經理職 稱工程師學 歷大專x0dx0a參加工作時間1988年從事項目x0dx0a經理年限16年x0dx0a已 完 成 工 程 項 目 情 況x0dx0a建設單位項目名稱建設規模開、竣工日期工程質量x0dx0a華北管網項目部天津一體化南疆油庫T-003#罐基礎承台591萬元2006.09.20-2006.11.07合 格x0dx0a華北管網項目部天津一體化大港中轉油庫T-8#罐基礎承台618.28萬元2007.09.15-2007.11.03合 格x0dx0a華北管網項目部曹妃甸油庫污水處理廠工程容積3928立方2008．05.04-2008.07.07合 格x0dx0ax0dx0a附表-2項目經理部主要施工管理人員x0dx0ax0dx0a機構主要管理x0dx0a人 員姓 名職 務職 稱主要資歷、經驗及x0dx0a承擔過的項目x0dx0a現x0dx0ax0dx0a場項目經理郭慶鈞項目經理工程師從事項目經理工作18年x0dx0a質量管理許敬佩質檢員工程師從事質量管理工作14年x0dx0a投資管理李 輝會計員助 工從事工程管理工作11年x0dx0a生產管理付x0dx0a劍技術員助 工從事施工管理工作10年x0dx0a材料管理梁宜濤材料員助 工從事材料管理工作9年x0dx0a安全管理鄭玉海安全員助 工從事安全管理工作6年x0dx0ax0dx0a第五章 機具、設備配備表x0dx0ax0dx0a計劃投入的主要施工機械設備表x0dx0a序號機械或設備x0dx0a名 稱型號x0dx0a規格數量國別x0dx0a產地製造x0dx0a年份額定功率KW生產能x0dx0a力M/H備注x0dx0a1單斗反鏟挖掘機斗容量1立米2徐工集團325x0dx0a2履帶式推土機190KWx0dx0a3機動三輪車7YP-1502山東07.02x0dx0a5水準儀DSZ21蘇州2009.7x0dx0a6經緯儀DJ-21南京2006.1x0dx0a8振動棒1x0dx0a9打夯機1x0dx0ax0dx0a說明：小型手持工具按需隨時進場。x0dx0ax0dx0a第六章 質量保證及成品保護措施x0dx0ax0dx0a一、質量目標x0dx0a本工程質量管理目標為確保合格，以一流的管理、一流的質量、一流的服務、創建一流的工程。x0dx0a二、質量保證體系x0dx0a①全面推行GB/T19001-2000、GB/T24001-1996、GB/T28001-2001質量環境職業健康安全管理體系程序文件和質量驗收規范，全面貫徹「誠信守法 鑄造時代精品 文明施工 爭當環保先鋒 以人為本 追求持續發展」 的企業管理方針，根據公司質量保證體系的要求編制本工程項目質量計劃，結合本工程的實際情況，建立由公司總工程師、項目工程師負責的質量管理機構，採用質量預控法，把質量管理由事後檢查轉變為事前控制，達到「預防為主」的目的。使整個質量保證體系協調運作，工程的質量始終處於受控狀態。x0dx0a②項目經理部建立以項目經理為組長的工程創優領導小組，並針對本工程中的重點、難點及易發生質量問題的分部分項建立QC領導小組，明確工程質量目標，制訂工程創優計劃，與作業班組層層分解，按單位工程、分部工程、分項工程把責任落實到相應的部門和人員。x0dx0ax0dx0a三、思想保證體系x0dx0a用全面質量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強烈的質量意識。重實效，樹立「一切為用戶服務」的觀點。「用戶」對外部來講，是指建設單位，對內部來講，後一道工序是前一道工序的「用戶」，為「用戶」服務就是使「用戶」滿意，要面向「用戶」、了解「用戶」、研究「用戶」、全心全意為「用戶」服務，以達到提高施工質量的目的。x0dx0a四、組織管理措施x0dx0a1、全面推行工程質量優質優價，與全體管理人員及各班組長簽訂創優責任狀，把工程質量與職工的經濟利益掛鉤，完成質量目標管理的，工資上浮；否則，管理人員、工人工資下浮。由質檢員每天檢查考核，充分落實質量經濟責任制，調動全體職工的積極性。x0dx0a2、強化項目工程師、技術監控部、各班組質檢員的質量否決權利，質檢員對工人每天完成的工作量進行驗收，技術監控部每周對質檢員工作進行檢查，項目工程師對技術監控部每旬進行考核一次，發現達不到合格標準的一律返工，充分行使質量一票否決制度。x0dx0a3、進一步完善項目經理部的質量管理制度，強化幹部職工的質量意識，充分落實公司的質量方針，貫徹落實各項質量管理制度，嚴格執行質量程序文件，正確處理好質量與效益的關系。x0dx0a4、提高項目經理部施工人員的整體素質，加強對職工進場前的技術質量教育、培訓與考核，抽調等級高的技術骨幹到本工程施工，堅持管理人員和特殊作業人員持證上崗，為能實現目標管理提供保證。x0dx0a5、尊重、服從上級主管部門、設計部門、質量監督部門及業主對本工程的監督檢查。定期、不定期邀請他們來現場檢查指導工作，及時發現和解決施工中出現的問題。x0dx0a6、建立質量信息系統，由於施工項目涉及面廣、工作環節多、形成過程比較復雜，加之手工操作多，要把影響工程質量的各種因素都控制起來，做到工程質量的預防、預控，就必須建立一個高效、靈敏的信息傳遞及反饋系統，確定各種質量信息傳遞的程序，及時掌握外部和內部的質量動態，以便於項目經理和有關人員及時作出相應的決策。x0dx0a五、技術管理措施x0dx0a1、認真學習和貫徹各項技術規范標准及質量驗收規范和驗評標准，組織施工人員，熟悉施工圖紙和說明及有關文件，進行圖紙會審並做好會審記錄。x0dx0a2、嚴格執行技術交底制度，做好各分部分項工程的技術交底工作，做好工程質量的預控管理，項目技術負責人書面向施工員、質檢員、安全員交底，施工員、質檢員、安全員書面向生產班組交底。技術交底均應有文字記錄。x0dx0a3、 加強計量管理工作，編制檢驗、測量、試驗設備計劃表，砼及砂漿嚴格按設計配合比計量。x0dx0a4、加強測量管理工作，加強放線復測檢查。測量員放線，質檢管理部必須逐一復核，確認無誤後方可施工。x0dx0a5、加強施工過程的質量控制，設置質量控制點。施工時項目工程師編制詳細的分部工程施工方案，質檢員對整個過程進行連續監控，並認真做好記錄。x0dx0a6、質檢管理部對原材料的檢驗試驗、施工過程的質量控制及特殊過程式控制制採取連續監控。抓好進貨、檢查、驗收三個環節，做好見證取樣送檢工作，未經檢驗的材料不得投入施工。x0dx0a7、做好隱蔽工程的驗收，在班組自檢、互檢合格的基礎上，由質檢員、班組長檢查合格後通知業主，復驗合格後方可進入下道工序施工。x0dx0a8、施工現場設專職資料員，做好各項施工記錄、原始記錄、技術資料的收集與整理，做到整理與填寫及時、真實、清楚。單位工程完成後，由資料員整理全部工程技術資料，並填寫《質量保證資料核查表》，認真編制竣工圖，整理工程竣工檔案資料。x0dx0a六、工程質量標准x0dx0a1、本工程施工過程中必須貫徹執行國家現行施工及驗收規范，強制性標准條方及國家頒發的各種設計規范、規程、規定、標准及建築材料質量標准，以及標准圖集，這些技術標准多與施工及驗收規范互相補充，因此質量驗收必須作為質量驗收依據。x0dx0a2、設計文件、設計會審記錄、工程變更、設計聯系單均是建築安裝工程施工的依據，也是工程評定的依據。x0dx0a七、工程質量檢驗x0dx0a1、質量檢驗就是以質量標准為依據對材料設備、零配件安裝中間工序和分項分部工程進行檢查，將檢查結果同質量標準的要求比較，最後判定檢驗項目是否合格，發現不合格，查明原因，採取補救措施，或返工重做，起到把關作用。x0dx0a2、質量檢驗要求x0dx0a檢驗標准統一，檢驗方法統一，分項內容統一。x0dx0a3、質量檢查工作的組織x0dx0a質量檢驗要堅持專職檢驗和群眾檢驗相結合，搞好班組自檢、互檢的同時，專職檢驗機構和人員必須從施工准備到竣工驗收各個環節進行嚴格檢驗。x0dx0ax0dx0a第七章 安全保證措施x0dx0ax0dx0a一、安全生產保證措施x0dx0a（一）、安全管理目標x0dx0a本工程的安全目標為實現「五無」（無死亡、無重傷、無火災、無中毒、無倒塌），輕傷頻率控制在1.2‰以內的目標，嚴格遵照國家頒布的「一標三規范」：《建築施工安全檢查評分標准》（JGJ59-99）、《建築施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-91）、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-88），以及《建設工程安全生產管理條例》，按照《省市級文明施工文明生產檢查評定標准》監督檢查施工現場各部門、各工種的貫徹執行情況，制定如下安全措施。x0dx0a（二）、安全保證體系x0dx0a①成立以項目經理為首的安全生產管理小組，監控管理部為安全生產管理責任部門，設置專職安全員，班組設兼職安全員，從事安全監督與信息反饋工作，建立起一套完整有效的管理體系。項目經理及安全員均由經過市安監站考核合格的人員擔任，且無任何安全違法違規行為的不良記錄。x0dx0a②完善項目經理部安全生產管理網路，從項目經理部到操作層人員人人有安全生產責任，明確職責，層層分解安全管理目標，與各作業班組簽訂安全生產責任狀，形成上管成片，下管成網，安全生產事事有人管，件件有人抓，組織落實、措施落實、費用落實的管理網路。x0dx0a③項目經理、安全乾部、特種作業人員均需定期培訓、持證上崗。x0dx0a（三）、組織管理措施x0dx0a①建立健全安全生產責任制及項目經理部各項安全管理規章制度，完善從監控管理部到各作業區、作業班組安全生產責任制，定期考核檢查。x0dx0a②建立安全教育制度，所有進場施工人員必須接受安全三級教育，編制職工安全教育手冊，定期對職工進行安全教育，強化職工的安全生產意識和自我防護能力。x0dx0a③建立安全檢查制度，各作業班組每天對安全生產進行自查，技術監控部每周開展一次安全檢查，每月中旬項目經理部組織一次安全生產大檢查，編制安全生產簡報，通報安全生產狀況。x0dx0a④建立班前活動制度，各作業班組在每天上工前由班組長針對不同工作環境作安全教育，做到我在崗位不違章，在我身邊無事故。x0dx0a（四）、技術管理措施x0dx0a①建立安全生產管理檔案，按規定及時收集整理安全教育資料、培訓記錄、安全檢查、考核記錄、安全技術交底、安全生產管理制度、機械設備運轉台帳等安全生產資料。x0dx0a②編制安全設施投入計劃，落實安全投入專款資金，做到專款專用，根據工程需要及時添置安全設施，確保安全設施的齊全完好。x0dx0a③強化施工現場平面管理，嚴格按施工組織設計要求堆放材料，材料堆放整齊平穩，保持道路暢通。x0dx0ax0dx0a第八章 環境保護措施x0dx0ax0dx0a一、管理目標x0dx0a嚴格執行國家及省市有關法律、法規，認真貫徹徐建發（2003）50號文件，積極改善作業環境，防止粉塵、噪音和水源污染，搞好現場衛生，保障職工身體健康，以良好的心態積極投入施工生產。x0dx0a二、組織管理措施x0dx0a項目經理部成立以項目經理為組長的環境保護領導組，監控管理部為責任部門，設兼職環保管理員1 名。x0dx0a完善環境保護管理制度，施工現場認真執行國家有關環保的政策、法規，落實環保管理制度，加強政治思想工作，對職工開展加強環境保護的意識教育，形成一個文明良好的施工環境，對檢查出的問題限期整改。x0dx0a實行環保目標責任制：把環保指標按責任書的形式層層分解到個人，列入崗位責任制，建立一支懂行善管的環保自我監控體系。x0dx0a加強對施工現場粉塵、噪音、廢氣的監測和監控工作，與文明施工現場管理一起檢查、考核、獎罰，及時採取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。x0dx0a三、技術管理措施x0dx0a（1）防止大氣污染：施工現場勤打掃，保持整潔衛生，場地平整，施工現場垃圾、渣土要及時清理出現場，做到無積水、無黑臭、無垃圾，排水暢通。x0dx0a（2）防止水源污染：施工現場排水必須經過沉澱後，排入污水管網。x0dx0a（3）防止噪音污染措施：嚴格控制人為噪音，進入施工現場不得高聲喊叫、最大限度地減少雜訊。x0dx0ax0dx0a第九章 文明施工措施x0dx0ax0dx0a一、文明施工管理目標x0dx0a本工程實行施工現場標准化管理。x0dx0a二、組織管理措施x0dx0a1、項目經理部成立以項目經理為組長的文明施工領導組，作業班組負責人為相關作業區文明施工責任人，負責工地現場的文明施工工作。x0dx0a2、完善文明施工管理制度，施工現場認真執行國家有關文明施工的法規，落實文明施工管理責任制，實現現場標准化管理。加強政治思想工作，對職工開展職業道德與文明施工的教育，形成一個文明的施工環境。x0dx0a3、將文明施工管理辦法報送業主、監督審查，自覺接受管理與監督。x0dx0a三、技術管理措施x0dx0a1、加強施工現場總平面布置的管理，按照總平面布置圖，搭設臨時設施，安裝機具、堆放材料、構件，盡量減少現場二次倒運。x0dx0a2、施工現場保持場地平整，現場道路必須通暢，排水系統良好，場容場貌整潔，無長流水，無長明燈和路障，因該工程位於生活區內，在現場出入口設專人負責沖洗打掃，確保現場環境整潔干凈無污染。x0dx0a3、各種材料及構件應按要求堆放整齊，並進行標識。怕潮、怕雨淋日曬的材料，要採取防潮和遮蓋措施，易失小件和貴重物品要入庫保管。x0dx0a4、現場使用的施工機械，經常保持清潔，標記編號明顯，安全裝置可靠。機棚內外干凈整齊，棚內視線好，操作方便，攪拌機周圍要有排水措施，干凈整潔。x0dx0a5、環境衛生：作業區范圍內由操作層人員負責清理，非施工區域由專門保潔人員進行清理，劃分區域，責任到人，每天由技術監控部人員進行檢查，並作好記錄。