船鏈安裝方法視頻

Ⅰ 當年在修建瀘定橋時，鐵鏈是怎樣架設的

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瀘定橋又稱鐵索橋位於四川省瀘定縣境內，康熙四十四年（1705年）動工興建，康熙四十五年（1706年），瀘定橋竣工之際，康熙皇帝親自為該橋題寫「瀘定橋」橋名。

大渡河自北向南，浪大水急，兩岸谷壁陡峭，險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋梁。

瀘定橋時鐵鏈是如果架設的我倒不知道，但我的親戚是這方面的專家，他這邊說鐵鏈是非常堅固的，與其他的鑄造方式完全不同。他是鐵環在火中鑄造後，在非常熱的情況下直接放入第二環。

環套環，環與環之間根本沒有縫隙的，這也是橋非常堅固的原因

橋體分別由橋身、橋台、橋亭三個部分組成。橋身，由十三根鐵索組成，是瀘定橋的主要組成部分。東西橋台之間凈跨100米、鐵索長101.67米、橋寬2.7米，踏上橋面，整個橋身起伏盪漾，如泛輕舟，它是連接川藏交通咽喉之地。瀘定橋分橋身、橋台、橋亭三個部分。橋身由13根鐵索組成，每根長101.67米，重約1.5噸；13根鐵索共有扣環12164個，總重21噸，加上橋台地龍樁、卧龍樁用鐵，共重40餘噸，「稱得上是名符其實的鐵橋

這么粗重的鐵索是如何從一邊拉到對岸的呢？要把每根重1．6噸多、粗如碗口的鐵索，在缺乏設備的數百年前，在群山中，拉過礁石密布、漩渦叢生的大渡河，談何容易！據了解，造瀘定橋時先以小船載鐵鏈由東岸運向西岸，由於鏈重水急，船還沒有到達西岸就掀翻了，總是不能成功。

後來，有一位少數民族的僧人指教建橋者：先把巨繩系於兩岸橋亭橫樑上，將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上，把鐵索穿掛在竹筒內，在河對岸用七、八個人牽拽長繩，帶動竹筒使鐵索沿著巨繩滑向對岸。

那麼，鐵索被牽引過河後，又如何把鐵索拉緊並錨固牢靠？這是索橋成敗的關鍵所在。瀘定橋的鐵索一端先在西岸固定，另一端圍繞在東岸二個直徑約為5至6米的大木輥上。木輥表面上挖了很多交叉洞眼，用木棒插入，扳動木棒，使木輥滾動，鐵索隨之慢慢拉緊。拉緊一段，用插銷插在重疊的扁環中，緊到不滿一個扁環時，就用鐵板條作為楔子一片一片插入隙縫中，到拉緊為止。這一工作需要70至80個勞動力。

鐵索拉緊後，把它錨套固定在橋台後面落井中的困龍上，困龍緊貼在地龍樁上。地龍樁埋置在離橋台頂面有5米多的地方，以便得到足夠的壓重。據估算西岸橋台自重約2300噸，鐵索傳給橋台總拉力僅210噸，安全系數較大。利用橋台自重作為壓重，來承受鐵索的巨大拉力，是我國古代橋工的一個創造。瀘定橋鐵鏈曾斷裂過多次，「道光二十三年（1843年）十月，鐵索九條忽斷，溺斃多人。今年春（1844年）新修焉。」照過去的規矩，三五年就要大修一次，一年小修一次。大修時須將全部鐵鏈拆卸，收到一岸（一般是東岸），逐節檢查整修，鐵環若有裂縫損傷一律更換。瀘定橋是勞動大眾智慧的結晶。橋的用鐵產自榮經，並在那裡經炭火煅造成形；建橋工人從當地抽調，其中冷磧、沈村的兩位土司最賣力；鐵工掌脈師傅是來自陝西漢中府的金火匠馬之常，監工是清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強。當時的監工非常嚴厲，要求每個鐵環必須打上鐵工記號，若有差池，輕者打二百大板，重者丟命！用生鐵鍛打的鐵環，極易氧化銹蝕。一環斷裂，全鏈俱損。因此對瀘定橋的維修，歷來按古訓採取三年一小修（換橋板和附件）、五年一大修（卸下全部鐵索逐環檢查）的辦法。「我來瀘定這么多年，無數次見到大修，13條大鐵索卸在河灘上，由最有經驗的老鐵工用小錘逐環敲打，發現有問題的環就作個記號，由專人更換新的。

300年來，最早的一批鐵環已經基本換光了，現在橋西頭還剩下幾個。」王帶記者來到橋西頭，果然見到幾只打著印記的鐵環。「可以說，這里的每一個鐵環，都凝聚著鐵工的血汗。雖然不容易，但是和金字塔不能比。只建了1年多就是例證。！

瀘定橋橫跨大渡河，自清代以來為四川入藏的重要通道和軍事要津，又稱鐵索橋.該橋始建於清康熙44年（1705年）,建成於45年(1706年).康熙御筆親題橋名「瀘定橋」.瀘定橋橋長103米,寬2.9米,由橋身、橋台、橋亭3部分構成.橋身由13條鐵鏈組成,9根作底鏈,4根分作兩側扶手.每條鐵鏈重1300―1800公斤,分別由862至977個鐵環組成,環環相套,很為結實.13根鐵鏈固定在兩岸橋台落井裡,共有12164個鐵環相扣,全由熟鐵鑄造,全橋鐵件共重40餘噸.橋的東西兩邊各建橋台,全用條石砌成,下設落井,並設有天龍樁與卧龍樁,樁子全用生鐵鑄造,用於錨固鐵鏈.落井之上建有橋亭,為木結構古建築,風貌獨特,是清康熙時期四川當地的建築風格,飛檐翹角,古樸大方.橋頭西邊有康熙題寫的「瀘定橋」石碑,橋頭東邊有「御制瀘定橋碑記」.

滬定橋西有噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一天，來了一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。當然，傳說終歸是傳說，實際上，在修建此橋時，滎經、漢源、天全等縣的能工巧匠雲集於此，共商牽鏈渡江之計，最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。在這里，我們看到的是勞動人民智慧的光芒。

模箱做好，鑄好一環，將第一環埋於沙泥模中，用模棍連通一環，將模棍取出，再澆鑄第二環，這樣連續不斷澆鑄鐵水，鐵鏈環做好，用本環槽圓輪架放船上運至河岸，起吊，木架吊環滑輪。羅啟斌寫。古代由於沒有現代化的大型施工機械，象架設鐵鏈這樣的工程是一項十分浩大的工程。雖然從技術上來看難度很大，但並沒有難住聰明的古代工匠。在大渡河上架設鐵鏈，古人又是怎麼做到的呢？比較可信的方法是，在一支箭的尾端綁上一根很長的細線，然後又弓將箭射到對岸，這樣一條細線就過去了，然後細線的尾端再連著一根稍微粗的細繩，對岸的人就這樣把細繩拉過去，然後細繩後面再系著較粗的繩子，重復動作，粗繩子就拉倒了對岸，最後在粗繩子的尾端連上鐵鏈，拉動繩子，鐵鏈就這樣被拉倒對面了。

這個方法看似十分簡單，但包含了古人的聰明才智，不得不佩服！

民俗傳說

滬定橋西有噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。

當然，傳說終歸是傳說。實際上，在修建此橋時，滎經、漢源、天全等縣召開研討會後，能工巧匠雲集於此，共商牽鏈渡江之計。最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於挺符合兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。

應該是用船將細繩帶到對岸，然後帶上四川用竹子編的碗口粗那種竹纜繩，或是用粗麻繩將鐵索連接用絞盤絞。（絞盤必須牢固固定）就像東北查干湖冬捕?用絞盤一網可拉上幾十萬斤?。絞盤的力量很大能夠將鐵索拉起架設，因為絞盤力量大，製作簡單，當時的技術條件只能用此辦法。

按我的想法古人修建這座橋只有一種方式，截流後築壩，依次把鐵鏈擺放到木架上，當然要拉緊後再固定。理由如下，當時沒有大型延伸機械，更沒有緊固機械，重力轉換拉力是需要幾十到幾百倍效應。

中國人修建高塔，都要用土堆積如山，修建一層土埋一層，一座七層塔往往需要塌落度延伸幾百米。所以我們佩服古人的智慧，更多的是毅力

Ⅱ 船舶舾裝工程技術專業畢業了之後能做什麼

船舶舾裝工程技術專業聚焦於船舶的內外裝飾、機電設備安裝及調試、管路設計與施工、塗裝檢驗等多個領域。這一專業旨在培養具備扎實理論知識與實踐技能的船舶工程技術人員。

學生將系統學習船舶電工基礎、機電設備與安裝工藝、船舶原理、艙室內舾裝設計等核心課程。通過課程學習，學生將掌握機電設備製造、技術開發、管路生產設計與施工等關鍵技術。

專業課程設置全面，包括《機械工程基礎》、《船體結構與制圖》、《造船材料與船舶焊接》、《船舶原理》、《船體建造工藝》、《船舶凃裝技術》、《船舶管路系統及放樣》、《船舶內裝工程》、《船舶設備與系統》、《造船專業英語》、《電工學與工業電子學》、《造船生產設計》、《船舶動力裝置基礎》等，旨在培養具備全鏈條船舶工程能力的專業人才。

課程內容涵蓋船體識圖與制圖、船舶內裝生產設計、船舶管系生產設計、船體建造工藝、船舶舾裝工藝等多個方面，為學生提供全面且深入的專業知識與實踐技能訓練。

Ⅲ 船舶錨機、止鏈器、錨鏈筒三者之間的安裝角度是多少

錨鏈筒一般在30到60度之間，這個是需要根據船舶型線和船舶類型進行設計的，設計完成後還要進行拉錨試驗進行局部調整。具體方法可以參照船舶設計手冊舾裝分冊。