點火線圈內阻測量方法

『壹』 點火線圈的檢測步驟是什麼

點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。

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雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。賓士C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。

『貳』 如何判斷點火線圈故障

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。
具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。

『叄』 怎麼用萬能表測量摩托車點火線圈

你說的點火線圈是指磁電機的定子還是指高壓包?高壓包的正式名字就是點火線圈。

普通的摩托車，測量磁電機定子的點火線圈要用電阻檔，一般用1K歐姆檔就行。紅表筆接磁電機出線的黑/紅線(一般用這種顏色的最多，不同品牌的線顏色也會有差異，這里以最常見的為例)，黑表筆搭鐵，電阻值一般在350-400歐之間，測量觸發線圈時用紅表筆接藍/黃線，黑表筆搭鐵，電阻值一般在110-180歐之間。這兩個線圈如果不通或阻值過大及過小表明不正常。以這種磁電機為例，一般出線為五條，其他三條分別為綠線搭鐵，粉，黃，白(這三種顏色中的兩條)是發電線圈，通向整流器穩壓後向電瓶充電。如果是三相直流磁電機，其中三條顏色一樣的黃線或黑線是充電用的，另兩根是觸發線圈，一般是測量觸發線圈電阻，阻值為200歐左右即可。另三條同樣顏色線之間的電阻很小，一般只要導通就行，三條線對地則不通。

測量點火線圈(高壓包)分兩次測量一次線圈和二次線圈。一次線圈測量高壓包接線與高壓包鐵架之間的電阻，為0，2-0，5歐，二次線圈測量高壓包接線與高壓線間的電阻，有火花塞帽時為8歐左右，沒有火花塞帽時為5歐左右。

這些測量數值會因品牌，車型等的不同而變化，不是絕對的數據。對於象高壓包這類的部件，用相同的新件替換試驗效果更直觀。

在操作方面黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。詳情參考以下程序:

1，萬用表可以簡單測量兩個高壓端(接火花塞的一端)的阻值，但不能徹底的判斷點火線圈故障!

2，獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因先去的不一樣都是不一樣的，不能判定點火線圈的好壞;

3，三線的一般是電源，地線，ECU信號，四線的會有個轉速反饋輸出;也有特殊的，如QQ先去的三線就沒有ECU信號，有一根是搭鐵的;

4，任何線圈都有次級線圈和初級線圈，就跟變壓器類似的，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

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用萬用表測量點火線圈時，不能讓點火線圈工作，可以測量線圈阻值是否正常，缸線也是如此，但切不可直接測量火花，點火線圈輸出電壓很高，會損壞數字表，看火花可以將火花塞拿出搭機器外殼看火花塞放電間隙有無放電火花，及火花顏色強度來大致判斷是否正常!

『肆』 如何檢查車輛點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。