四線制溫度感測器測量方法

⑴ 熱電阻溫度感測器四線接法的原理是什麼

原理是兩根引線為熱電阻提供恆定電流I，把R轉換成電壓信號U，再通過另兩根引線把U引至二次儀表，從而把電阻信號通過引線傳遞到計算機控制裝置或者其它一次儀表上。

在熱電阻的根部兩端各連接兩根導線的方式稱為四線制，其中兩根引線為熱電阻提供恆定電流I，把R轉換成電壓信號U，再通過另兩根引線把U引至二次儀表。可見這種引線方式可完全消除引線的電阻影響，主要用於高精度的溫度檢測。

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工作原理

熱電阻是利用物質在溫度變化時，其電阻也隨著發生變化的特徵來測量溫度的。當阻值變化時，工作儀表便顯示出阻值所對應的溫度值。

熱電阻感測器是利用導體或半導體的電阻率隨溫度的變化而變化的原理製成的。鉑屬貴重金屬,具有耐高溫、溫度特性好、使用壽命長等特點，因而得到廣泛應用。

鉑電阻阻值與溫度之間的關系是非線性，即Rt = R0 ( I +αt +βt2 ) ( t在0～630℃之間)

(1)式中：Rt —鉑熱電阻的電阻值，Ω；R0 —鉑熱電阻在0℃時的電阻值，R = 100Ω；α—一階溫度系數，α = 3.908 ×10 -3 ( ℃)β—二階溫度系數。

β = 5.802 ×10 -7 ( ℃)在實際測溫電路中，測量的是鉑電阻的電壓量，因而需由鉑熱電阻的電阻值推導出相應的電壓值與溫度之間的函數關系，即Ut = f (Rt ) = f[ f ( t) ]。

(2)從而計算出(即測量)實際的溫度。

參考資料來源：

網路-熱電阻感測器

電工學習網-四線制、三線制和兩線制熱電阻原理

⑵ 汽車進氣壓力感測器有什麼作用損壞後應如何檢測

汽車進氣壓力感測器簡介：

汽車進氣壓力感測器（MAP）是傳統內燃機上非常常見的感測器之一，它主要負責為ECU提供發動機負荷信號，即通過對進氣歧管壓力的測量，間接檢測發動機的進氣量大小，再經過感測器內部的電路構造使進氣量轉化為數字電壓信號並提供給ECU，進而影響車輛的噴油脈寬、節氣門開度等數據。進氣壓力感測器一般安裝於進氣歧管上，如果它損壞則會導致車輛出現怠速不穩、加速無力、啟動困難、冒黑煙以及油耗增加等故障現象，並伴隨發動機故障燈點亮，且在相對應的控制模塊內部存儲故障代碼。通常而言，進氣壓力感測器最常見的是三線式和四線式，三線感測器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線感測器則比三線多出一根進氣溫度信號。下面我們就一起來看看進氣壓力感測器如何檢測吧！

以上便是關於汽車進氣壓力感測器的部分知識，希望能對各位車友和維修師傅們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

⑶ 熱電阻溫度感測器四線接法是什麼意思啊

熱電阻溫度感測器四線接法的原理是兩根引線為熱電阻提供恆定電流I，把R轉換成電壓信號U，再通過另兩根引線把U引至二次儀表，從而把電阻信號通過引線傳遞到計算機控制裝置或者其它一次儀表上。

國標熱電阻的引線主要有三種方式：

1、二線制：在熱電阻的兩端各連接一根導線來引出電阻信號的方式叫二線制：這種引線方法很簡單，但由於連接導線必然存在引線電阻r，r大小與導線的材質和長度的因素有關，因此這種引線方式只適用於測量精度較低的場合

2、三線制：在熱電阻的根部的一端連接一根引線，另一端連接兩根引線的方式稱為三線制，這種方式通常與電橋配套使用，可以較好的消除引線電阻的影響，是工業過程式控制制中的最常用的。

3、四線制：這種引線方式可完全消除引線的電阻影響，主要用於高精度的溫度檢測。

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熱敏電阻也可作為電子線路元件用於儀表線路溫度補償和溫差電偶冷端溫度補償等。利用NTC熱敏電阻的自熱特性可實現自動增益控制，構成RC振盪器穩幅電路，延遲電路和保護電路。

在自熱溫度遠大於環境溫度時阻值還與環境的散熱條件有關，因此在流速計、流量計、氣體分析儀、熱導分析中常利用熱敏電阻這一特性，製成專用的檢測元件。

PTC熱敏電阻主要用於電器設備的過熱保護、無觸點繼電器、恆溫、自動增益控制、電機啟動、時間延遲、彩色電視自動消磁、火災報警和溫度補償等方面。

熱電阻測溫點的選擇是最重要的。測溫點的位置，對於生產工藝過程而言，一定要具有典型性、代表性，否則將失去測量與控制的意義。

熱電偶插入被測場所時，沿著感測器的長度方向將產生熱流。當環境溫度低時就會有熱損失。致使熱電偶溫度感測器與被測對象的溫度不一致而產生測溫誤差。

總之，由熱傳導而引起的誤差，與插入深度有關。而插入深度又與保護管材質有關。金屬保護管因其導熱性能好，其插入深度應該深一些，陶瓷材料絕熱性能好，可插入淺一些。