㈠ 四輪常識
1. 輪胎保養常識有哪些
1保證正確的輪胎氣壓
不同車輛前後輪及備胎的氣壓標准也是不一樣的，汽車製造商所提供的標准輪胎氣壓數據一般粘貼在車輛門柱等部位。如果提高氣壓25%，輪胎壽命將縮短30%左右。
2輪胎外觀檢查
經常檢查輪胎是否出現鼓包、裂縫、割傷、扎釘及異常磨損等現象。特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損情況，造成異常磨損的原因往往是由於定位不良或輪胎氣壓不正常所導致的。
3保持輪胎表面清潔
保持清潔是延長輪胎壽命的重要因素之一。尤其在冬季駕車前、後都需注意輪胎的清潔，駕車前要檢查輪胎花紋是否被冰雪覆蓋。特別是輪胎花紋里的冰雪很硬時，不要強行撬挖，也不能往輪胎上澆開水，要用常溫水澆輪胎並清理干凈。同時也要檢查花紋內是否有石頭、鐵塊、釘子等異物，尤其是新胎，做好及時清理。
4輪胎的定位和平衡
如果發現輪胎磨損不均勻或者車輛出現過度抖動的情況時，可能是由於定位不良或不平衡所致。這些情況不僅會縮短輪胎的使用壽命，而且會影響到車輛的操控性能，應立即去維修站進行檢查，根據檢查結果進行四輪定位或者輪胎動平衡。
2. 四輪定位知識知多少
一、主銷內傾角：
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
二、主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷（車輪轉向時的旋轉中心）向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離（稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同），使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。
設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
三、前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現八字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性（輪胎花紋剛性大，外胎面寬），若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
四、前輪前束：
腳尖向內，所謂內八字腳的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
四輪定位的作用：
當車輛使用很長時間後，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。
(1)前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。
(2)後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。
在這說明一下，上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
答：如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。
1、更換新胎或發生碰撞事故維修後；
2、前後輪胎單側偏磨；
3、駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；
4、直行時汽車向左或向右跑偏；
5、雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。
四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位後您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。 它的好處有：
1.增強駕駛舒適感；
2.減少汽油消耗；
3.增加輪胎使用壽命
4.保證車輛的直行穩定性；
5.降低底盤懸掛配件的磨損；6.增強行駛安全
3. 什麼叫四輪復習記憶法
你好，四輪復習法：
第一輪：全面閱讀材料（資料）、查漏補缺，在此基礎上對各種知識進行梳理歸納，使之系統化。第二輪：側重解決教材中的重點難點，以及個人學習上的難點。第三輪：側重解題訓練，除做一些模擬試題做考前熱身外，還要針對自己在題型方面的薄弱環節進行單項訓練。第四輪：側重對知識的記憶，以求在考試時仍保持「記憶猶新」。時間可根據自己的潛力做些調整，第四輪15天應盡可能嚴格保證。
四輪復習法講究的是效率，下面結合我的經驗給你一些有利於提高復習效率的方法和思路。
首先，要學會給自己規劃時間，每個時間段要做什麼，根據自己的學習情況明確下來，有了目標學習才有方向、才能靜下心來專心去做、有條不紊的去完成，提高效率和成績。
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再者，做題練習是檢查你學習、復習掌握情況的最好辦法。做題的時候要有選擇性，不要漫無目的的見題就做。同時，要重視做題，最好能整理一個易錯題本。考試前期可以做一兩套模擬題，要限定時間，按標準的考試來，培養考試心態。更多具體學習、復習方法可以到貼吧《高效學習法》吧查看交流。
4. 汽車常識中什麼是四輪驅動
四輪驅動是越野車、城市多功能車的基本配置。
一般情況下四輪驅動有兩種類型：即常四輪驅動和半四輪驅動。半四輪驅動車輛在平時使用兩輪驅動，只有在必要的情況下才使用四輪驅動。
而常四輪驅動的車輛，則是所有時間都在四輪驅動狀態下。在結構方面常四輪驅動比半四輪驅動多了一個中央差速器機構，從而避免了急轉彎制動現象。
四輪驅動的車輛尤其是常四輪驅動車輛具有優越的行駛性能， 其具體優點如下。 1、提高通過性：由於四輪驅動車輛的四個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅動力是兩輪驅動的2倍。
且前後輪相互支持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。 2、提高爬坡性：同理，四輪驅動的車輛可以爬上兩輪驅動車輛爬不上去的陡坡。
3、轉彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關系，隨動力的增大，輪胎的轉彎力趨向減小。動力減小，轉彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。
4、啟動和加速性能極佳：四輪驅動的車輛，發動機功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。 所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉，從而提高了車輛的啟動和加速性能。
5、直線行駛穩定性：由於每個車輪的剩餘附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強。因此常四輪驅動顯示出優越的方向穩定性。
5. 輪胎保養常識有哪些
樓主這是要自己來解決問題嗎，挺不錯的。
意低溫起步。冬季嚴寒使輪胎脆性變大、彈性下降，長時間停機或過夜後重新行駛時，起步時應慢抬離合器踏板，平穩起步，先低速行駛，待輪胎溫度上升後再正常行駛。
在冰面上停機一段時間後接地部位可能被凍結，起步時應格外小心，防止胎面被撕裂。冬季長時間露天停機時，應在輪胎下面墊上木板或沙子。
6、制輪胎溫度，輪胎因摩擦、變形會產生熱量，使輪胎內部的溫度、氣壓升高。當輪胎溫度很高時，不能採用放氣降壓的方法，更不能給輪胎潑水降溫，而應在陰涼通風處停機休息，待輪胎溫度降低後方可繼續行駛。
途中停機要養成安全滑行的停機習慣，並選擇平整、干凈和無油污的地面停放，多關注車仆的汽車美容加盟店。
6. 汽車輪胎知識
作為車輛重要部件之一的輪胎，它不僅關繫到車輛的操控性能，還事關車上人員的生命安全。據統計，高速公路46%的交通事故是由於輪胎發生故障引起的。本期美車飾·汽車百貨的輪胎養護專家將為廣大車主解答如何做好輪胎的檢測與養護工作。
胎壓
輪胎的「健康」與氣壓密不可分，胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控舒適性降低、油耗增加等問題，從而導致爆胎。所以保持標准胎壓並實時監控胎壓變化，是預防爆胎的關鍵。
一、胎壓儀
車主都知道胎壓應保持在廠商要求的標准氣壓范圍內，因此，經常檢測胎壓十分有必要。其次，車輛高速行駛時，胎溫快速升高仍然可能會導致胎壓異常，埋下事故隱患。實時監測高速行使中的輪胎胎壓也尤為重要，「TPMS」是一種輪胎氣壓實時檢測系統，它將感測器安置在鋼圈內側，通過無線傳輸，在液晶屏上顯示胎壓和胎溫，一旦出現異常，系統就會自動報警。
二、輪胎充氮氣
高速行駛中產生的高溫會導致胎壓異常，排除車胎內原有空氣，充填乾燥氮氣，可較長時間維持正常胎壓。因為氮氣是惰性氣體，膨脹系數低，不輕易隨溫度變化而上升，可將爆胎幾率降至最低。另外，由於氮氣不含水分，還可延緩輪胎內壁的氧化速度。
花紋
輪胎的花紋塊是車輛中唯一與地面接觸的部件。經過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當磨損到更換標記時，就應停止使用。然而不少車輛因個別輪胎或輪胎的局部磨損嚴重，而不得不提早報廢。
一、四輪定位
開車一段時間後，會出現車輛跑偏、方向盤發沉、輪胎單側磨損等問題，這是車輪定位角度偏移所致。此時應對車輛進行四輪定位檢測，如超出允許范圍，立即進行調整。
二、動平衡
更換輪胎、輪轂或車輪受過巨大撞擊，會導致車輪的質量分布不均，行駛時會感覺方向盤抖動，車輛顛簸、搖擺，還會導致輪胎磨損加劇。若想消除這種狀況，就須給車輪做動平衡。此外，美車飾·汽車百貨專家提醒車主應盡量改正猛踩剎車、急轉彎、快速起停步等不良駕駛習慣，以降低輪胎磨損，延長輪胎使用壽命。
外傷
除了檢查胎壓和胎紋，車主還應注意輪胎表面是否存在以下的問題：
1）胎面是否開裂。輪胎橡膠老化後會變硬、開裂，這表明該條輪胎已達到更換極限，輪胎抓地力下降，且開裂部分容易因駕駛時外力沖擊而破裂爆胎。
2）胎面是否劃破、或扎釘。這些都可能造成輪胎漏氣而最終爆胎，如不及時檢查發現，將成為安全隱患。
3）輪胎受到撞擊後，應及時檢查胎面是否有鼓包。若鼓包，即表明胎側簾布層已斷裂，隨時有爆胎的可能。
7. 汽車的四輪定位知識
懸掛系統用久了會發生磨損，外力撞擊也會使懸掛件變形，導致車輪前束、車輪傾角、主銷後傾角等偏離設計角度，容易造成吃胎、方向擺動，操縱性不好等，甚至出現安全隱患。
所以要做四輪定位四輪定位的測量原理目前常用的定位儀有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四種，它們的測量原理是一致的，只有採用的測量方法（或使用的感測器的類型）及數據記錄與傳輸的方式不同，這里僅介紹四輪定位儀可測量的幾個重要檢測項目的測量原理。6.1.1.1 車輪前束和推力角的測量原理在下來前束時，必須保證車體擺正且方向盤位於中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測量精度，無論是拉線式、光學式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測車輪前束之前，常通過拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6-1所示。
將待檢車輛置於此四邊形中，通過安裝在車輪上的光學鏡面或感測器不僅可以檢測前輪前束、後輪前束，還可以檢測出左右車輪的同軸度（即同一車軸上的左右車輪的同軸度）及推力角。因為四輪定位儀系統採用的感測器不同，測量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極體式感測器來說明一下車輪前束的測量原理。
圖6-1 8束光線形成封閉的四邊形光敏三極體為近紅外線接收管，是一種光電變換器件，它的結構與外形如圖6-2所示。其工作狀態為：不加電壓，利用P-N接在受光射時產生正向電壓的原理，把它作為微笑光電池。
在光敏三極體後面接一些用於接收信號的元件，以便及時對光敏三極體上所獲得的信號進行分析處理。圖6-2 光敏二極體的結構和外形安裝在兩前輪和兩後輪上的光敏三極體式感測器均有光線的接收和發射（或反射）功能，通過它們間的發射和接收剛好能形成類似於圖6-2所示的四邊形。
在感測器的受光面上等距離地將光敏三極體排成一排，在不同位置光敏三極體接收到光線照射時，該光敏管產生的電信號就代表了前束角或推力角的大小。下面進行具體說：當前束為零時，在同一軸左右輪上的感測器發射（或反射）出的光束應重合。
當檢測出上述兩條光束相平行但不重合，說明此時左右兩車輪不同軸（即車發生了錯位），可以依據此時光敏管輸出偏離量的信息，測量出左右輪的軸距差。當左右輪存在前束時，在左輪感測器上接收到的光束位置會相對於原來的零點位置有一偏差值（注意正負號），這一偏差值即表示右側車輪的前束值（或前束角）；同理，在右感測器上接收到的光束位置相對於原來零點位置的偏差值則表示左側車輪前束值（或前束角）。
其測量原理的簡單示意圖如圖6-3所示。1- 刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極體 4-激光碟 5-投射激光束 6-接收激光束1~4-光線接收器 5-前輪 6-後輪7-汽車縱向軸線 -推力角圖6-3 車輪前束角的測量原理圖6-4推力角的測量原理依據上述檢測原理，同時可以檢測出位於該四邊形內的待檢車輛前後軸的平行度（即推力角的大小和方向），其檢測原理的簡單示意圖如圖6-4所示。
同理，通過安裝在後輪上的感測器，我們可以檢測出後輪前束值（後輪前束角）的大小和方向。6.1.1.2 主銷後傾角和主銷內傾角的測量原理車輪外傾角、主銷後傾角和主銷內傾角這三個測量參數的測量都是關於角度的測量，除了光學式四輪定位儀測量車輪外傾角和車輪前束時，採用的不是測量角度的感測器，其餘各種類型的四輪定位儀均是採用測量角度的感測器，包括車輪前束角都可以用角度感測器直接或間接測量。
主銷後傾角和注銷內傾角不能直接測出，只能用建立在幾何關繫上的間接測量。為了容易理解測量原理，我們不妨先從感性上來認識。
以套筒扳手為例，先將扳手桿垂直立於桌面上，扳手接桿與視線垂直並使扳手接桿保持水平，此桿即為轉向節軸（面向車頭看為左前輪軸）。將扳手桿下端向自己面前偏轉一個角度 ，即形成主銷後傾角，然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向里、向外各轉動 角，這時就會發現扳手接桿繞水平面分別向上、向下偏轉了 角（如圖6-5所示）。
圖6-5 主銷後傾角的測量原理注銷內傾角的測量原理如圖6-6所示，在扳手接桿頭部繫上一長接桿，長接桿與扳手接桿垂直。將扳手直立於桌面，使長接桿保持水平位置並與視線垂直，再將扳手柄下端向里偏轉一個角度 ，即形成注銷內傾角（相當於從左前輪外側看），然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向左、向右各轉角 ，這時又會發現接桿分別沿逆時針、順時針方向轉動了 角（如圖6-6所示）。
圖6-6 主銷內傾角的測量原理、、間的幾何關系又多種推動分析關系式，下面介紹其中之一。（一）主銷後傾角的測量原理以左前輪為例，當車輪向左右各轉動 =20°（如圖-7所示），ZO為主銷軸線，OB為轉向節車輪軸線，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對於平面的夾角為主銷後傾角。
LMNP平面是與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動 角（主銷內傾角）形成的，OD為車輪向左轉動20°時轉向節軸平面的方向。線段LD、A'B'、AB、A」B」、MI、FN和KP均是水平面DEFG上的鉛垂線。
圖6-7 主銷後傾角的測量原理計算圖由圖6-7主銷後傾角的測量原理計算圖得（推導工程略）：上式表明 為一特定角度時，主。
8. 求汽車輪胎的知識
以下是一個常見的輪胎規格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎寬） R：子午線結構 14：鋼圈直徑（寸） 86：載重指數（表示對應的最大載荷為530公斤） H：速度代號（表示最高安全極速是210公里/小時） 輪胎的速度等級指的是什麼？ 答： 正式來說，速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。
字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有： Q 160公里/小時 V 240公里/小時 R 170公里/小時 W 270公里/小時 S 180公里/小時 Y 300公里/小時 T 190公里/小時 Z ZR速度高於240公里/小時 H 210公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規格標示出現ZR。
如P275/40ZR17 93W， 那麼最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。 問：輪胎使用技巧 ① 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴格的方向性）； ② 捷達車建議一般每20,000KM前後輪胎互換使用（飛仙：我看的文獻上是說可以後輪平行移至前面，前輪交叉換至後面。
原因是由於總的來說汽車輪胎的磨損是前面大於後面，因為前面有轉向動作；右面大於左面，因為路有弧度，右面的輪胎行程會更長些。）； ③ 輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況佔了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標准，而應以行駛公里數作為主要參數，最關鍵是以輪胎的磨損程度為准（飛仙：可惜現在找不到一個圖，可以明確指示，哪一條花紋磨損至什麼情況就必須盡快更換，請諸位DX尋找）； ④ 盲目加大輪轂也不好，制動效果會變差。
因為制動機構的制動力可能不足； ⑤ 使用太寬的輪胎，舒適性、穩定性加強了，但是油耗上升了，制動也會有問題； ⑥ 輪胎應盡量成對使用和更換，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡（飛仙：應該詳細記錄每個輪胎是何時換上，公里數如何以及是否補過，以便安排掉換和更換。自己也心裡有底，哪個輪胎是什麼工作狀況）； ⑦ 一般汽車（豪華車除外）備胎的參數和指標，與正在使用的四條輪胎一模一樣，可以在輪胎出現問題時任意互換使用。
但是強烈建議在把破輪胎補好後，換回。備胎仍作為備胎，保持這個輪胎的長期完好，以備不時之需。
如果把補好的輪胎作為備胎，可能會發生因為慢撒氣，而發生當你想用備胎時，發現胎是癟的的情況。再有，備胎較新，與舊胎配對使用，也破壞了上述成對使用的原則。
輪胎標識 按國家標准規定，在外胎的兩側要標出生產編號，製造廠商標，尺寸規格，層級，最大負荷和相應氣壓，胎體簾布漢語拼音代號，安裝要求和行駛方向記號等。 胎體簾線材料以漢語拼音表示。
如M-棉簾布，R-人造絲簾布，N-尼龍簾布，G-鋼絲簾布，ZG-鋼絲子午線簾布輪胎。 輪胎側面注有「△」、「-」、「□」等符號或注有「W」、「D」等文字，表示輪胎最輕的部分，安裝內胎時，應將氣門嘴對准符號安裝，以使輪胎周圍的重量平均，保持輪胎高速轉動時平穩。
如箭頭「」則表示有方向性的輪胎。按箭頭指的方向為旋轉方向安裝。
高壓胎用D5B表示，D代表輪胎名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位為英寸。「X」表示高壓胎。
低壓胎用B-d表示，B是輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，「-」表示低壓胎。由於斷面B約等於斷面高度H，所裝輪輞尺寸d可按d=D-2B計算。
例如奧迪車採用輪胎是185/80R1490S型。 輪胎斷面寬度和高度比（扁平比）是描述輪胎尺寸的兩個重要指標。
輪胎斷面寬度是指輪胎按規定充氣後，兩外側之間的最大距離，一般以5mm為一單位進行劃分，但新胎斷面寬度公差是63%。斷面寬度是指輪胎充氣後，外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。
輪胎高寬比（H/B）是輪胎斷面高度H與斷面寬度B的比率，徑圓整後用的分數表示。一般是54 倍數，如轎車子午線輪胎分為60、65、70、75、80系列。
下圖表示不同輪胎結構的最高行駛速度。 輪胎結構 速度級別 不同名義直徑的輪胎最高行駛速度（hm/h） 10 12 /13 120 135 150 子午線輪胎 Q 135 145 160 子午線輪胎 S 150 165 180 子午線輪胎 H - 595 210 國外輪胎規格多樣化，我國輪胎的規格標志主要分為英制和公制規格標志。
英制規格標志： 一般普通斷面貨車輪胎和轎車斜交輪胎使用此種標志。它主要如以下部分表示。
A 輪胎名義斷面寬度，單位為in B 輪胎結構標志 C 輪輞名義直徑，單位為in D 層級 子午線輪胎的結構標志用「R」表示，斜交輪胎的結構標志用「-」表示。層級指輪胎承受最大負荷的特定強度標志，它不一定代表簾布層的實際層數，例如9.00規格12層級輪胎，可有幾種實際層數，但最大負荷為2050kg。
例如：6.5R 16 6P.R. 6.5： 輪胎名義斷面寬度（6.5 in） R ：子午線輪胎標志 16 ：輪輞名義直徑 6P.R.： 輪胎層級為6（最大負荷為635 kg相應氣壓為3.50kg） 公制規格標志： 一般子午線轎車輪胎使用這種表示，它包括下內容： A 輪胎名義斷面寬度，單為mm B 輪胎名義高寬比 C 速度符號 D 輪胎結構標志 E 輪輞名義直徑單位為inch 輪胎名義高寬比是指輪胎安裝在理論輪輞上的斷面高度與斷面。
9. 四輪保養有哪些
現代汽車車輪軸承多採用免保養的含油軸承，含油軸承不可拆卸，也就無法對其進行清洗和加油了。
一般來講： 前盤後鼓式結構的轎車：前輪採用含油軸承，這種軸承的一般使用壽命在8W公里左右，無法分解，無法保養，損壞後之能更換；後輪採用分體式錐形軸承，一內軸承一外軸承，這種軸承可以拆卸分解成兩個單獨的標准軸承，每2W公里對這種軸承進行清洗保養，可提高軸承的使用壽命。這種結構一般用在經濟型轎車上，如：普桑，賽歐，捷達、高爾等。
部分後鼓式的車也用的是含油軸承如長安、富康。 四輪碟剎的轎車：由於四輪都採用含油軸承結構，所以不需要也無法對車輪軸承進行保養。
一般中高檔車都採用這種結構型式：如凱越、別克、307、高爾夫、景程等。 所以，部份轎車只需要對兩後輪進行保養，而部分轎車根本不需要也無法進行四輪保養. 不過，你還要正確了解四輪定位知識，定期對四輪定位進行檢測，從而能夠有效的降低車輛在行駛過程中的安全隱患。