1. 第十四章 路線測量
第十四章 路線測量
路線測量包括路線勘測設計測量和路線施工測量，測量工作應按照《公路勘測規范》的規定執行。
路線勘測設計測量一般分為初測和定測兩個階段。初測的任務是：沿路線可能經過的范圍內布置導線，測量路線帶狀地形圖和縱斷面圖，收集沿線地質、水文、等資料，作紙上的定線或現場定線。將先獲取大比例尺地形圖，隨後在地形圖上選定路線方案的方法稱為「紙上定線法」。採用現場直接測量路線導線或中線，然後據逸測繪地形圖等確定路線線位的方法，稱為現場定線法。 定測階段的任務是：在選定設計方案的路線上進行路線中線，高程，橫斷面，縱斷面等測量和資料調查。 路線中線測量是將路線設計中心線測設到實地。主要工作：測設中線交點和轉折點，量距和釘樁，測量轉折點的轉角，測設曲線等。 路線中線上設置里程樁的作用是：標定路線中線的位置和長度，施測路線縱斷面依據。設置里程樁 工作主要是定線，量距和打樁。距離測量可以用鋼尺，測局億和全站儀，等級較低的公路可以用皮尺。里程樁分為整樁和加樁。整樁是每隔10M.20M或50M的整倍數樁號而設置的里程樁，百米樁與公里樁均屬於正樁。 加樁分為地形加樁.地物加樁.曲線加樁和關系加樁。地形加樁是指沿中線地面起伏突變處.橫向坡度變化處以及天然河溝處等所設置的里程樁：地物加樁是指沿中線有人工構築物的地方，如橋梁.路線與其他公路.鐵路.渠道.高壓線等交叉處，拆遷建築物處，土壤地質變化處等加設的里程樁：曲線加樁是指曲線上設置的主點樁，如園曲線起點。
圓曲線及其測設：當路線由一個方向轉向另一個方向時，應用曲線連接。曲線的形式較多，其中圓曲線是最基本的平面曲線。 圓曲線半徑根據地形條件和工程要求選定，由轉角和圓曲線半徑，可以計算出途中其他各測設元素值。圓曲線的測設分兩步進行，先測設曲線的主點，再根據主點測設曲線上每隔一定距離的里程樁，以詳細標定曲線的位置。
基本型平曲線及其測設：可以將直線看作曲率半徑為無窮大的曲線，在直線與半徑為R的圓曲線的連接處，曲率半徑有突變，由此帶來的離心力的突變。當半徑較大時，離心力的突變一般不對行車安全構成不利影響，但當r較小時，離心力的突變將使快速形式的車輛在進入或離開圓曲線是偏離原來，侵入領巾車道，從而影響行車安全。解決該問題的方法是在圓曲線段設置超高或在直線與圓曲線直接增設緩和曲線，高等級公路及設置超高元和段又設緩和曲線。緩和曲線有多種形式緩和曲線採用迴旋曲線。稱由緩和曲線.圓曲線及其直線組成的路線曲線為基本型平曲線。
路線縱橫斷面測量：又稱路線水準測量，其任務是測定中線上各里程樁的地面搞成，回事路線縱斷面圖，共路線縱坡設計使用。橫斷面測量是測定中線各里程樁兩側垂直與中線方向的地面個點距離和搞成，繪制橫斷面圖，共路線工程設計。計算圖示方量及施工是放邊樁使用。
總斷面測量一般分兩部進行：一是搞成控制測量，即沿路現方向設置水準點，使用水準測量的方法測量點位的搞成：二是中樁高程測量，即利用基本測量布設的水準點，分段進行符合水準測量，測定里程樁的地面高程
路線縱斷面測量又稱路線水準測量，其任務是測定中線上各里程樁的地面搞成，繪制路線縱斷面，共路線縱坡設計使用。橫斷面測量是測定中線各里程只nag兩側垂直與中線方向的地面各點距離和搞成，繪制橫斷面圖，共路線工程設計，計算土石方量即施工時放邊樁使用。
縱斷面測量一般分兩步進行：一是高程式控制制測量，即沿路線方向設置水準點，使用水準測量的方法測量點位的高程：二是中樁搞成測量，即利用基本測量布設的水準點，分段進行符合水準測量，測定各里程樁的地面高程。
基本測量《公路勘測規范》對高程式控制制測量的一般規定是：公路高程系統，宜採用1985國家高程基準。同一條公路應採用同一個高程系統：不能採用同一系統時，應給定高程系統的轉換關系。獨立工程或三級以下公路聯測有困難時，可採用假定高程。公路高程測量採用水準測量，在水準測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤。水網地區，四.五.等水準測量可用光電測距三角高程測量代替。各級公路及構造物的水準測量等級應按表選定，各等水準測量的精度應符合表的規定。
水準路線應沿公路路線布置，水準點宜設於公路中心線兩側50-300M范圍之內的地基穩固.易於引測以及是紅是不宜受破壞的地方。水準點間距應1-1.5km：山嶺重求區可根據需要適當加密：大橋.隧道口及其大型構造物兩端，應增設水準點。四五等水準測量使用光電測距三角高程測量時，應採用高一級的水準測量聯測一定數量的控制點，作為三角高程測量的起閉依據。三角高程測量的視距長度不得大於1km，垂直角不得超過15度。高程導線的最大長度不應超過相應等級水準了庫縣的最大長度。其技術要求應符合表的規定。
中平測量是以兩個相鄰水準點為一測段，從一個水準點出發，逐個測定中樁的地面高程，符合到現一個水準點上。其允許誤差：高速路。依據公路。中樁高程應測量樁標志處的地面標高。對沿線需要特殊控制的建築物。管線。鐵路等，應按規定測出其標高，其檢測誤差為2cm。相對高差懸殊的少數中樁高程，可用三角高程測量量或單程直線水準測量。
測量時，在每一測站上首先讀取後，前兩轉點的尺上讀書，再讀取兩端點間所有中樁地面點的尺上讀書，在寫重裝點稱為中間點。中間點的黎尺由後市點黎尺員完成。由於轉點起傳遞高程的作用，因此，轉點尺應立在吃點未定的樁頂或尖石上，尺上讀書至mm，視線上一般不應超過150m。中間點尺上讀書至cm，要求尺子立在緊靠撞扁的地面上。當路線跨越河流時，還需測出河床斷面圖，洪水位高程和常水位的高程，並表明年月日，以使為橋梁設計提供資料。
路線縱斷面圖的繪制及施工量計算縱斷面圖既表示中線方向的地面起伏，又可在其上驚醒縱坡設計，是路線設計和施工的重要資料。縱斷面圖以中樁里程為橫坐標.其高程為縱坐標經行繪制。常用的里程必烈吃有1：50000，1：1000集中。為了明顯地表示地面起伏，一般去高程比例尺為里程比例尺的10-20被。縱斷面圖一般子左到右繪制在透明毫米方格紙的背面這樣，可防止有橡皮修改時3把方格擦掉。
1.在圖紙左面，自上而下填寫直線與曲線。樁號。填挖土。地面高程。設計高程。坡度和距離等欄，上部縱斷面圖上的高程按規定的比例尺注記，但先要確定起始高程在圖上的位置，且參考其他中樁的地面高程，使繪制的地面線處於圖上的適當位置。
2.在「樁號」欄中，自左到右按規定的里程比例尺註上各中樁的住號。
3.在「地面高程」欄中，註上對應於各中樁樁號的地面高程，並在縱斷面圖上按各中樁的地面高程一次展會其相應位置，在系直線連接各相鄰點位，即的中線方向的地面線。
4.在：「直線與曲線欄中，應按里程樁號標明路線的直線部分和曲線部分。曲線部分用指教折現表示，上凸表示路線右偏，下凹表示路線左偏，並註明焦點標號以及煮好，註明等曲線元素。
5.在上部地面線部分進行縱坡設計，設計時，要考慮施工時土石放量最小，填挖方盡量平衡即小雨限制坡度等道路有管技術。
6.在坡度和距離一欄中，分別用斜線或水平線表示設計坡度的方向，線上方標記坡度值，下方註明坡長，水平線表示平坡，不同坡段間用豎線分開。某段的設計坡度值。
路線橫斷面測量的認識實在各中樁處測定垂直於路線中線方向的地面起伏，然後繪成橫斷面圖。橫斷面圖是設計路基橫斷面。計算土石方和施工時確定路基填挖邊界的依據。橫斷面測量的寬度，由路基寬度及地形情況確定，一般。在中線兩側各測15-50m，高程距離的讀書趣味至0.1m，檢測限差應符合規定。橫斷面測量方法：高速公路一級公路應採用水準儀皮尺法。橫斷面以法。全站依法或經緯儀視距法，二級及二級以下公路可採用手水準皮尺法。
1。水準儀-皮尺法此法適用於使測橫斷面交款的平坦地區。如圖14-16所示，在橫斷面方向附近安置水準儀，以中樁地面搞成點為後視，中樁兩側橫斷面方向地形特徵點為前世，分別測量地形特徵點的高程，水準尺讀書至cm。用皮尺分別測量出地形特徵點指中樁點的平局，兩只dm。測量記錄擱置。
2.經緯儀視距法 將經緯儀安置在中樁上，照準橫斷面方向，量取儀器橫軸至中樁地面的高度作為儀器高，用視距測量的方法測量出地形特徵點與中樁的平局和高差。該法適用於地形困難上坡陡峻路線的橫斷面測量。
3.全站儀法 全站儀法的操作方法與經緯儀視距法相同，其區別在於使用光電測距的方法測量出地形特徵點與中樁的平局和高差。在李冷靜困難的地區，可使用五冷靜測距全站儀。
3.橫斷面圖的測繪 根據橫斷面測量得到的各地案件的平局和高差，在毫米方格紙上會出各中樁的橫斷面圖。繪制時，線標定中樁位置，由中樁開始，逐一將特徵點畫在圖上，再直接連接相鄰點，即會出橫斷面的地面線。橫斷面的比例尺一般為1：100或1：200。橫斷面圖會好周，經路基設計，線在透明紙上按與橫斷面圖相反的比例尺分別繪出路這，露體和變天班哇的路基涉及限，稱為標准斷面圖，然後按中斷面圖上該中樁的設計高程把標准斷面圖套在使測的橫斷面圖上。也可將路基斷面設計線直接話在橫斷面圖上，繪制稱路基斷面圖，該項工作俗稱戴帽子。。
路線施工測量的主要工作包括：恢復路線中線。測設施工控制裝。路基便裝和屬曲線。從路線勘測，經過路線工程設計到開始路線施工時間段內，暢游於部分路線中線裝點被碰到或丟失。為了確保路線中線位置的正確嗚嗚，施公奇案。應進行一次符合測量，將已經丟失或碰到的焦點裝。里程裝等恢復與矯正好，其方法與中線測量相同，其方法與中線測量相同。其餘各項路線施工測量工作如下。
施工控制樁的測設 由於路線中線樁在施工中要被挖掉或堆埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不宜受施工破壞。便於因策。易於保存樁位的地方測設施工控制裝：1.平行線法 在設計的路基跨度以外.測設兩排平行於中線的施工控制樁，控制樁的間距一般取10-20m。
2.延長線法 在路線轉折處的中線延長線上以及曲線重點的延長線上測設施工控制裝。兩處控制裝指焦點的巨鹿i並記錄i。
2. 公路工程測量中線放樣的方法有哪3種
直角坐標法（切線支距法）
直角坐標法放樣是利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法，它是以
曲線起點zy或終點yz為坐標原點，以切線為x軸，以過原點的半徑為y軸，根據曲線上各
點的坐標（x，y）進行測設。沿切線方向，由zy或yz開始用捲尺量取x值，得到垂足點；在各垂足點作垂線方向量取y值，即可定出曲線點。在測設時，可量所定各點弦長進行校核。
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極坐標法（偏角法）
極坐標法放樣是利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣的方法，它是以曲線起點zy或終點yz至曲線任一點pi的弦線與切線之間的弦切角△i和弦長ci來確定點pi的位置。此方法有校核、精度高、適用性較強，但是誤差累積，所以在測設時要注意經常校核，因此使用於山區。
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全站儀坐標法
高等級公路常用全站儀進行坐標中線放樣，全站儀是現代高等級公路測量的主要儀器之
一，是一種將紅外測距儀和電子經緯儀合為一體的儀器，具有測距和測角的雙重功能，用它替代經緯儀進行測設放樣可省時省工，且不受地形、地物障礙影響，而且測量精度高。用全站儀測設公路中線一般採用紙上定線，據此計算各中樁的坐標，然後進行實地放線。全站坐標法放樣是利用點位設計坐標以全站測量技術進行點位放樣的方法。全站坐標法的放樣技術要點，即利用全站測量技術，測量初估點位，把直接得到的點位坐標與設計點位坐標比較，二者相等則定初估點位為測設的點位。一般全站儀或gps接收機都有全站坐標法測設功能。
3. 中線測量具體是什麼
中線測量一般又稱為線路中線測量，分為高程測量和中線平面測量，一般公路、鐵路工程中設計線不是線路中線。所以中線測量就是把線形平移至中線進行測量