『壹』 如何檢查汽車排氣系統
發動機排氣系統故障問題的檢測方法是：
1、對車輛實行起動和熄火連續三次，或可以拔掉發動機蓄電池的負極後，等待30秒在接上去。按上述方法做完後看儀表盤的發動機故障問題燈是不是還亮。此方法只針對發動機出現假故障問題；
2、發動機排氣系統故障問題燈亮大多是因為國內油品質量引起的。三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化器中毒所影響到，倘若在開車中該燈亮起請立即減速，並駕駛到最近的修理服務店實行檢修；
3、倘若故障問題燈亮起後，車輛熄火不可以起動，這樣的一般情況下是因為燃油泵或點火裝置故障問題所致，直接打電話叫拖車；要是能繼續行駛，但車輛出現嚴重發抖震動、加速無力等症狀，這樣子不但可以避免進一步損壞發動機，還能確保到行駛員以及乘客的人身安全。
『貳』 尾氣的檢測方法是什麼
尾氣的檢測方法有四種，分別是：
汽車尾氣檢測方法一：簡易瞬態工況法
簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。「簡易工況法」檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵；由於瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧感測器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。
汽車尾氣檢測方法二：濾紙煙度法
濾紙式煙度法指柴油發動機處於怠速、將油門迅速踏到底，維持4s後松開。在該工況下，從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。「濾紙煙度法」適應於自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用汽車，所測得的煙度值應不大於4.5Rb。
汽車尾氣檢測方法三：柴油車載入減速LUGDOWN法：
柴油車載入減速LUGDOWN法在3個載入工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉速的90％轉速點和最大功率對應轉速的80％轉速點。測試時將采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低於400mm。接好不透光煙度儀。測試數據包括輪邊功率、發動機轉速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發動機轉速范圍和3個工況點測得的光吸收系數k或煙度值均滿足標准限值，排放測試才判定為合格。
汽車尾氣檢測方法四：雙怠速檢測方法
雙怠速檢測是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標准中有相關的完整規定。若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。若車輛排氣管長度小於測量深度時，應使用排氣加長管。對於單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對於兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。
『叄』 噸位特別重的車 用什麼方法檢測尾氣
你好，總共有六種檢測方法：
1、雙怠速法：
是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進行檢測。
2、穩態工況法：
用該測量結果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負荷是經常變化的。與雙怠速法相比，屬於載入測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好於雙怠速。優點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。
3、瞬態工況法：
與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優點：技術含量高，相關性好，錯判率低。缺點：由於要求人員業務水平高、設備成本高、維修復雜而不能被廣泛採用。
4、簡易瞬態工況法：
檢測時，模擬工況狀態，採用變速度、變負荷的行駛曲線。最重要的是該方法採用一個被稱為「氣體流量分析儀」的裝置來測量汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。優點：能反映車輛實際行駛時的排放特徵，與新車檢測有高的相關性，檢測准確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質量濃度。
5、載入減速法：
載入減速法在用柴油車的環保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負荷、柴油機全負荷狀況時的光吸收系數值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設備復雜，成本高，難以推廣。
6、自由加速法：
自由加速法一種環保檢測方法，這是柴油車煙度檢測的基本方法，設備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現在普遍採用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。
『肆』 GB3688-2018規定的煙度檢驗工況有什麼和什麼
標准中
5.1 煙度檢驗工況
5.1.1 煙度檢驗前，受檢機械裝置的柴油機應充分預熱。在機械裝置連續測試過程中，應確保發動機處於正常工作的狀態。
5.1.2 採用如下描述的自由載入法對在用非道路移動柴油機械的排氣煙度進行檢驗：
現場檢驗人員可以根據受檢機械裝置的實際工作狀態確定載入方法，在機械裝置連續正常工作過程中（例如裝載機從鏟土到裝載完畢的全過程），測量非道路移動柴油機械的排氣煙度。
5.1.3 在非道路移動柴油機械不具備載入條件的情況下，可採用GB 3847描述的自由加速法進行煙度測量，即在1s時間內，將油門踏板快速、連續但不粗暴地完全踩到底，使噴油泵供給最大油量。在松開油門踏板前，發動機應達到額定轉速（採用手動或其他方式控制供油量的發動機採用類似方法操作），在測量過程中應進行檢查。
『伍』 汽車尾氣測量的方法
汽車排氣分析儀最常用的是不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)，此外還有氫火焰離子化法(FID)、化學發光法(CLD)等。可測量以汽油、石油 液化氣、天然氣及酒精等為燃料的車輛，分析在怠速、雙怠速及工況法下汽車的尾氣排放濃度；可分析在自由加速工況和瞬態測量下的柴油車 排放的狀況。適用於環保部門檢測、汽車和摩托車製造廠、汽車維修企業、公安檢測站、交通檢測站以及科研部門等對車輛維修、機動車審驗 、路檢和科研等汽車尾氣排放的檢測。FGA-4100汽車排氣分析儀結構簡單，測量精度高，運行費用低，操作簡便，可分析CO、CO2、HC、NO等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
電化學法：NOX O2檢測器是電化學式，屬消耗性的，壽命多為兩年以內。當有氣體通過時會輸出與氣體濃度成良好線性的電壓、電流信號，通過一定的電路處理送顯，結構簡單，易於更換。
氫火焰離子化法測量HC具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點。而化學發光法分析NOX具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。因而用氫火焰離子化法分析HC，用化學發光法分析NOX被各國廣泛推薦為發動機排氣分析的標准方法。但由於他們結構較復雜，運行費用較高，操作不夠簡便，目前只應用於發動機排氣分析。
光學平台為儀器的心臟部分，控制儀器的整個運行。從光源輻射出來的紅外光，被切光片調製成斷續的光束，此光束通過樣品氣室，然後再穿過濾光片，進入檢測器。樣品檢測器接收到這些光信號，便轉換成電壓信號輸出，系統進行數據處理，從而獲得被測氣體的相應濃度。
『陸』 汽車排氣煙度指的是什麼
汽車排氣煙度就是定容量排氣所透過的濾紙的染黑度。煙度值的數值范圍為0-10，空白濾紙的煙度為零，全黑濾紙的煙度為10。
煙度計是測定發動機排出廢氣中煙度的儀器。主要用於柴油機排出廢氣的測定。用活塞抽氣泵從柴油機排氣管中，按規定時間抽取一定容積的排氣氣體，並使之通過一定面積的濾紙，排氣中的煙塵粒截留在濾紙上並使濾紙染黑。用光電測量裝置測量濾紙的吸光率，該吸光率表示排氣中煙度的大小。煙度計主要由活塞抽氣泵、取樣裝置和光電測量裝置組成。測量一般重復3次，求得算術平均值作為測得的煙度值。
『柒』 濾紙或煙度計的使用與分析
柴油車自由加速煙度法
我國現行的在用柴油車的排放標准為GB14761.6－1993《柴油車自由加速煙度排放標准》,相應的測試方法為GB／T3846－1993《柴油車自由加速煙度的測量（濾紙煙度法）》.
自由加速工況與濾紙式煙度指柴油發動機於怠速、將油門迅速踏到底,維持4s後松開.在該工況襪銷亂下,從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙,用光電法確定清潔濾紙染黑的程度.
濾紙式煙度計的工作原理由取樣系統和測量系統組成.抽氣泵將一定容量的柴油車排氣吸入,排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上,形成污斑.將一束光照射在濾紙上,上方放置硒光電池.污斑越黑,照射光的反射越少,光電池光電壓較小,儀表有示值顯示.濾紙越黑.煙度計示值越大.
測試方法將取樣探頭固定斗答於排氣管內,插深於300mm以上,並使其中心線與排氣管軸線平行.將抽氣泵開關置於油門踏板上.完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳煙之後,將油告檔門踏板迅速踏到底,維持4s後松開.按儀表指示讀數.15秒後執行同一操作,連續測量4次,取後3次讀數的算術平均值即為所測煙度值.
自由加速煙度測試特點該方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便於攜帶、以及檢測時間短等優點,廣泛應用與柴油車的年檢、路檢.
車輛正常的煙度排放范圍2001年,前生產的柴油車,在車況正常情況下,其自由加速的大多數煙度值通常在2.4.0Rb范圍內.近年生產的柴油車,煙度值通常在3.0Rb以下.中等冒黑煙的車,煙度值在5.0Rb以上；嚴重冒黑煙的車,煙度值可超過8.0Rb.