楔形接頭安裝方法

『壹』 管段的水下對接

管段沉放就位後，還要與已連接好的管段連成一個整體。該項工作在水下進行，故又稱水下連接。水下連接技術的關鍵是要保證管段接頭不漏水。水下連接有混凝土連接和水力壓接兩種方法。混凝土連接法作業工藝復雜，潛水工作量大，密封的可靠性差，故目前一般不再採用。水力壓接法是20世紀50年代由丹麥工程師在加拿大開發應用，它工藝簡單，施工方便，施工速度快，水密性好，基本上不用潛水工作，故目前普遍採用。

水力壓接法工藝流程如圖8-18 所示。

圖8-18 水力壓接法工藝流程圖

一、水下連接工藝

1.水下混凝土連接法

先在接頭兩側管節的端部與管節同時製作安設平堰板，待管節沉放完畢後，在前後兩塊平堰板左右兩側水中，安設一個圓形的鋼圍堰板，同時在襯砌的外邊，用鋼檐板把隧道內外隔開，再往圍堰內灌築水下混凝土，形成管節水下的連接。混凝土連接法一般只在管節的最終接頭時採用。

2.水力壓接法

圖8-19 是目前沉管隧道普遍採用的管節對接工藝。步驟為：

圖8-19 水壓壓接法示意圖

1—鼻式托座；2—接頭膠墊；3—拉合千斤頂；4—排水筏；5—水壓力

（1）拉合。利用安裝在管段豎壁上帶有錘形拉鉤的拉合千斤頂，將對好位的管段拉向前節既設管段，使膠墊的尖肋部產生初壓變形和初步止水作用。

拉合作業程序為：先推出拉桿，將錘形拉鉤插入剛沉放管段中的臨時支架的連接部分，再旋轉 90°即可固定，然後收縮拉桿，即完成拉合作業。拉合作業也可以用定位卷揚機完成。拉合作業完成後，應再次測量與調整。

（2）壓接。拉合完成之後，即可打開已設管段後端封牆下部的排水閥，排出前後二節沉管封牆之間被包圍封閉的水。排水閥用管道與既設管段水箱連接。排水開始後不久，需立即開啟安設在既設管段後端頂部的進氣閥，以防端封牆受到反向的真空壓力，因為一般端封牆設計時，只考慮單向的水壓力。當封端牆間水位降低到接近水箱水位時，應開動排水泵助排，否則水位不能繼續下降。

排水之後，作用在新設管節的前封端牆上的水壓力消失，於是作用在該管節後封端牆上的巨大水壓力就將管節推向前方，接頭膠墊（GINA橡膠止水帶）被擠壓，前後管節實現緊密對接，這樣對接的管節接頭具有非常可靠的水密性。

二、千斤頂的設置

（1）安裝在管節內的支承千斤頂，其活塞桿通過密封裝置伸出管節底部，液壓站設在管節內。

（2）安裝在管節外壁的支承千斤頂，千斤頂在水中工作，液壓站設置在水面的工程船舶上，油管在水中與千斤頂連接。

（3）拉合千斤頂安裝在管段前端左右的邊牆上，拉力一般為 150kN，頂程為 1m。

三、管段的內部連接

管段在經上述的對位、拉合和壓接後，只是隔絕了管段內外水的聯系，管段之間並未連成整體，故還需在管段內部進行永久性連接，構築永久接頭。永久接頭不僅應具有可靠的水密性，而且要具備抵抗基礎不均勻沉降和地震造成的變形。接頭形式主要有剛性接頭和柔性接頭兩種。

1.剛性接頭

剛性接頭是在水下連接完畢後，在相鄰兩節管段端面之間、GINA膠墊內側，用鋼筋將兩個管段連接起來，然後澆注混凝土，形成一個永久性接頭。剛性接頭應能抵抗彎矩、剪力和軸力，其本身強度一般不低於管段自身結構的強度。剛性接頭的缺點是水密性不可靠，在使用過程中常因不均勻沉降而開裂滲漏。

2.柔性接頭

柔性接頭是利用水力壓接時所用的膠墊，吸收溫度變化引起的伸縮與基礎不均勻沉降造成的角度變化，以消除或減小管段所受溫度變化與變形引起的應力。可通過焊接型鋼和鋼板構成簡單的柔性接頭，這是近年來實行的一種先進接頭，如圖8-20 所示。

圖8-20 柔性接頭

1—壓縮的尖肋形橡膠墊；2—Ω形橡膠密封；3—密封固定裝置

該接頭形式亦宜用於地震區的沉管隧道，但在其構造上要滿足線性位移和角變形，又應具有足夠的抗拉、抗剪和抗彎強度。接頭中的Ω形橡膠密封是管段對接縫的第二道防水線。

四、管段的最終接頭

最後一節管段的最後一個端面連接處即最終接頭。最終接頭有兩種情況：一是在水中進行最終接頭，二是在岸上段（包括暗埋段和敞開段）進行最終接頭。當兩岸岸上段同時施工、同時完工、分別從兩岸上段向隧道中間沉放對接管段（即對頭施工）時，最後剩下1m左右的距離就要在水中進行最終接頭施工。當管段只從一側岸上段向另一側施工（即單向施工）時，最終接頭就必須在岸上進行。

在水中進行最終接頭施工時，一般不採用傳統的水下澆注混凝土方式，而是利用水力壓接法壓接原理進行初密封，然後抽掉隔倉水，在隧管內進行最終接頭處理。

在岸上施工最終接頭的方法有：乾地施工方式、水下混凝土施工方式、防水板施工方式、接頭箱體施工方式、V形（楔形）箱體施工方式。

1.乾地施工方式

當最後一節管段沉放完畢之後，即採用圍堰的方法（圖8-21）將最後一節管段和連接井之間的間隙與外界的水隔開，然後將圍堰內的水抽干，在乾地（無水）的情況下用現澆鋼筋混凝土的辦法完成最終接頭。

2.水下混凝土施工方式

在最終接頭部位設水下模板，澆注水下混凝土。

3.防水板施工方式

最終接頭的兩個端面之間通常留下 1～2m 的空隙，在其中設置適當的支撐（通常放進若干楔形塊固定），以避免排水時引起軸向力釋放而對已經接合的接頭產生不利影響。然後把裝有橡膠圈的鋼封板從管段外側將接頭包住，這就形成第一道防水線。接著將端封牆之間的水抽干，利用水力壓接的原理使防水鋼板與管壁密貼，這時防水鋼板的內側（即最終接頭空間）是乾的，然後打開最終接頭的兩個端面鋼封門上的入孔，進入到最終接頭空間，進行現澆混凝土施工，如圖8-22 所示。

圖8-21 乾地施工方式圖

圖8-22 防水板方式

『貳』 絞車上鋼絲繩怎麼固定的

常見的有兩種固定方法
一種是在絞車的捲筒上加工的有一個楔形孔,鋼絲繩頭通過一個楔形接頭固定在孔裡面
一種是在絞車捲筒側擋板上有孔,鋼絲繩頭穿出來後用一個壓板通過螺釘壓緊在捲筒側板外側
其他的方式暫時沒有見到

『叄』 皮帶輸送機介面如何搭接

一、 粘接前的准備工作
1、 在井下選擇合適的地點（電源、通風、效果要好）然後將每卷輸送帶導開放至所需粘接位置。
2、 硫化設備工具的檢驗
（1）
煤礦井下用輸送帶接頭硫化機必須具有防爆性能，符合煤礦下井設備要求，接頭硫化設備因需降溫冷卻具有其特殊性，有別於通常使用的輸送帶接頭硫化器，需專門設備。
（2） 檢查硫化接頭所需配備用接頭工具是否完備。
分層織物輸送帶剝皮的處理
1.找好直角，將皮帶一頭先割成齊邊，用G形卡將皮帶固定好。
2.用刀輕輕從820mm處無邊膠位置向齊邊劃刀，向破口處（820mm和800mm各輕劃一刀，注意不能劃破第一層布），用刀輕輕劃開表面橡膠，用鉗夾將破口處表面橡膠撕掉。用刀在破口處中間劃破第一層布，用剝離鉤捅開第一層布，輕輕縱向劃刀，將表面橡膠和第一層布撕掉。用刀輕輕在600mm、400mm、200mm處劃刀為破口處，依次按此工序分好四個檯面，在其捅布和撕布過程中注意不能傷到下層布。
3.用刀平放劃去邊膠，讓其與4個布層台階幾乎為平面。在此接頭末端的背面劃20mm，撕去表皮。用打磨機打磨掉每層布上殘留的橡膠，包括接頭邊膠和反面殘留的橡膠，注意不能傷到每層布，然後用鋼絲刷粘接面打磨干凈。
4. 將打磨後的膠帶表面的灰塵及雜物清除干凈。
二、 粘接成型
1、 將工作台硫化板的雜物清理干凈，把兩帶頭的楔形指進行搭接。重新檢驗兩頭的中心線，將其調整至一條直線。
3、
將輸送帶頭用清洗劑SK353清洗干凈，將楔形指刷塗1遍熱硫化劑，注意必須要塗刷均勻，涼干後將帶體按事先劃好的標記擺正，將楔形指進行交叉搭接後用雙手輕輕壓實，檢查接頭底層是否也平整舒展，用熱硫化劑SK823將接頭表面進行塗履2-3遍，使熱硫化劑充分滲透到楔形接頭內的連接縫隙，以保證楔形緊密連接。
4.將刷好的接頭上邊鋪上RIT輸送帶接頭未硫化芯膠、RIT未硫化面膠，鋪的時候盡量要鋪平展，並用壁紙刀在未硫化面膠上邊劃兩刀，避免其鼓包。
三、 硫化
1、 將硫化紙分別覆蓋在接頭的上下表面後將接頭硫化機按其安裝使用順序安裝好。
2、 對設備安裝檢察完好後進行加壓硫化。
3、 輸送帶的硫化接頭在達到硫化時間後，必須採取保壓降溫的方式使硫化溫度降低40℃以下，方向開啟接頭硫化機。

『肆』 汽車吊小勾鋼絲繩卡扣要求

汽車吊小勾鋼絲繩卡扣要求繩卡的間距是鋼絲繩直徑的6倍。

鋼絲繩卡扣連接法一般常用夾頭固定法。通常用的鋼絲繩夾頭，有騎馬式、壓板式和握拳式三種，其中騎馬式連接力最強，應用也最廣，壓板式其次，握拳式由於沒有底座，容易損壞鋼絲繩，連接力也差。

使用注意事項：一定要嚴格遵守額定載荷，過度頻繁使用和超載使用都是不允許的。產品優勢：質量穩定，規格齊全，貨物充足，價格低廉，發貨方便，特點:外表光滑，無裂痕瑕疵，耐用防腐銹，抗擊力度強。

(4)楔形接頭安裝方法擴展閱讀：

鋼絲繩夾頭在使用時應注意以下幾點：

a)選用夾頭時，應使其U形環的內側凈距比鋼絲繩直徑大1～3mm，太大了卡扣連接卡不緊，容易發生事故。

b)上夾頭時一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1/3～1/4直徑時為止，並在繩受力後，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。

c）夾頭要一順排列，U形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸。如果U形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁後，受力時容易斷絲。

『伍』 鋼絲繩繩頭穿在罐籠楔形連接裝置的要求有哪些

GB/T5973-2006鋼絲繩用楔形接頭，下載一份國家標准看一看，裡面有楔形接頭的技術要求及安裝方法，另外，建議給設備生產商打電話咨詢，它們或許能夠提供安裝鋼絲繩楔形接頭的視頻資料及安裝要求。

常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗這個國家標准層鋼絲繩使用壽命最長，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，重腐蝕環境優選防腐蝕能力突出的熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，是光面鋼絲繩的升級換代產品，僅供參考。

『陸』 鋼絲繩固定方式常見有哪些

鋼絲繩繩頭固定方法，鋼絲繩夾，鋼絲繩壓板，鋼絲繩楔形接頭等。

常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，重腐蝕環境優選防腐蝕能力突出的熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，光面鋼絲繩正在被淘汰，僅供參考。
錳系磷化屬於耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十餘年不損壞。中國專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構國產光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前最先進技術。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化塗層鋼絲繩供不應求，目前比較搶手，需要多詢問幾家企業。
購買磷化塗層鋼絲繩價格高於光面鋼絲繩，但單位使用成本低於光面鋼絲繩。目前的試驗數據證明磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關系，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格雖然高於光面鋼絲繩，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用壽命更長，單位使用成本更低，使用過程中的穩定性和安全性及性價比更高，是光面鋼絲繩的升級換代產品，僅供參考