空氣計量器端子測量方法

『壹』 怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓

檢測熱線式空氣流量計的信號電壓方法：

1、拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標准值約為1. 1~ 1. 2V之間。

2、從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為 2. 4V。

『貳』 怎麼檢修汽車空氣流量計

電子控制燃油噴射系統的ECU存在故障存儲功能，它將各種感測器以及執行元件的工作情況匯總，並與電腦內存儲的固定程序進行對比，如其誤差超出規定的范圍即作為故障存儲來處理。維修人員可以通過故障閱讀器(檢測儀)知悉具體故障情況。這存在一個相似故障的分辨情況，如空氣流量計信號和氧感測器信號發生矛盾，電腦將怎樣進行輸出?
故障1捷達20V發動機怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後復發。
檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測全車數據塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實際值達3．6Ω。
真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬於特別故障，但是在實際維修中卻經常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發現一個問題：空氣流量計信號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
故障2捷達20V怠速不穩，部分負荷冒出黑煙，有時候換擋熄火。

檢測過程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦後冷車正常，熱車後故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數據塊，發現08數據組第7組第2區氧感測器電壓變化頻率慢。正常變化每分鍾20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧感測器有故障。
維修結果：更換氧感測器，故障排除。
故障分析：此故障在於電腦內出現空氣流量計信號與氧感測器信號矛盾，實際上是由於氧感測器失准，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧感測器無法調整是一樣的。這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯想到氧感測器。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應不同情況。

故障3一輛紅旗CA7220E轎車在行駛途中突然出現間斷性的熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發現該車能迅速起動，只是起動後無論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時儀錶板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。
在檢查時還發現，當拔下空氣流量感測器接線插頭時，發動機起動後卻能運行，但怠速不穩，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。
原來，該電噴系統的電腦自診斷功能只能識別空氣流量感測器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量感測器的錯誤信號，致使發動機起動後即熄火。當拔下感測器接線插頭時，由於電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節氣門位置信號代替空氣流量信號，使系統進入自救回家的跛行狀態。因此，發動機能運行，但運轉性能不好，故障燈也報警。

『叄』 萬用表的使用方法紅黑表筆

萬用表的使用方法紅黑表筆

萬用表的使用方法紅黑表筆，相信大家在日常生活中都見過萬用表，它是電工檢查線路必備的工具，具有十分重要的作用，但是很多人不知道如何使用，今天我就來給大家介紹一下萬用表的使用方法紅黑表筆。

萬用表的使用方法紅黑表筆1

1、交直流電壓的測量：

根據需要將量程開關撥至DCV（直流）或ACV（交流）的合適量程，紅表筆插入V／Ω孔，黑表筆插入COM孔，並將表筆與被測線路並聯，讀數即顯示。

2、交直流電流的測量：

將量程開關撥至DCA（直流）或ACA（交流）的合適量程，紅表筆插入mA孔（＜200mA時）或10A孔（＞200mA時）,黑表筆插入COM孔，並將萬用表串聯在被測電路中即可。測量直流量時，數字萬用表能自動顯示極性。

3、電阻的測量：

將量程開關撥至Ω的合適量程，紅表筆插入V／Ω孔，黑表筆插入COM孔。如果被測電阻值超出所選擇量程的最大值，萬用表將顯示1，這時應選擇更高的量程。測量電阻時，紅表筆為正極，黑表筆為負極，這與指針式萬用表正好相反。因此，測量晶體管、電解電容器等有極性的元器件時，必須注意表筆的極性。

萬用表的使用方法紅黑表筆2

一 、萬用表使用前檢查

檢查表筆的好壞，把萬用表打到通斷檔或者電阻檔，兩個表筆插入相應的插口（紅表筆插入右邊的埠V Ω，黑表筆插入中間的COM埠），並把兩只表筆搭在一起。看看萬用表是否鳴叫或者電阻是否為0Ω（略大於0）；

紅色的孔接紅色表筆；黑色的孔接黑表筆；

左邊紅色插孔上是字母「A」，A是電流的單位，這個是指測量電流的時候用這個孔；同理右邊紅色的插孔上的符號，代表測量電壓、電阻、通斷、電容、二極體時用。大家注意，測量的物理量不同，表筆的安裝位置一定不能插反。

我們注意到下邊有幾個白色的數字，先說左邊的，左邊的紅色插孔和中間的COM插口之間有個10A，這個意思是指，測量電流的時候，能測量的最大電流為10A,超過會損壞萬用表。右邊的紅色插孔和中間的COM插口之間有個600V的標志，是指能測量的最大電壓不能超過600V。

再次確認紅黑表筆位置是否安裝正確，並且留意紅表筆所在的插孔，是否為將要使用功能的插孔。

不僅要確認上述的紅黑表筆的安裝的位置還要注意萬用表的功能旋鈕是否在合適的檔位。

二、測量電壓

1、交流電壓測量，如家用的220V電：

首先將黑表筆插進中間的「com」孔，紅表筆插進右邊的紅色插孔中，把旋鈕旋轉到交流電壓測量檔；

黑色表筆接地或者接電源負，紅色表筆的接電源正，這個時候萬用表上顯示的就是家用交流電的有效電壓為220V.

2、直流電壓的測量，車上大部分都是直流電，這個功能是我們使用頻次最高的功能，如蓄電池電壓、ECU的5V供電等：

首先將黑表筆插進中間的「com」孔，紅表筆插進右邊的紅色插孔中，把旋鈕旋轉到直流電壓測量檔；

如在車上測量黑色表筆接車架或者車大梁，紅色表筆的接測量的線束，這個時候萬用表上顯示的就是測量線束的對地電壓，測量24V電源。

三、測量電阻

電阻測量也是使用頻次最高的.功能之一，如測量計量單元電阻、線束電阻、電磁閥電阻、噴油器電阻、繼電器電阻等。測量電阻，我們一般都是單獨測量某個部件，或者某條線束的電阻，因此測量的時候要斷電測量。例如測量計量單元的電阻：

首先將黑表筆插進中間的「com」孔，紅表筆插進右邊的紅色插孔中，把旋鈕旋轉到電阻檔；

將兩個表筆分別接觸計量單元的兩個端子，顯示屏上顯示的就是計量單元的電阻。

車上常見部件的電阻：噴油器或者預熱塞1歐姆左右；空氣切斷電磁閥10+歐姆；繼電器幾十歐姆到兩三百歐姆不等；CAN終端電阻120歐姆，CAN匯流排電阻60歐姆；如果測到計量單元電阻無窮大，說明線圈內部有開路，測到0歐姆，說明線圈內部短路。

注意：這些常見部件的電阻，建議大家在維修的時候都測量記錄，以備不時之需。

四、測量直流電流

測量電流一般在車上用的比較少。我們接觸到關於電流最多的，就是計量單元的觸發電流，這個電流除了能在診斷儀上讀出來，還能用萬用表測量。

測量電流時，萬用表是要串在電路中，就需要破皮了，一般不推薦大家使用，實用性不強，除非在讀不到觸發電流的時候，可以測量輔助判斷。如測量計量單元的觸發電流：

將黑表筆插入「COM」孔,紅色表筆插入「10A」插孔並將旋鈕打到直流「A」檔；

將計量單元線束剪斷，萬用表的紅黑表筆分別接觸一端的線束，保持穩定，萬用表顯示的數值即是觸發電流。即將萬用表串進電路中（所謂串聯在電路中，就是指將萬用表紅黑表筆看成一條線的兩端，把要測量的線剪斷，紅黑表筆連接上）保持穩定，即可讀數。

五、通斷檔/蜂鳴檔使用

通斷檔/蜂鳴檔我們常用來測量線束是否有開路，簡單講就是用來測線有沒有斷。在通常情況下，只要線束通，萬用表就會響，這個通的含義我們一般理解為電阻為0歐姆或者略大於0歐姆，但是在實際使用中大家也會注意到並不是只有略大於0歐姆，只要小於一定阻值都會響。我們自用的這款萬用表只要阻值小於200歐姆，用蜂鳴檔測通斷時候都會響。

六、萬用表使用的注意事項

我們在實際維修中經常會遇到破皮測量，如果表筆太粗使用起來比較麻煩，建議買個測量表筆，這樣會好用很多。

使用前，確認下當前的檔位是否正確，如果檔位不正確，否則容易損壞萬用表，也有可能對車輛造成損害。

使用前確認紅黑表筆所在位置是否正確，尤其是紅表筆的位置是否為測量的物理量正確介面。

大家注意到我們在說各種測量值得時候，沒有提到量程，大家在使用普通的萬用表時，要注意量程的選擇，如果顯示屏上顯示「1」或者「OL」，表示測量值無窮大或者量程選小了，需要換個量程；如果顯示屏上的數字很小，如0.001，表示量程選大了，需要換個小點的量程。

『肆』 空氣流量計怎麼檢測

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。