氣壓表測量距離的方法

① 氣壓的測量方法

氣象上常用的測定儀器有液體（如水銀）氣壓表和固體（如金屬空盒）氣壓表兩種。氣壓記錄是由安裝在溫度少變，光線充足的氣壓室內的氣壓表或氣壓計測量的，有定時氣壓記錄和氣壓連續記錄。人工目測的定時氣壓記錄是採用動槽式或定槽式水銀氣壓表測量的，基本站每日觀測4次，基準站每日觀測24次。氣壓連續記錄和遙測自動觀測的定時氣壓記錄採用的是金屬彈性膜盒作為感應器而記錄的，可獲得任意時刻的氣壓記錄。採用這些儀器測量的是本站氣壓，根據本站拔海高度和本站氣壓、氣柱溫度等參數可以計算出海平面氣壓。
氣壓以百帕為單位，取小數一位；有的也以毫米水銀柱高度為單位，取小數兩位。毫米與百帕的換算關系是
1百帕=0.750069毫米（水銀柱高度）≈3/4毫米（水銀柱高度）
1毫米=1.333224百帕≈4/3百帕
我國的氣壓觀測在1953年及以前採用的是以毫米水銀柱高度記錄的，1954年及以後是以百帕記錄的，兩種記錄合並使用時，須換算為同一種單位。

② 氣壓表使用方法 使用氣壓表注意事項

當你擁有了汽車，需要定期檢查，尤其是輪胎，最需要經常檢查。日常的輪胎檢查就是看壓力表，很多人說不會看氣壓表，那幺我就教大家氣壓表使用方法以及使用氣壓表注意事項吧。

氣壓表是一種氣壓輪胎氣壓表，它由表頭、活塞、表體、尺規、主彈簧等組成，表頭上只有一個氣壓計量口，結構簡單、量程較小，精度高，使用方便，適於小車輛如微型車、摩托車等的輪胎氣壓測量使用。

使用方法：

1.氣壓計量口的中心線與表體軸線的夾角為90°-180°，尺規為四方體，量程刻度值為0.07Wpa-0.4Wpa。讀數前用手指輕輕扣敲儀器外殼或表面玻璃，以消除傳動機構中的摩擦。

2.觀察時指針與鏡面指針相重疊，此時指針所指數值即為氣壓表示值，讀數准確到小數一位元。讀取氣壓表上溫度表示值，精確到小數一位。

3.將兄伏悉氣壓表測量端槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊。這時輪胎氣壓表指標發生偏轉，

其指示值即為該輪胎的充氣壓力，或者輪胎氣壓表的標桿在氣壓作用下被推出，這時標桿上所顯示的數值即為該輪胎的充氣壓力，胎內壓力越大，指標越偏。

注意事項：

內圈數值：磅/平方英寸

外圈數值：千克力/平方厘米(工程大氣壓)=1.033標准大氣壓=1.02bar

如果是轎車胎，一般在2.0~~2.5bar，不超過3.5bar

如果是輕卡胎，一般是6層級的，3.0~~3.5;8層級的4.0~4.5bar，10層級的不超過5.5bar

如果是拖車胎，一般在不超過4.2bar

輪胎的標准氣壓在駕駛員這邊的門上或閘邊上都有標注(另外這個標准值還可以在油箱蓋上和說明書上找到)。要注意的是氣壓有不同的表示標准單位，一般有3~4種。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一樣，氣壓表上也有3~4種標示單位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它們之間的換算關系是這樣的：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。

看看測量值和標准值之間有多少差異，如過高就放掉一些氣，如低了就要補氣，直到輪胎氣壓和標准氣壓吻合。

注意如果發現車輛需要補氣，有充氣機可以自己就地解決，如果沒有車主就需要到最近的輪胎店去充氣。最好選擇至充氣點的距離不要超過1.6km，因為汽車在靜置4小時後，行駛1.6Km之內，輪胎的氣壓依然是准確的，如果超過1.6Km則在充氣時要多充5％。

根據相關資料，普通汽車輪胎標准氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，後輪為2.7kg;夏季前輪為2.3kg，後輪為2.5kg。這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使廳絕油耗降到最小。

家裡有車的或者准備買車的人一定要細細的看我的這篇文章哦，因為平常生活中是可以用到的，

了解自己的汽車的標准氣壓，經常檢查自己汽車輪胎的氣壓表，看看是否符合正羨乎常的氣壓標准，這樣才能即時的做出改善和調整。對於汽車輪胎，氣壓表是必不可少的東西，所以學會看氣壓表也是必備的。經過我的介紹，大家學會看氣壓表了嗎?

③ 氣壓表怎麼用 需要注意哪些事項

  相信對於有車一族的朋友而言，氣壓表不會太陌生。氣壓表主要是運用在測量小車輛如微型車、摩托車等的輪胎氣壓測量使用。但是對於一些新手來說，即使拿到了一個新的氣壓表，可能還是不太會使用。那麼，現在小編就為大家介紹一下氣壓表怎麼用，使用時候需要注意哪些問題?  

氣壓表的使用方法：

首先將輪胎氣壓表測量槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊，待到輪胎氣壓表指針發生偏轉，其指示值即為該輪胎的充氣壓力;另外需要也可以將氣嘴接頭緊壓到輪胎氣門嘴上，使氣門芯被壓進，察看指示器的讀數即為輪胎氣壓。

在測量時，必須注意氣壓表與氣門嘴對准，不要有漏氣現象，否則測出的值不準。表上顯示的數值為輪胎壓力。使用時將氣嘴接頭緊壓到輪胎氣門嘴上，使氣門芯被壓進，察看指示器的讀數即為輪胎氣壓。使用時請將氣壓表水平放置，讀數前用手指輕輕扣敲儀器外殼或表面玻璃，以消除傳動機構中的摩擦。

觀察時指針與鏡面指針相重疊，此時指針所指數值即為氣壓表示值，讀數准確到小數一位。讀取氣壓表上溫度表示值，精確到小數一位。氣壓值的求算：儀器上讀取的氣壓表示值只有經過下列訂正後方能使用。溫度訂正：由於環境溫度的變化，將會對儀器金屬的彈性產生影響，因此必須進行溫度訂正。

使用氣壓表時候，需要注意：

1、儀器工作時必須水平放置、以防止傾斜造成的讀數誤差。

2、使用者切勿將塑料外殼內儀器取出，以免造成不必要的損壞。

3、有故障時請交氣象計量機構或工作原理，補充訂正值不得超過六個月使用期限，超過時必須重新進行檢定。

4、使用者不得擅自調動調節螺釘，以免增加儀器的誤差。

5、保管運輸和包裝儀器應存放在乾燥、空氣流通、無腐蝕氣體和劇烈震動的地方，儀器可採用除空運外的其它任何運輸方法。

6、儀器包裝箱內必須填以減震物，箱外應標注「小心輕放」「精密儀器」「不可倒置」等字樣。

最後，由於汽車輪胎壓力太低就象單車沒氣一樣費力，耗油，壓力太大容易爆胎。因此，氣壓表雖然結構簡單、量程較小，但是它精度高，使用方便，在小車輛如微型車、摩托車等的輪胎氣壓測量使用很普遍，而且作用非常明顯，可以減少汽車爆胎的幾率，從而減少的交通事故的發生。有車一族的朋友，還是很建議入手的。

④ 全站儀是怎麼測量距離的呢

全站儀即全站型電子速測儀。它是隨著計算機和電子測距技術的發展，近代電子科技與光學經緯儀結合的新一代既能測角又能測距的儀器，它是在電子經緯儀的基礎上增加了電子測距的功能，使得儀器不僅能夠測角，而且也能測距，並且測量的距離長、時間短、精度高。全站型電子速測儀是由電子測角、電子測距、電子計算和數據存儲單元等組成的三維坐標測量系統，測量結果能自動顯示，並能與外圍設備交換信息的多功能測量儀器。由於全站型電子速測儀較完善地實現了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或稱全站儀。 電子測距的基本原理 電子測距即電磁波測距，它是以電磁波作為載波，傳輸光信號來測量距離的一種方法。它的基本原理是利用儀器發出的光波（光速C已知），通過測定出光波在測線兩端點間往返傳播的時間t來測量距離S:
S=Ct/2 (4.15) 式中乘以1/2是因為光波經歷了兩倍的路程。 按這種原理設計製成的儀器叫做電磁波測距儀。根據測定時間的方式不同，又分為脈沖式測距儀和相位式測距儀。脈沖式測距儀是直接測定光波傳播的時間，由於這種方式受到脈沖的寬度和電子計數器時間解析度限制，所以測距精度不高，一般為1～5m。相位式光電測距儀是利用測相電路直接測定光波從起點出發經終點反射回到起點時因往返時間差引起的相位差來計算距離，該法測距精度較高，一般可達5～20mm。目前短程測距儀大都採用相位法計時測距。 通常是開機後將觀測時的溫度和氣壓輸入全站儀，儀器自動對距離進行溫度和氣壓改正。
測定氣溫通常使用通風干濕溫度計，測定氣壓通常使用空盒氣壓表。氣壓表所用單位有mb（102Pa）和mmHg（133.322Pa）兩種，而1mb＝0.7500617mmHg。氣溫讀數至1度，氣壓讀數至1mmHg。
小知識：《溫度和氣壓對測距的影響》
在一般的氣象條件下，在1Km的距離上，溫度變化1度所產生的測距誤差為0.95mm，氣壓變化1mmHg所產生的測距誤差為0.37mm，濕度變化1mmHg所產生的測距誤差為0.05mm。濕度的影響很小，可以忽略不計，當在高溫、高濕的夏季作業時，就應考慮濕度改正。
注意：
1、只要溫度精度達到1度，氣壓精度達到27mmHg，則可保證1Km的距離上，由此引起的距離誤差約在1mm左右。
2、當氣溫t＝35度，相對濕度為94％，則在1Km距離上濕度影響的改正值約為2mm。由此可見，在高溫、高濕的氣象條件下作業，對於高精度要求的測量成果，這一因素不能不予以考慮。
3、由於地鐵軌道工程測量以「兩站一區間」分段進行，從導線復測到控制基標測量，再到加密基標測量所涉及的距離測量都屬短距離測量，上述改正值較小，只要正確設置溫度值和氣壓值即可滿足規范要求。
全站儀測距的精度問題
測距精度，一般是指經加常數K、乘常數R改正後的觀測值的精度。雖然加常數和乘常數分別屬於固定誤差和比例誤差，但不是測距精度的表徵，而是需要在觀測值中加以改正的系統誤差，故從某中意義上來說，與標稱誤差中的A和B是有區別的。因為測距的綜合精度指標，一般以下式表示：
MD＝±（A＋B×10－6D）
每台儀器出廠前就給了A和B之值，再行檢驗的目的，一方面是通過檢驗看某台儀器是否符合出廠的精度標准（標稱精度），另一方面是看儀器是否還有一定的潛在精度可挖。這與加常數K、乘常數R的檢驗目的是不一樣的。前者是為了檢驗儀器質量，後者是為了改正觀測成果，決不能用檢定精度的指標A與B去改正觀測成果。小知識：《標稱精度》
測距儀都有一個標稱精度，他是儀器出廠的合格精度指標，僅一般地說明儀器的性能，而決不能理解為只能達到這樣的測距精度，尤其是不能代表現場作業時的邊長實測精度。
注意：
1、加常數K、乘常數R改正值從儀器的檢測結果得來。加常數K與實測距離大小無關，乘常數R應與實測距離相乘得到改正值，乘常數R單位為mm/Km，實測距離單位為Km，所得改正值單位為mm。
2、外業作業時應進行加常數K、乘常數R改正。

⑤ 測量氣壓的方法有哪些

氣象學家用氣壓表測量大氣壓力，大氣壓是地球引力將儀器上方的大氣團向下拉動，在每單位面積所形成的力。典型的無液氣壓表測量直接作用於有一定真空的空管上的壓力。現在更先進的氣壓表叫壓電電阻表，它測量由大氣作用在矽薄膜上的反作用力的變化。位於海拔1英里(1.6千米)的氣象站可承受約85％的海平面大氣壓。這是由於它上空空氣稀薄的原因。為擺脫因這種海拔高度造成的影響，氣壓表常讀作一個海拔高度。這種轉化是假定一個臆造的但又合理的實際高度同海平面之間的標准大氣。

氣壓曾以水銀柱高度(英寸)為單位。對水銀氣壓表而言，由於大氣壓作用在水銀管的周圍，液體可在真空管內上升。海平面標准大氣壓為29.92英寸水銀柱高或以米制換算，約為1.013毫巴(如果在經典氣壓表內加的是水而不是水銀，那麼該儀器需加長到三層樓那麼高)。空氣中的濕度用濕度計測定。它是一種利用頭發、干羊腸筋或細金屬絲根據相對濕度的變化而拉長或收縮的測濕儀。

另一種測濕法是用干濕球溫度表，來測量露點溫度。風向是主要的氣象變數，利用它作為即將到來的天氣徵兆並將它記錄下來。風向的一些記錄可追溯到2000多年前，水平方向的風向可用羅盤刻度記錄，360°代表北方，90°代表東方，180°代表南方，270°代表西方。用近似十進位制的方法記錄或描述風吹來的方向。如東風轉東南風或轉西北風。