四線氧感測器電阻測量方法

⑴ 氧感測器怎麼檢查方法

首先需要啟動發動機。加註門至轉速1500轉時，測試氧感測器信號電壓一般電壓在0.1至0.9之間正常，且10秒內需要跳動8次。同時測量其他兩條線之間的電阻。普通電阻在10歐姆左右。檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值符合具體車型標准值要求(一般為4-40)，電阻值不符合要求時更換氧感測器。安裝測量氧感測器電壓輸出信號變化的：氧感測器導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機處於正常工作溫度，保持發動機怠速運行。此時，用電壓表檢測氧感測器信號端子的輸出電壓。氧感測器好壞的判斷：可能通過汽車計算機檢測儀檢測判斷氧感測器的電阻值，氧感測器可以通過看顏色的方法切斷。氧感測器頂部的正常顏色是淺灰色。發現氧感測器頂部的顏色發生變化時，表示氧感測器可能發生故障或故障。黑色頂部升襲的氧感測器是碳污染造成的，拆除後必須清除其上的碳沉積物。如果發現氧感測器的頂端是紅棕色的，氧感測器就會被鉛污染逗笑耐，這是因為汽車使用了含鉛汽油。氧感測器的檢查方法如下：1、用測試儀載入法檢測測試儀電壓測量法：氧化鋯式氧感測器時，首先使氧感測器處於工作狀態，即ZrO2達到400以上的溫度。檢查方法為以下：發動機轉速為2500r/min，運行約90s，用萬用表測量氧感測器信號輸出端電壓。該電壓正常值為：發動機尾氣較濃時，氧感測器輸出電壓為0.9~1V；發動機排氣稀薄時，氧感測器輸出電壓為0~0.1V；氧感測器工作溫度低於360時，氧感測器變為開放狀山春態，沒有信號輸出；2、氧感測器檢測器檢測法：氧感測器檢測器檢測氧感測器時，檢測方法只需用氧感測器檢測器代替上述測試儀。根據氧感測器檢測儀指示燈的閃爍和熄滅情況，可以知道是否處於正常工作狀態；3、測試電阻測量法：測試電阻測量法根據氧感測器的電阻特性判斷暖機狀態和非暖機狀態的電阻值，並以此判斷有無破損。正常氧感測器電阻值為：預熱狀態的電阻值約為300k，在預熱狀態下電阻值不是無限大；4、用汽車測試儀檢查法：將汽車測試儀的功能開關置於4V檔，按DC/AC按鈕進入DC狀態。萬用表COM插孔上的黑色測試線剎車，紅色測試線上連接氧感測器的信號線。

⑵ 四線氧感測器怎麼測量

你好，普通四線氧感測器四根線分別是加熱供電、加熱控制搭鐵、信號線兩條，可以使用萬用表測量，在不打開點火開關的情況下。從插頭背面用萬用表蜂鳴檔可以測量到搭鐵。然後把點火開關打到on檔，可以測量到加熱供電12伏，剩下的兩根線可以在打著車之後把萬用表表針探入到兩個針腳後面，這個時候我們能看到數據的變化，這就屬於信號線。
希望能幫到你！

⑶ 氧感測器怎麼測量，四線氧感測器線的測量方法

我們今天所說的氧感測器四根線，其實就是指感測器上連接其他設備的四根線(兩根加熱線與兩根信號線)。但問到四根線的氧感測器怎麼測量吧，很多小夥伴都已經啞口無言了，表示自己不怎麼了解。那麼為了解決這個疑惑，接下來我們就告訴大家四線氧感測器線的測量方法吧。

其實，檢測氧感測器的方法還是比較簡單的，首先用萬用表的兩根表筆，接到氧感測器的兩個信號線上(紅筆接信號正極，黑筆接信號負極)。然後直接觀察萬用表的電壓變化，正常的信號電壓范圍為0.1~0.9V。其次，氧感測器的電壓頻率變化得越快，那麼就代表感測器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧感測器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

可千萬不要輕視氧感測器的故障問題，一旦真的出現故障的話，那麼電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的准確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導致發動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現發動機怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。所以，當氧感測器出現故障的時候，肯定是需要及時更換的。

⑷ 四線氧感測器怎麼測量

四線氧感測器有兩根是電源線（用來加熱的），兩根是信號線（傳遞電壓信號），當測量處的氧濃度與與大氣氧濃度不同時，會產生電壓差，通過電壓差的大小，來判斷氧氣的濃度。具體測量的原理如下：

1、氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

2、大氣中氧的含量為21%，測量處氧氣濃度比外部大氣氧濃度低時。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

3、在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），送這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。

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氧感測器的常見故障

1、氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

2、積碳

由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器內部線路斷脫。

⑸ （如圖）：東風日產逍客四條線氧感測器，這四條每個顏色的線分別是怎麼工作的我要測量它要怎麼測量測

2根信號線，2根加熱線，信號線用於空燃比控制，加熱線用於啟動前提升感測器溫度。
各生產廠的線顏色不完全一樣。2根白線是加熱線，能測出幾歐姆電阻；黑、灰是信號線。
1,2根線是加熱線,一正一負.3,4根線是主板的正負信號線,量電壓就可氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。