cuv303安裝方法

❶ 汽車的加速踏板位置感測器，油門位置感測器的結構原理和檢測方法

1 加速踏板位置感測器的結構原理及性能檢測
電子節氣門控制系統相對於傳統的機械拉索式節氣門控制系統最大的區別就是駕駛人不能通過駕駛室內的加速踏板直接控制節氣門動作。當駕駛人踩踏駕駛室內加速踏板時，加速踏板的位置信息將通過加速踏板位置感測器傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元再根據接收到的加速踏板位置信息給節氣門控制電動機發出指令，由節氣門控制電動機帶動節氣門轉過一定的角度，同時節氣門實際所轉過的角度再通過節氣門位置感測器反饋給發動機控制單元（圖1）。 需要注意的是，發動機控制單元不是只根據加速踏板位置感測器傳遞的信息來控制節氣門的開度，而是可以根據安全需要、燃油消耗因素、其他系統動力需求、發動機排放要求等情況，獨立於加速踏板位置主動對節氣門進行控制。

加速踏板位置感測器安裝於駕駛室內的加速踏板模塊中，由其感知並檢測加速踏板的位置信息並轉變為電信息傳遞給發動機控制單元。根據結構原理的不同，加速踏板位置感測器主要分為接觸式和非接觸式兩種，下面分別以大眾車系採用的接觸式加速踏板位置感測器和豐田車系採用的非接觸式加速踏板位置感測器為例，分析兩種加速踏板位置感測器的結構、原理特點和性能檢測方法。

1.1接觸式加速踏板位置感測器結構原理及工作特性
大眾車系較多採用接觸式加速踏板位置感測器，為了最大程度保證信號的可靠性，在加速踏板模塊處往往裝設兩個加速踏板位置感測器，大眾車系將兩個加速踏板位置感測器命名為G79和G185，技術上稱為「冗餘系統」。發動機控制單元通過兩個加速踏板位置感測器提供的信號來識別出加速踏板當前的位置。

1.油門踏板位置感測器的檢修

1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量APPS的各端子與對應的ECU端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

2）感測器電壓值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，點火開關ON，測量線束側插頭1#、2#端子與搭鐵之間電壓值應為5V電壓，3#、5#端子電壓為0V。

3）感測器電阻值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，測量感測器側5#、6#端子之間電阻為1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之間電阻為1.7 ±0.8 KΩ。

4）數據流檢測。用「X-431故障診斷儀」讀取發動機系統數據流，涉及到加速踏板位置感測器的數據流有3個：「加速踏板1電位計電壓值」、「加速踏板2電位計電壓值」、「濾波前的加速踏板開度」。

接入診斷儀儀，點火開關ON（發動機OFF），讀取發動機系統數據流。不踩動加速踏板時，「加速踏板1電位計電壓值」應為0.7V左右，「加速踏板2電位計電壓值」為0.35V左右，「濾波前的加速踏板開度」應為0%。

緩慢踩下加速踏板，上述3個數據流應同時變化，其變化規律如下：「濾波前的加速踏板開度」數值應逐漸增加至100%；「加速踏板1電位計電壓值」與「加速踏板2電位計電壓值」應同時增加，但是前者的瞬時數值等於後者數值的2倍。

實測某哈氟CUV車APPS數據流如表1所示。

注意：接入診斷儀儀，點火開關ON（發動機OFF），讀取發動機系統數據流。不踩動加速踏板時，「加速踏板1電位計電壓值」應為0.7V左右，「加速踏板2電位計電壓值」為0.35V左右，「濾波前的加速踏板開度」應為0%。

緩慢踩下加速踏板，上述3個數據流應同時變化，其變化規律如表1所示。

「濾波前的加速踏板開度」數值應逐漸增加至100%；「加速踏板1電位計電壓值」與「加速踏板2電位計電壓值」應同時增加，但是前者的瞬時數值等於後者數值的2倍。

2.故障失效模式

加速踏板位置感測器失效，對發動機性能是否有影響？

當ECU判斷加速踏板位置感測器出現下列故障：

①電子油門信號錯誤；

②油門接插件脫落；

③兩路油門信號中任一路出現故障；

④兩路油門信號不一致；

⑤油門開度與剎車踏板邏輯關系錯誤。

ECU 處理下列措施措施：

①點亮故障燈；

②產生故障碼P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；

③油門失效，發動機起動後（及隨後的運行過程），維持Limp home轉速（1100rpm/min左右，視車型略有差異）。

如圖2所示，在大眾車系的接觸式加速踏板位置感測器中，兩個感測器是滑動觸點感測器，安裝在同一根軸上，滑動觸點感測器的電阻和傳送至發動機控制單元的電壓隨著加速踏板位置的變化而變化。

滑動觸點感測器上的起始電壓均為5V，出於信號的可靠性和安全性考慮，每個感測器都有獨立的電源（圖3中紅線所示）、搭鐵（圖3中棕線所示）和信號線（圖3中綠線所示）。輸出信號為電壓信號，在相應數據塊中顯示為百分數，5V為100%。兩個感測器的數據分別顯示在發動機系統數據062組的3、4通道上。

為了信號的可靠性和功能自測試的需要，在G185上另安裝有串聯電阻（圖3中R所示），因此兩個加速踏板位置感測器的電阻特性不同（圖4），在工作時，G185電阻是G79電阻的2倍；電阻特性的不同，帶來的是兩個感測器輸出特性的不同，G79輸出信號為G185的2倍，G79范圍12%～97%，G185范圍4%～49%。

1.2接觸式加速踏板位置感測器的性能檢測
接觸式加速踏板位置感測器的實質是一個滑動觸點式變阻器的分壓原理，滑動觸點隨加速踏板的動作而沿電阻片滑動，當滑動觸點在電阻片上滑動到不同位置時，滑動觸點與電阻片的一端就產生不同的電阻。根據歐姆定律和串聯電路特點，如果加在電阻片兩端一定的電壓，當滑動觸點在電阻片上滑動到不同位置時，滑動觸點上就可獲得不同的電壓。因此，對於接觸式加速踏板位置感測器，可以通過電阻和電壓兩個參數來評價其性能好壞，下面就以大眾朗逸車為例，來簡要說明接觸式加速踏板位置感測器的檢測方法。

大眾朗逸車加速踏板位置感測器的電路見圖5所示，其中發動機控制單元通過T80/8向G79提供5V電源電壓，通過T80/18向G185提供5V電源電壓；G79通過T80/33向發動機控制單元提供信號電壓，G185通過T80/45向發動機控制單元提供信號電壓；G79通過T80/7搭鐵，G185通過T80/19搭鐵。

首先可拔掉加速踏板位置感測器端的連接器，通過電阻測量來檢測加速踏板位置感測器本身的性能。T6L/2與T6L/3間的正常電阻為450Ω～500Ω， T6L/4與T6L/3間的電阻應能隨著加速踏板的動作而連續變化，正常時在怠速時為1050Ω～100Ω，在行駛時為1400Ω～1450Ω。T6L/1與T6L/5間的正常電阻為550Ω～600Ω，T6L/6與 T6L/5之間的電阻應能隨著加速踏板的動作而連續變化，正常時在怠速時為950Ω～1000Ω，在行駛時為1300Ω～1350Ω。

加速踏板位置感測器最終還是要靠電壓來傳遞信息的，所以對其相關電壓進行檢測也是必不可少的，電壓檢測一般應在工作狀態下進行。系統正常時，在T6U1和T6112處應能檢測到由發動機控制單元提供的5V電壓；在T6U4處檢測到的對搭鐵電壓應能隨加速踏板的動作而作出相應變化，怠速時為0.70V～0.75V，全速時為4.45V～4.55V；在T6I/6處檢測到的對搭鐵電壓也應能隨加速踏板的動作而作出相應變化，怠速時為0.35V～0.37V，全速時為2.20V～2.25V。

加速踏板位置感測器的數據也可利用診斷工具在發動機數據塊062組中讀出，但數據塊中加速踏板位置感測器的信息是以百分數的形式出現的，0%對應電壓為0V，7％對應電壓約為0.35V，45％對應電壓約為2.25V ， 90%對應電壓約為4.5V ，100%）對應電壓為5V。G79的正常范圍在12%-97%，G185的正常范圍在4%～49%。