氣門間隙調整方法在哪裡調整

1. 氣門間隙的調整方法

氣門調整方法分為兩次調整法、逐缸調整法和逐個調整法。

(1)兩次調整法。分兩次把所有氣門調整完。第一次調整， 依據發動機的工作隔字院口誰不進」的次序進行調整。第二次調整，依據發動機的工作順序按「不進雙排」的次序

二公調整。 其中的「雙」是指該缸進排氣門均可調， 「排」是指該缸排氣門可調， 「不」是接法缸兩個氣門均不可調，「進」 是指該缸進氣門可調

2. 發動機氣門間隙在哪測量與調整

測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過小；如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。

四沖程摩托車氣門間隙調整

氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機構的正常工作而設置的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

調整氣門間隙

1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。

就調那個螺絲

3. 氣門間隙的調整方法是什麼

用氣門調整螺絲松開鎖緊螺母順時針擰螺柱，間隙變小，反之則變大，調好後擰緊螺母

4. 簡述氣門間隙調整方法

首先要看一下氣門是什麼結構，如果是液壓挺桿的氣門，間隙是氣門挺桿在機油的壓力作用下自動調整的，不需要後期人為調整。如果是機械式的氣門挺桿，有兩種結構，一種是通過氣門間隙調整螺絲來調整氣門間隙，將活塞調整到上止點，把鎖止螺母松開，用塞尺按照廠家標准塞到調整螺絲和挺桿之間，調整螺絲到塞尺剛好能夠在有輕微摩擦力的情況下鎖緊螺母就可以了。另外一種是靠氣門挺桿下面的墊片厚度來調整氣門間隙的，這種結構需要將氣門挺桿取出，通過不同厚度墊片的組合是氣門間隙達到出廠標准。，祝您愉快。

5. 氣門間隙的調整方法

首先確定你的是什麼的發動機。現在大多數的汽車都不用調節間隙。
准備工具：一字改錐，12#--14#，13#---16#開口，塞尺
調節的方法和步驟：
1：首先把發動機的氣門室蓋拆掉。
2：把發動機轉動到一缸壓縮上止點。
3：按照兩次調整法，雙排不近調整法，點火順序1-3-4-2.
4：擰松調整螺絲。塞入塞尺。進氣門0.25-0.35mm，排氣門0.35.-0.45mm
5:第一次 1缸兩個氣門都調，3缸只調排氣門，4缸不調，2缸調進氣門
第二次 不進雙排

6. 簡述氣門間隙的調整步驟

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

7. 簡述調整氣門間隙得方法

EQ6100-1型發動機氣門間隙的調整教學課題：EQ6100-1型發動機氣門間隙的調整教學目的：掌握氣門間隙的兩次調整法教學重點、難點：兩次調整法教學方法：講授教學教具：配氣機構掛圖 厚薄規講授時間：45分鍾講授人：導入：通過對《汽車構造》的學習，我們已經知道氣門間隙過大、過小和無間隙都不能保證汽車正常運行。那麼氣門間隙應多大？如何檢查？又如何調整呢？今天，我們以EQ1092型汽車用的EQ6100—1型的發動機為例講授其氣門間隙的調整。教學內容：一、氣門間隙概念 在氣門處於完全關閉狀態時,氣門桿尾端與氣門搖臂端之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、搖轉曲軸,使被檢氣門處於完全關閉狀態。2、用厚薄規片插入氣門桿尾端與搖臂端之間來回拉動。用厚薄規進行檢查，拉動時應略感有阻力為合適。厚薄規片厚度即為氣門間隙值。三、EQ6100－1型發動機氣門間隙進氣門0.20－0.30mm排氣門0.25－0.35mm（冷態）不同的發動機氣門間隙是不同的。如富康車進氣門間隙為0.15－0.25mm，排氣門間隙為0.35－0.45mm四、調整方法1、逐缸調整法根據發動機的工作順序，逐缸使活塞處於壓縮行程上止點位置，調整該缸的進、排氣門間隙。2、兩次調整法這種方法是根據發動機的工作循環，工作次序，配氣相位推算而得。只需搖轉曲軸兩次即可完成全部氣門間隙的檢查，調整工作。兩種方法對比：逐缸調整法檢查與調整氣門間隙質量有保障，但工作效率低，不宜用於多缸發動機氣門間隙調整；兩次調整法檢查與調整氣門間隙方法簡單，工作效率高，得到廣泛運用。五、氣門間隙的兩次的調整法（一）第一次調整：1、搖轉曲軸使第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置（即氣門處於完全關閉狀態）。 ①取出1缸火花塞，用棉紗塞緊；②搖轉曲軸；③棉紗「砰」的一聲從1缸火花塞孔蹦出；④核對上止點記號。此時1缸活塞處於壓縮行程上止點位置即氣門處於完全關閉狀態。2、根據發動機工作循環次序和配氣相位推算可調氣門。在此結合六缸發動機工作循環圖編制一口決以利於同學們記憶： 口決：一缸均可調 （釋：即第1缸進排氣門全部可以調整）對缸不可調 （釋：即第6缸進排氣門全部不能調整）上可調排 （釋：即第5、3缸排氣門可以調整）下可調進 （釋：即第2、4缸進氣門全部可以調整） 難點：該口訣難記牢之處在於「上可調排，下可調進」這兩句，時間長後易於混淆，不知是「上可調排，下可調進」，還是「上可調進，下可調排」。在處理此問題時，結合多年教學經驗，利用人的 「上進下排」 生理特點與之對比，學生記憶深刻。對於第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置時，為什麼有的缸可以調整，有的缸不可以調整，我們在下一節《配氣相位調整》中詳細講解。4、對各個可調氣門進行調整。（二）第二次調整第一次調整完畢後，再用厚薄規復查一次，合格後將曲軸旋轉一圈（360゜），使第六缸活塞處於壓縮行程上止點位置，再調其餘各氣門。 總結：正常的氣門間隙也會因配氣機構機件的磨損而發生變化，從而影響發機的正常工作，也就是說汽車運行過程中，經常存在氣門間隙的調整，而氣門間隙兩次調整法簡單高效，故必須掌握氣門間隙的兩次調整法。

8. 氣門間隙的調整步驟有哪些

調整步驟 首先大家要知道
氣門
搖臂
與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在
燃燒室
的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至於間隙的
氣門間隙[1]大小，因廠家設計不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。然而並非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些
車輛
氣門間隙屬於
油壓
自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
（1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定
螺絲
，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋
襯墊
。用
抹布
擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。
（2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動
曲軸
或撬動
飛輪
，使一缸處於壓縮上止點位置。
從發動機
前面
看，曲軸皮帶輪的正時
凹坑
與正時記號對准。在部分大型
車上
飛輪殼的檢視孔1-6缸
刻線
與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的
鋼球
對齊。
此時從氣門處看：一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸
活塞
在下止點位置，您應再轉動曲軸360度，
使一缸處於壓縮上止點位置。
（3）確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據發動機
構造原理
我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當
分火頭
指向該缸高壓分線位置時，
觸點
張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較准確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。
（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和
熱車
值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。
氣門間隙選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的
阻力
，表示間隙正確。
為了確定間隙是否正常，您可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0.25mm時，用0.30mm）插入氣門間隙，此時，塞規應無法插入，再用小一號的塞規，應可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。
如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。 （5）調整氣門間隙1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整
螺釘
的固定
螺帽
，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。
調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。
2）兩次調整法。根據
配氣機構
構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火
順序
和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。
3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用
分電器
分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。

9. 氣門間隙的調整原則是什麼

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。aqui te amo。