專用車整車雜訊測量方法

❶ 汽車有雜訊標准嗎

中國境內（除港澳台地區）的車輛是若有雜訊標准，不分什麼國產不國產，車輛都必須符合國家雜訊標准。
現行的標准分別為：
中華人民共和國國家標准「GB/T 18697-2002聲學 汽車車內雜訊測量方法」和「GB-1495-2002汽車加速行駛車外雜訊限值及測量方法」。
GB-1495-2002中規定的小汽車（M1類車輛）車外雜訊限值為 74 dB(A)（分貝）。
目前還沒有強制性的轎車車內雜訊標准，有客車車內雜訊標准「GB/T 25982-2010 客車車內雜訊限值及測量方法」。

至於「碼」。碼和邁都是英制單位，且都是長度單位，邁即英里，1英里=1.61千米（公里）；1碼等於三英尺，1碼=0.9144米。但是我們平時說的50碼或100碼我覺得是一種中國式的說法，有些人也說是一種誤讀。平時說的50碼也就是速度50公里/小時，100碼也就是100公里/小時。不必太糾結！

❷ 原創：「雜訊檢測」的方法和依據是什麼

使用聲級計，按照以下列出的方法進行操作。其依據也是以下標准。如果是個人隨便測測、不要求其他目的，既可以理解為——聲感測器——放大電路——A 計權網路——有效值處理——聲級處理——統計處理以及校準列印等組成聲級計，在雜訊現場進行測量。
摩托車和輕便摩托車定置雜訊排放限值及測量方法 GB 4569—2005
摩托車和輕便摩托車加速行駛雜訊限值及測量方法 GB 16169—2005
三輪汽車和低速貨車加速行駛車外雜訊限值及測量方法（中國I、II階段） GB 19757—2005
聲屏障聲學設計和測量規范 HJ/T 90—2004
汽車加速行駛車外雜訊限值及測量方法 GB 1495-2002
城市區域環境雜訊適用區劃分技術規范 GB/T 15190-94
聲學 機動車輛定置雜訊測量方法 GB/T 14365-93
建築施工場界雜訊測量方法 GB 12524-90
鐵路邊界雜訊限值及其測量方法 GB 12525-90
城市區域環境振動測量方法 GB 10071-88
機場周圍飛機雜訊測量方法 GB/T 9661-88

❸ 如何進行汽車噪音檢測（或聲級計如何使用）

噪音的測定及有關標准

1.汽車雜訊是一個包括各種性質雜訊的綜合雜訊源，其主要雜訊源可分為：發動機、冷卻系統、排氣系統、進氣系統、傳動系統及輪胎。在這些雜訊源中，有的與發動機轉速有關，有的與汽車速度有關。近年來國內外工程技術人員通過採用聲強測量等各種現代試驗手段和分析技術，對汽車綜合雜訊的各主要雜訊源的構成有了大致了解，但由於影響汽車雜訊的因素很復雜，使得控制汽車雜訊仍然顯得十分困難。

不同類型汽車雜訊的特性及各雜訊源所佔整車雜訊能量的比率差異很大。以往的研究結果表明：發動機雜訊所佔的比重最大，而隨著路面條件改善，車輛高速行駛時輪胎雜訊已成為又一個主要雜訊源，但是在國內交通狀況下仍屬於主要雜訊來源。

為了有效地控制公路交通雜訊，提高汽車乘坐舒適性，降低對駕乘人員及公路周圍人員的聽覺損害，國內外都制定了一些測試規范，此外還有一些如汽(柴)油機雜訊、輪胎雜訊等等總成測量方法。�

2.我國現行雜訊標准與日本、歐美等國家雜訊法規(標准)的比較

各國對汽車雜訊認識都有一個不斷演變的過程，以日本為例，日本在50年代初對於所有類型汽車都規定了同一限制值，正常行駛雜訊和發動機怠速運轉時的排氣雜訊均不得超過85dB(A)。隨著日本國內汽車擁有量迅速增加，日本於1971年大幅度加強了對汽車正常行駛和排氣雜訊的限制，同時又開始限制汽車在市區行駛時產生的最大雜訊及加速行駛雜訊，1975年又修改了加速行駛雜訊最大允許限制值，並制定了分兩階段實施目標的長期規劃。通過以降低發動機雜訊為中心的各項措施，發動機雜訊占整車雜訊的比重(以大型車為例)從開始實施長期規劃初期的65％～75％降低到實現第二階段目標的30％左右。各主要車型的加速行駛雜訊實測值也平均下降了約10dB，降噪成效是十分顯著的。

� 我國從1979年開始實施的《機動車輛允許雜訊》(GB 1495-79)從我國當時的汽車工業水平出發以1985年1月1日為分界點，分別規定了在此之前之後機動車輛車外最大允許雜訊。從我國車輛現狀來看，我國合資引進的一些車型例如捷達、依維柯等由於直接採用了歐共體法規體系，其雜訊指標已遠遠優於我國現行標准，而一些大型車輛(例如發動機後置大客車)其加速雜訊值則長期徘徊在89dB(A)左右，高於國外同類型汽車約4～7dB(A)

2.1 加速雜訊測量

加速雜訊由於其能反映出汽車在常用工況下車輛的最大雜訊，特別是在市區行駛時的最大雜訊，目前被大部分工業國家列入汽車定型試驗的必測項目，成為考核汽車整車雜訊的主要指標，其值也基本反映了各國在控制汽車雜訊方面所達到的技術水平。各國在規定雜訊限值所基於的試驗方法不盡相同，我國汽車整車雜訊控制水平還停留在相當於日本70年代的水準上。

2.2 車內雜訊測量

車內雜訊是影響乘員的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，目前我國僅制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，而ISO、歐美日等國除制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止狀態下發動機怠速工況和加速工況對車內各個區域位置影響的測量方法。

2.3 車輛定置狀態雜訊測量

歐美日車型試驗中都規定車輛必須進行定置狀態雜訊測量，我國曾參照ISO 5130 1982，制定了《機動車輛雜訊定量測量方法》，但一直未正式頒布執行。車輛定置雜訊測量主要是針對排氣雜訊和發動機雜訊的測量，我們在加速行駛雜訊測量中常常可以發現安裝有汽車排氣管一側的雜訊值往往大於另一側1～2dB(A)，這說明在汽車綜合雜訊中排氣雜訊佔有不可忽視的分量。車輛定置狀態雜訊測量對測量場地要求較低，測試簡便、時間短，便於汽車製造廠對新車雜訊的檢測和車輛管理部門隨時隨地對使用車輛的雜訊進行檢測監督和控制，同時便於維修調試人員對發動機和消聲設備的損壞和失效做出判斷，可使車輛保持在較好的技術狀態，減少對車輛的毀壞和對環境的污染。

2.4 其它有關標准

2.4.1 車外勻速行駛雜訊、輪胎雜訊

我國GB 1496-79隻規定了測試50km/h一種車速的車外勻速行駛雜訊測量方法。

勻速行駛車外雜訊試驗在許多國家都已不再列入車型試驗，主要是方法和交通雜訊的實際狀態對應差，且與加速行駛雜訊試驗比較，其結果的再現性也差，且已經進行加速行駛雜訊測量，沒有必要再做勻速雜訊測量。

目前國外傾向於對車速較高的汽車按照高速公路限定的最高車速進行以評價輪胎雜訊為目的的高速行駛雜訊試驗，國際標准化組織正在開展此項研究工作。

2.4.2 發動機雜訊

發動機雜訊仍是影響我國整車雜訊的首要因素。我國於1986年制定了內燃機雜訊限值，1993年又做了修訂，從目前情況看要使我國汽車整車雜訊達到發達國家水平，仍應把攻關重點放在發動機降低雜訊上。

❹ 喇叭聲級檢驗方法是什麼

喇叭聲級檢驗方法：將聲級計置於車前2m，離地高1.2m處，且傳聲器指向被檢車輛駕駛員位置，按使用說明書要求，調整網路開關到A計權和快擋位置。檢測環境本底雜訊應80dB,按喇叭連續發聲3s以上，讀取檢測數據。

汽車定置雜訊的測量：
1、汽車定置雜訊測量依據標准：GB／T14365—1993《機動車輛定置雜訊測量方法》。
2、要求：對汽車排氣雜訊、發動機雜訊進行測量。
3、汽車定置雜訊測量方法：
排氣雜訊測量
傳聲位置：排氣雜訊的測量場地和傳聲器位置
a) 傳聲器與排氣口端等高，在任何情況下距地面下得小於0.2m。
b）傳聲器的參考軸應與地面平行，並和通過排氣口氣流方向且垂直地面平面成45º±10的夾角。傳聲器朝向排氣口。距排氣口端0.5m，放在車輛外側。
c）車輛裝有兩個或更多個排氣管，且排氣管之間的間隔不大於0.3m，並聯接於一個消聲器時，氣管同時在垂直於地面的直線上，則選擇離地面最高的一個排氣管。
d)裝有多個排氣管，並且各排氣管之間的間隔又大於0.3m的車輛對每一個排氣管都要測量，並記錄下其最高聲級。
e)排氣管垂直向上的車輛，傳聲器放置高度應與排氣管口等高，傳聲器朝上，其參考軸應垂直地面。傳聲器應放在離排氣管較近的車輛一側，並距排氣口0.5m。
f)車輛由於設計原因（如備胎、油箱、蓄電池等）不能滿足標準的5.3.1.1和5.3.1.2放置時，應畫出測點圖，並標注傳聲器選擇的位置。傳聲器朝向排氣口，放在盡可能滿足條件，並距最近障礙物大於0.2m地方。（圖/文/攝： 曾彩紅） @2019

❺ 怎樣測噪音分貝怎樣降低噪音

1、測量儀器。所有測量儀器均應符合相應標准，使用前必須校準。測量雜訊級時，使用精密和普通聲級計，如需測量雜訊頻譜，需要聲級計上佩帶濾波器；測量等效聲級時，使用積分聲級計；測量脈沖雜訊則使用脈沖聲級計；測量聲強或分析雜訊信號時使用聲強計、實時分析儀等。

2、測量條件。測量中要考慮背景雜訊的影響。當所測雜訊高出背景雜訊不足10dB時，應按規定修正測量結果；當所測雜訊高出背景不足3dB時，測量結果不能作為任何依據，只能作為參考。當環境天氣風速大於四級時，應停止室外測量。測量時要避免高溫、高濕、強磁場、地面和牆面反射等因素的影響。

3、讀取法。穩態雜訊用慢擋讀取指示值或等效聲級。周期性變化雜訊用快擋讀取最大值並讀取隨時間變化的雜訊值，也可以測量等效聲級。脈沖雜訊讀取其峰值和脈沖保持值或測量等效聲級。無規則變化雜訊應測量若干時間段內的等效聲級及每個時間段內的最大值。

降低噪音方法：

在建築物中，為了減小雜訊而採取的措施主要是隔聲和吸聲。隔聲就是將聲源隔離，防止聲源產生的雜訊向室內傳播。在馬路兩旁種樹，對兩側住宅就可以起到隔聲作用。在建築物中將多層密實材料用多孔材料分隔而做成的夾層結構，也會起到很好的隔聲效果。

為消除雜訊，常用的吸聲材料主要是多孔吸聲材料，如玻璃棉、礦棉、膨脹珍珠岩、穿孔吸聲板等。材料的吸聲性能決定於它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建築物周圍的草坪、樹木等也都是很好的吸聲材料，所以種植花草樹木，不僅美化了我們生活和學習的環境，同時也防治了雜訊對環境的污染。

(5)專用車整車雜訊測量方法擴展閱讀

1、首先要盡可能避免雜訊。在不影響工作、學習和娛樂的情況下，應嚴格控制家用電器和其他發聲器具的音量和開關時間。

尤其是高頻立體聲音響的使用，其音量一定要控制在70分貝以下（以無震耳欲聾的感覺為准）。汽車司機不應隨意按喇叭，不要經常到人聲嘈雜的商業區及歌廳去「接收」雜訊等等，以盡可能地減少人為雜訊的危害。

2、注意防止家用電器的雜訊污染。在購置家用電器時，要選擇質量好、雜訊小的。盡量不要把家用電器集於一室，冰箱最好不要放在卧室；盡量避免各種家用電器同時使用；一旦家用電器發生故障，要及時排除，因為帶病工作的家用電器產生 的雜訊比正常機器工作的聲音大得多。

3、安裝中空玻璃窗、三層玻璃窗、真空玻璃窗、隔音密封條等。這樣可將外來噪音減低一半，特別是臨街的寫字樓和家庭，效果比較理想；安裝鋼門隔聲。鋼門對隔音亦有一定的幫助，如鍍鋅鋼門中層隔有空氣的設計，使得無論室內或室外的聲音均較難傳送開去。此外，鋼門附有膠邊，與門身碰合時並不會發出噪音。

多用布藝裝飾和軟性裝飾；室內不同功能房間的封閉。

❻ 舉例說明振動與雜訊的測量儀器,並設計一個簡單的測量汽車駕駛室雜訊的實驗

一般情況下,振動是速度型,雜訊是加速度型;按照目前新的標准,測量方法是一樣的,只是感測器不同,內部處理程序也有所不同

❼ 汽車雜訊檢驗標准

環境雜訊檢測標准:
戶外標准
環境雜訊引起人們煩惱的是對交談、思考、睡眠和休息的干擾。中國環境雜訊標准中的特殊住宅區，指特別需要安靜的住宅區，如休養區、高級賓館區等；居民、文教區指純居民區和文教、機關區域；一類混合區指一般商業和居民的混合區；二類混合區指工業、商業、少量交通和居民的混合區;商業中心區指商業集中的繁華區域;工業集中區指當地政府指定的工業區域；交通干線兩側指車流量每小時100輛以上的道路兩側。表6所列的標准值為戶外容許雜訊級，測量點選在受雜訊影響的居住建築窗外1米，高於地面1.2米。夜間頻繁出現的雜訊，峰值不準超過標准值10分貝。夜間偶爾出現的雜訊，峰值不準超過標准值15分貝。
城市5類環境雜訊標准值如下：
類別 晝間 夜間
0類 50分貝 40分貝
1類 55分貝 45分貝
2類 60分貝 50分貝
3類 65分貝 55分貝
4類 70分貝 55分貝
各類標準的適用區域
（1）0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。
（2）1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
（3）2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
（4）3類標准適用於工業區。
（5）4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。
室內標准
室內雜訊標准可分為住宅和非住宅兩種。住宅室內雜訊標準是根據生活安靜的要求和所在區域環境雜訊標准,參考住宅窗戶條件制定的,一般不應低於所在區域的環境雜訊標准20分貝。中國住宅室內的標准規定為低於所在區域環境雜訊標准10分貝，因為中國城市有較多的小工廠緊靠住宅。非住宅的室內雜訊標准，是根據房間用途規定的。
環境噪音不僅影響到人們的日常生活，也影響到了人們的身體健康，所以環境雜訊檢測標準的存在是非常必要的，通過國家制定的具體標准，來對身邊的環境噪音進行檢測並評定等級，以此來保障人們的身心健康，基本不同的區域分化為不同的等級，一共有0-4類的標准。