四線怠速馬達測量方法

⑴ 怠速馬達的4線,分別測兩線的電壓都可以達到12V,可用汽車上燈泡自製的試燈，卻點不亮，為什麼這是正常的嗎

因為怠速馬達的正極和負級都由電腦版控制，斷開時電腦會檢測到怠速馬達的工作情況，有電壓輸出，屬於虛電，也沒有電流輸出，所以試燈不會亮！

⑵ 長安之星怠速馬達的四根線分別是什麼線，(比如一根火線，一根搭鐵。。。）。

一根常火線，挺粗的！一根搭鐵線，粗！再有兩根細的是吸合開關的正負極。

怠速馬達內部是兩組線圈，共4線是由電腦控制的每根及為電源也為搭鐵。當1-3為電源時，2-4為搭鐵，電機順轉，當2-4為電源時，1-3為搭鐵，電機反轉。

怠速馬達的工作原理

怠速馬達安裝在汽車節氣門體上，通過步進電機調節怠速氣孔的面積，從而控制發動機進氣管的進氣量，之後進氣壓力感測器將感應到的進氣壓力傳送到電腦，電腦進行判斷進氣量或發動機負荷，再計算出所需噴油量，以此控制發動機怠速的功率。

在發動機運轉時，如果車主松開油門踏板，那麼發動機將進入空轉狀態，此時發動機的轉速機位急速轉速，急速馬達通過調節進氣量，進而使發動機的怠速轉速進入最佳，保護了發動機。

怠速馬達的內部結構主要有三部分構成，分別為轉子、定子和螺紋傳動機構。通過三部分的共同合作，怠速馬達進入工作狀態。
怠速馬達是由電腦控制來控制機器的平穩運行的電磁伐通過電腦讀取機器各個數據通過計算後把數據傳送給怠速馬達來實現發動機的穩定的。

⑶ 如何測量怠速馬達的好壞

點火鑰匙關閉。拆嚇怠速馬達。接好線束插頭。兩手稍用力按住調整桿。打開點火鑰匙。若伸縮桿伸出又收回。恭喜你。怠速步進電機是好使的

⑷ 汽車怠速馬達檢測

怠速馬達故障診斷

一、怠速不穩、易熄火是何原因
如果發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火，其原因通常有以下幾點： 1）、進氣系統中有漏氣； 2）、油路壓力太低； 3）、空氣濾清器堵塞； 4）、噴油器霧化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速調整不當； 6）、怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空氣流量計有故障； 9）、汽缸壓縮力過低；
二、如何診斷排除怠速不穩、易熄火的故障
怠速不穩，易熄火故障的診斷可按下述步驟進行： 1）、先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有則按所顯示的故障代碼查找故障原因； 2）、檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環裝置和燃油蒸氣回收裝置有無漏氣； 3）、檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發動機轉速無變化，檢查控制電路或更換怠速控制閥； 4）、怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路； 5）、仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器； 6）、檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統； 7）、拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。 8）、檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250Kpa左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器； 9）、按規定的程序，調整發動機怠速； 10）、檢查空氣流量計的信號，如不符合標准應更換； 11）、檢查汽缸壓縮壓力。如壓力低於0.8Mpa，或各缸壓力差於平均壓力的10%，應拆檢發動機； 12）、檢查調整氣門間隙；
三、冷車時怠速不穩，熱車後正常是何原因
如果發動機冷車運轉時怠速不穩，易熄火，但熱車後怠速運轉基本正常，其原因通常有以下幾點： 1）、在冷車時附加空氣閥沒有開啟或開度太小，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩； 2）、在發動機冷車時怠速控制閥故障，開度太小，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩； 3）、水溫感測器故障，是發動機電腦沒有按冷車時的發動機溫度增加怠速轉速並加濃混合氣，導致怠速不穩； 4）、噴油器霧化不良或有部分堵塞，使冷車怠速工況下混合氣的品質變差或噴油量太小，導致混合氣太稀，造成怠速不穩；
四、如何診斷排除冷車時怠速不穩的故障
冷車時怠速不穩故障的診斷可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如有則按顯示的故障代碼查找故障原因； 2）、檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常應更換； 3）、檢查怠速控制閥。熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機起動後再插上。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥； 4）、測量水溫感測器。如有短路、斷路或阻值不符合標准，應更換水溫感測器。如果沒有被測車型水溫感測器的檢測標准數量，也可拔下水溫感測器線束插頭，用一個48KΩ的電阻值代替水溫感測器。如果發動機怠速恢復正常，說明水溫感測器已損壞應更換； 5）、拆檢清洗噴油器。噴油器堵塞或噴油霧化不良，也會造成在冷車時怠速運轉不穩而熱車後又恢復正常的故障，可拆檢清洗噴油器後裝復試車；
五、冷車時怠速正常，熱車後怠速不穩是何原因
如果發動機冷車運轉時怠速正常，熱車後怠速不穩，怠速轉速過低或熄火，其故障原因通常有以下幾點： 1）、怠速調整過低； 2）、水溫感測器有故障； 3）、怠速控制閥有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、噴油器工作不良；
六、如何診斷排除熱車後怠速不穩的故障
熱車後怠速不穩故障的診斷與排除可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷。如有故障代碼則按所顯示的故障代碼查代故障原因。 2）、按該規定程序檢查發動機的初使怠速轉速。若過低應予以調整。 3）、檢查水溫感測器。如果拔下水溫感測器線束插頭後，怠速不穩現象消除，則說明水溫感測器有故障應更換。或者測量水溫感測器的電阻，如不符合標准值，應更換水溫感測器； 4）、檢查怠速控制閥有無工作。拔下怠速控制閥線束插頭，若發動機轉速無變化，則說明怠速控制閥工作不良，應檢查控制電路或更換怠速控制閥； 5）、拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無磨損過甚或積炭，視情況更換或調整火花塞電極間隙； 6）、拆下各缸噴油器，用試驗台檢查。若各缸噴油器霧化不良或噴油量不均，特別是怠速工況噴油量不均，應清洗或更換噴油器；
七、怠速過高是何原因
電噴發動機的控制系統具有在冷車時發動機以較快的怠速轉速運轉，而熱車後又能恢復正常的怠速轉速的功能。但如果發動機在熱車後仍保持較快的怠速，即為怠速轉速過高故障，其通常有以下幾點原因： 1）、節氣門卡滯，關閉不嚴； 2）、怠速調整不當； 3）、附加空氣閥故障； 4）、怠速控制閥故障； 5）、水溫感測器故障； 6）、空調開關、動力轉向器壓力開關有故障； 7）、曲軸箱強制通風閥故障；
八、如何診斷排除怠速過高的故障
怠速過高故障的診斷與排除可按下述步驟進行： 1）、檢查怠速時節氣門是否全閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯，關閉不嚴。若是節氣門拉索卡滯，應更換新的拉索；若為節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體； 2）、按規定程序重新調整怠速，如調整無效，則應作進一步的檢查； 3）、進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因； 4）、檢查附加空氣閥。用鉗子包上軟布，將附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉。對此應檢查附加空氣閥電源線路是否正常，則應更換附加空氣閥； 5）、檢查水溫感測器。若拔掉水溫感測器線束插頭後，發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫感測器有故障，向電腦輸送過低的水溫信號。注意：在拔掉水溫感測器插頭後，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設立為80℃。在重新插上水溫感測器線束插頭後，電腦內仍會留下表示水溫感測器故障的代碼。對此應在發動機熄火後拆下蓄電池負極電纜，持續約30S，以消除電腦中的故障代碼； 6）、檢查怠速控制閥。發動機熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待起動後再插上。如果發動機轉速隨之變化，說明怠速控制閥工作正常情況；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥； 7）、在打開空調開關後或轉動方向盤時，如果發動機轉速沒有變化，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關、動力轉向器壓力開頭及怠速自動控制線路； 8）、用包上軟布的鉗子將曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，致使發動機進氣量過大而影響怠速。對此應更換曲軸箱強制通風閥；
九、怠速過低是何原因，如何診斷排除
怠速過低的根本原因是進氣量太少，發動機處於怠速工況時的進氣量，取決於以下幾個因素； 1）、節氣門的開度； 2）、怠速調整螺釘的位置； 3）、怠速控制閥的開度；
4）、附加空氣閥的開度； 5）、曲軸箱通風單向閥的開度；
電噴發動機在怠速時節氣門基本上是完全關閉的，附加空氣閥在熱車後處於關閉狀態，曲軸箱通風單向閥在怠速時的開度也是很小的。因此，發動機怠速時的進氣量，主要取決於怠速調整螺釘的位置（如果有的話）和怠速控制閥的開度。 在診斷怠速轉速太低的故障時，應先按規定的程序檢查和調整發動機的基本怠速轉速。不同車型的電噴發動機的基本怠速的調整方法各不相同，應根據其檢修手冊所規定的程序和步驟進行調整。如果調整後怠速仍然過低，則應檢查其怠速控制閥的工作情況。對於脈沖電磁閥式怠速控制閥，可以在怠速是拔下其線束插頭，此時若發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥或其控制線路有故障；對於步進電機式怠速控制閥和旋轉電磁閥式怠速控制閥，可以在怠速運轉中打開汽車空調開關，如果此時發動機轉速隨之下降，說明怠速控制閥或其控制線路有故障。在發動機怠速運轉時，用示波器在怠速控制閥線束插頭處測量有無脈沖電信號，如有信號則為怠速控制閥故障，否則為控制線路故障。如果怠速控制閥及其線路均正常，應拆卸節氣門和怠速控制閥，用化油器清洗劑將所有積炭和氣道清洗干凈後裝復。
十、怠速上下波動是何原因
電噴發動機的怠速轉速是有發動機控制系統通過怠速控制閥來控制，以維持發動機的怠速轉速基本保持不變。如果怠速時發動機轉速不斷地上下波動，說明控制系統或控制閥工作不正常，其原因通常有以下幾點； 1）、怠速開關調整不當，在怠速時怠速開關不閉合； 2）、噴油器霧化不良或堵塞； 3）、空氣流量計有故障； 4）、怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障； 5）、水溫感測器信號不正確； 6）、氧感測器失效或反饋控制電路有故障；
十一、如何診斷排除怠速上下波動的故障
怠速上下波動故障的診斷與排除，可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障代碼。如有故障代碼，應檢查相應的感測器及其控制電路。 2）、怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發動機傳速下降不明顯，說明該缸工作不良，應拆檢該缸火花塞和噴油器。 3）、檢查水溫感測器在不同溫度下的電阻是否符合標准值。若不符合標准值，應更換水溫感測器。 4）、檢查空氣流量計，如有異常應更換。 5）、在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭。如果怠速上下波動的現象消失，但隨之怠速不穩現象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統有故障。如果怠速波動現象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號。如無信號，則說明控制線路或電腦故障；有信號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢查或更換怠速控制閥。

⑸ 怠速電機四線分別是什麼線

怠速電機4線，只是兩組電磁線圈。

怠速是汽車的一種工作狀況， 指發動機在空檔情況下運轉。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出力不出工」。

在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。

怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速。怠速馬達主要是用來承擔汽車怠速的，其目的是用來根據怠速時候的發動機負荷來調節怠速的。

怠速步進馬達裝在節流閥體上，由發動機控制器用來控制發動機怠速，發動機轉速偏離怠速時，則由節氣流閥調節，控制進入進氣歧管的空氣量並由加速踏板鋼絲繩機械操作。

(5)四線怠速馬達測量方法擴展閱讀：

怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。

按照GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於「停車」或「P」檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全松開位置。

⑹ 汽車怠速馬達上的4根線分別是什麼線分別接到哪裡

摘要 汽車怠速馬達上的4根線分別是A＋,B＋,B－,A－怠速電機是一個兩相四線的步進電機。分別與ECU相連接，四根線均不能搭鐵，否則會燒毀ECU。

⑺ 4線的怠速馬達怎麼分別那條是電源線和ecu線

像發展4線制的，一般2根馬達，兩根信號，如果你沒有維修資料查看顏色的話，一般情況可以認為粗線是馬達，細線是ECU。希望對你有幫助

⑻ 怎樣檢測汽車怠速馬達的連接線束否正常

汽車怠速馬達檢測：
1.不要踩油門，慢慢起步，如果可以起步，怠速基本保持不變，說明工作正常
2.打開空調，怠速自動上升，說明工作正常
3.冷天剛啟動，怠速高，然後下降，說明工作正常

⑼ 發動機怠速馬達四根線，如何測量好壞

用萬用表的電阻檔分別測量4個引腳的阻值。線圈的阻值大約幾十歐姆，測量出的兩組線圈阻值應該差距不大，表明怠速電機沒有問題。

由於柴油機怠速時壓縮溫度、壓力較低，燃油霧化不好，混合氣形成不均，燃燒不充分，使得排放性能變差。在怠速小負荷工況下，HC和顆粒的排放量均較高。因此,改善柴油機怠速性能對提高其排放性能指標具有重大意義。

(9)四線怠速馬達測量方法擴展閱讀：

發動機怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，發動機怠速性能是評價發動機性能的重要指標。怠速時，發動機與傳動系統分離且油門踏板完全松開，發動機僅克服自身阻力運轉，沒有對外輸出功。

發動機怠速時的轉速稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低，過高會使油耗增加，過低會使發動機怠速轉速不穩。保證發動機穩定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。一般車用柴油機怠速轉速在500~800r/min，汽油機怠速轉速在700~1000r/min。

⑽ 怎樣判斷汽車怠速馬達好壞

用萬用表的電阻檔分別測量4個引腳的阻值。線圈的阻值大約幾十歐姆，測量出的兩組線圈阻值應該差距不大，表明怠速電機沒有問題。

怠速馬達又叫做布進電機，其實怠速電機簡單的說裡面就是幾組線圈。怠速馬達其目的是在怠速時調整發動機各種負荷穩定發動機轉速。常見的怠速馬達有3線 4線 6線的怠速馬達。一般4線的居多。

拓展資料：

怠速馬達主要是用來承擔汽車怠速的，其目的是用來根據怠速時候的發動機負荷來調節怠速的。

怠速步進馬達裝在節流閥體上，由發動機控制器用來控制發動機怠速，發動機轉速偏離怠速時，則由節氣流閥調節，控制進入進氣歧管的空氣量並由加速踏板鋼絲繩機械操作。節氣門體具有旁通空氣道，在發動機怠速時提供空氣（當節氣門關閉時）。

自動怠速馬達的樞軸伸進旁通空氣道內，通過它調節空氣流量，發動機控制器根據各種感測器的輸入信號，利用移動自動怠速馬達的樞軸進出旁通空氣道調節發動機怠速轉速。當點火鑰匙轉到開的位置時，自動怠速馬達開始工作。此開關信號輸入ECU，感知發動機是否處於怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置感測器反饋給ECU。