汽車測量方法

㈠ 常用汽車檢測診斷方法有哪些

汽車故障診斷方法

汽車故障現行的診斷方法基本上有兩種：一種是人工直觀經驗診斷法，另一種是儀器設備診斷法。

1儀器設備診斷法

儀器設備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設備獲取汽車性能和故障的信息參數，並與正常汽車技術狀況相比較，給出技術性能和故障的診斷結論。隨著電子信息及計算機技術在汽車上的應用，汽車故障的診斷儀器設備日益完善，越來越多的先進儀器應用在汽車故障診斷中。儀器設備對故障診斷的速度快，准確性高，且能發現潛伏的故障，同時也能預測出總成部件的使用壽命。

2人工經驗診斷法

人工經驗診斷法是指檢查人員憑實際經驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術性能和故障進行定性的診斷，其具體做法是：

用「三腳油門」通過慢加速從發動機怠速、中速到高速檢查發動機的技術狀態；通過急加速檢查發動機的加速性能；利用加速滑行測試汽車底盤總成部件的異常，怠速檢查發動機的平穩性，同時利用斷火、斷油試發動機的異響。查問汽車的行駛里程、近期的使用狀況和維修情況、故障發生預兆等。

眼看：通過審視觀察汽車的漏油、漏水、漏氣、漏電部位；各儀表信號的工作情況，排氣、跑偏、發動機的抖動及轉向搖擺等。

耳聽：察聽發動機在各種轉速下的聲響，化油器的回火聲，消聲器突突和放炮聲，發動機的爆震聲和異常的敲擊聲。

手摸：觸感發生故障部位的溫度、振動，各配合部位的過熱，軸承的松緊度，總成部件的松曠，柴油發動機高壓油管的脈動等。

鼻嗅：嗅汽車在運行中，發出的特殊氣味，如離合器摩擦片的燒焦臭味，潤滑油不正常的燃燒臭味，電路膠質線的燒焦味等。

㈡ 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(2)汽車測量方法擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

㈢ 汽車性能檢測方法

這是我在平時開車時積累的一些經驗，希望能對你有幫助。
1、關於轉向系統的自我檢測。首先看方向盤的自由行程，不能超過使用說明書規定的自由行程，如超過規定的自由行程以檢查十字鍵、方向機、或球頭，發現問題及時修理、更換。另外在汽車行駛過程中方向盤左右擺動，應檢查一下所有球頭的間隙是否在標准范圍內，如不在標准范圍內應更環球頭。
2、關於汽車前懸架和球頭的檢查，首先應觀察前端輪胎的花紋有無不均勻的摩損，（一般比較突出的是前端兩車輪同時外側或者是內側的花紋要比其它地方的花紋磨損的明顯）這時需要檢查一下汽車的前懸架和球頭。
3、關於制動系統的檢查，首先看制動踏板的自由行程是否在規定范圍之內，然後試剎車，在平坦、寬闊場地提起車速來後，猛地踩住剎車，下車察看四車輪的拖地痕跡是否平行、均勻，如不平行、跑偏或有的輪子沒有拖地痕跡，那說明汽車制動有問題。
4、在汽車停駛時，可以把車輪用千斤頂定起，用手晃動車輪是否有間隙，如有間隙應檢查車輪螺母是否松動，再看車輪內側前後軸是否松動。
5、檢查真空助力器，首先在汽車熄火時連續踩下制動踏板，直到踩不動為止，這時不要松開制動踏板，然後把汽車打著火，查看制動踏板是否在汽車著火後緩慢下沉，如不下沉哪說明真空助力器有題。

㈣ 汽車之家車身測量方法

所有地方的測量都以汽車最突出的部分計算的。比如有外掛備胎的會計算進車長，有行李架的會計算進車高，後視鏡會計算進車寬。這也是為什麼有的車數據上很漂亮但實際內部空間沒有比它數據小的車空間大的原因。判斷車的大小還是要以實際為准，技術水平，工藝，設計都會影響內部空間。

㈤ 汽車電路的測量方法

你好 1. 電壓檢查 ▼

在電壓檢查之前，需要創建檢查點存在電壓的條件，即讓檢查點具有電壓，如下圖所示。


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使檢查點存在電壓的條件有以下幾點：

A：點火開關置於ON位置。

B：點火開關置於ON位置且開關1打開。

C：點火開關置於ON位置、開關1打開且繼電器接通（開關2關閉）。

使用萬用表將負極引線連接到良好搭鐵點或蓄電池負極端子上，將正極引線連接到連接器或零部件端子上。

執行電壓檢查時，可用測試燈代替萬用表。

2.導通性和電阻檢查 ▼

斷開蓄電池端子或線束，使檢查點之間不存在電壓。將歐姆表的兩根引線與每個檢查點連接，如下圖所示。

如果電路有二極體，應對換兩根引線並再次檢查。將負極引線和二極體正極連接，正極引線和二極體負極連接時應導通，將兩根引線對換時應不導通（下圖）。

使用高阻抗（最小10kΩ/V）電壓/ 歐姆表對電路進行故障排除。

3. 電路短路檢查 ▼

拆下熔斷的熔絲，斷開熔絲的所有負載，在熔絲處連接測試燈，創建使測試燈點亮的條件（下圖）。

A：點火開關置於ON位置。

B：點火開關置於ON位置且開關1 打開。

C：點火開關置於ON位置、開關1打開、繼電器接通（連接繼電器）且開關2關閉（或斷開開關2）。

㈥ 汽車前束的測量方法

在正式測量之前應首先保證前輪輪轂軸承緊度適當，前輪輪胎氣壓正常，然後將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處於直線行駛的位置，並向前推動1～2米以消除影響檢查效果的各個間隙。
接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內側最小距離處，即胎側最高點。其高度應與前輪水平中心線同高。
再將前束尺放好後移動標尺，使指針對准「0」位，然後向前推動汽車，當前束尺轉動到後面與車輪中心線同高時為止，此時，標尺上指針所指的數值就是測得的前束值。

㈦ 汽車車身寬度測量標准

摘要 汽車外形尺寸的測量方法

㈧ 汽車γ能譜測量方法

汽車γ能譜測量，就是把γ能譜儀裝在汽車上，隨汽車行駛進行γ能譜測量。其速度在航空與步行之間。受道路和地形、地貌限制，使用空間有限。

為了提高探測靈敏度，汽車γ能譜儀的碘化鈉晶體體積都比較大。專用儀器的晶體都在1250cm³(烏拉圭)以上，大到6800cm³(美國)，儀器多為4道或6道γ能譜儀。

行駛測量時，探測器都裝在一個支架上伸在車前或車後，以免汽車底板的屏蔽作用。離地面高度各不相同，有2.5m，也有6m的。如果晶體足夠大，探測器離地面高一些，作用帶寬一些，對於尋找異常比較有利。

汽車γ能譜儀的標定，可以使用航空γ能譜儀的標定模型，具體方法也和航空γ能譜儀的標定相似，求各道本底和換算系數。野外工作期間的儀器穩定性檢查，可以在住地附近選一段固定路線，或用工作源，早晚出發和收工時進行檢查測量。

汽車γ能譜測量在地形、地貌比較有利地區可以獨立進行普查找礦，檢查異常，進行詳查，以及輻射環境評價是非常有利的。

汽車γ找礦的比例尺，根據測量的詳細程度，參照地面γ能譜測量的比例尺(表4-5-1)進行選擇。汽車行駛速度不能太快，一般1：5000以上的比例尺，行駛速度不超過10km/h；在此以下的大比例尺不超過5km/h。也可以自己根據需要進行選用。

㈨ 汽車尾氣測量的方法

汽車排氣分析儀最常用的是不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)，此外還有氫火焰離子化法(FID)、化學發光法(CLD)等。可測量以汽油、石油 液化氣、天然氣及酒精等為燃料的車輛，分析在怠速、雙怠速及工況法下汽車的尾氣排放濃度；可分析在自由加速工況和瞬態測量下的柴油車 排放的狀況。適用於環保部門檢測、汽車和摩托車製造廠、汽車維修企業、公安檢測站、交通檢測站以及科研部門等對車輛維修、機動車審驗 、路檢和科研等汽車尾氣排放的檢測。FGA-4100汽車排氣分析儀結構簡單，測量精度高，運行費用低，操作簡便，可分析CO、CO2、HC、NO等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
電化學法：NOX O2檢測器是電化學式，屬消耗性的，壽命多為兩年以內。當有氣體通過時會輸出與氣體濃度成良好線性的電壓、電流信號，通過一定的電路處理送顯，結構簡單，易於更換。
氫火焰離子化法測量HC具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點。而化學發光法分析NOX具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。因而用氫火焰離子化法分析HC，用化學發光法分析NOX被各國廣泛推薦為發動機排氣分析的標准方法。但由於他們結構較復雜，運行費用較高，操作不夠簡便，目前只應用於發動機排氣分析。
光學平台為儀器的心臟部分，控制儀器的整個運行。從光源輻射出來的紅外光，被切光片調製成斷續的光束，此光束通過樣品氣室，然後再穿過濾光片，進入檢測器。樣品檢測器接收到這些光信號，便轉換成電壓信號輸出，系統進行數據處理，從而獲得被測氣體的相應濃度。