齒輪箱平整度測量方法

A. 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

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影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

B. 平整度檢測有哪些方法,自動化一些的

可以用一維的激光位移感測器ZLDS10X或者ZLDS11X，也可以用激光二維掃描感測器ZLDS200。如果精度要求達到納米級的，可以選擇NLS系列的納米位移計來測量。

C. 平整度測量有什麼方法

1,土法。用角尺打平面，對陽光看縫隙，縫隙用塞尺去驗證有多大。
2，百分表打平面，讀數相對較准。
3，三坐標多點測量。
4，影像激光投影測量，這種方式精度和測量效率都是最高的。

D. 齒輪的平行度、交叉度、中心距具體應該怎麼測量

不單單是交叉平行，還有高低平行。對於這種平行的問題是比較復雜的，可以用橋規在汽輪機的找正上我曾經用過，當時我們是把用塞尺改成用千分表，這樣就可以減少人為地誤差。在作這項測量工作前必須准確的測量出軸頸的大小、軸的中心距，然後調整至平行。這時可能是高低平行也可能是交叉平行，然後就用橋規測量就可以判斷出是什麼狀態，然後在進行調整。不知道你是否明白，不明白的話回頭在給你說。

E. 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:

1、定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

2、斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。

3、順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

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路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

F. 平整度怎麼測量,測量什麼

測量路面平整度有三種方法:

1、定長尺法

即在路面上放一把規定長度的平尺，直接測量直尺與路面的間隙作為平整度指標。

2.截面描述方法

也就是說，在道路沿線使用多輪小車平坦度儀，直接刻畫路面的表面起伏，表徵路面的平整度。

3.累積法和風選法

也就是說，標准測量車上裝有累計表，記錄車輛沿道路行駛時車廂的累計振動，代表路面的平整度。路面不平整會影響行駛的速度和安全性，影響行駛的穩定性和乘客的舒適性。同時會加劇路面的損壞和汽車零部件的磨損。我國現行規范規定，路面平整度可用3m直尺、連續平整度儀或車載顛簸積算儀測量。

擴展數據

路面平整度的儀器測量主要有兩類:

第一種是輪廓測量(直接檢測式)，即測量路面的輪廓曲線，然後對測得的輪廓曲線進行數學分析，得到平整度指數。

第二種是測量車輛對路面的響應(響應檢測型)，即測量車輛對路面輪廓變化的力學響應，然後對測得的力學響應進行數學分析，得出平整度指數。路面平整度指數的換算主要是通過對標准儀器測量的結果進行校準得到的。

一般情況下，第一種和第二種檢測方法可用於路面施工質量的驗收和評定，以及路面的定期評定。一般情況下，第二類檢測儀器需要通過第一類檢測儀器進行校準。直接反應式路面平整度儀是路面建設、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。