❶ 跪求行車撓度現在的測量方法
大車停止不動！
先把吊鉤放到人能夠到的地方，找個尺子綁在吊鉤上！
然後分別把小車開到行車的左右兩端和中間，然後得出的數據就可以算出來了！
❷ 有什麼好的方法測量橋梁撓度嗎要求快和准。
一般先要設立永久水準點(通常在橋頭或基礎上)。
水準儀測定橋梁跨中路面和橋頭(墩頂橋面)的高差，就得到上拱度或撓度。
注意測的時候應選擇夜間溫度變化小，無車輛通行的時刻測量
❸ 現役橋梁常規檢測技術
現役橋梁常規檢測技術是怎樣的？有哪些分類方式？請看中達咨詢編輯的文章。
1引言
據統計數據顯示，截至2013年底，我國公路橋梁總數達到73.53萬座，總長度達3978萬延米。在世界各種類型橋梁中占據半壁江山。現役橋梁里程之大，也為橋梁的管理提出新問題。應該重點關注現役橋梁檢測技術，保證橋梁的使用安全。依據檢測數據，加強日常的維護工作，使橋梁發揮出更大的作用。
2橋梁檢測意義及分類
橋梁管理者最關心的問題是橋梁的健康狀況。當橋梁一旦竣工，交付使用。橋梁自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤已成事實。關鍵是要及時發現和處理一些缺陷，以避免事故的發生。檢測工作對於確保橋梁安全運營與延長使用壽盯型命具有重要的意義，並能通過檢測數據盡早發現橋梁病害，以便及時進行維修與加固，提前進行處理，進而節約橋梁維修費用，提高橋梁運營期的綜合經濟效益。
橋梁檢測按照受力狀態可分為靜載試驗和動載試驗；在靜載作用下，一般要測定作用力的大小（包括靜荷載、支座反力、推力等的大小）、構件的內力（包括彎矩、軸向力、剪力、扭矩等）、斷面上各種應力的分布狀態及其大小、各種變形（包括撓度、相對位移、轉角等）以及局部損壞現象（如裂紋）。按照試驗破損情況分為無損檢測、半破損檢測和破壞性檢測。我國橋梁檢測以動靜載試驗為主，輔以混凝土強度試驗、超聲波探測與腐蝕作用試驗等多種方法，這些檢測方法是傳統方法，在橋梁檢測中應用最為廣泛。
目前在國內比較成熟的檢測技術還有紅外熱像儀檢測技術、光纖感測器檢測技術、聲探測技術等。橋梁檢測技術已得到了一定的發展，對結構在工作環境、運營條件特性的認識也將不斷地得到深化，為橋梁極早發現病害提供了更多手段。
3橋梁常用檢測方法
3.1強度檢測
回彈法檢測混凝土強度主要是通過回彈儀在結構混凝土各測區內測量回彈值R，根據規范中給出的相關公式求其每個測區的平均回彈值，結合檢測的混凝土碳化深度值，然後根據規范中已建立的測區混凝土強度換算表，查規范得測區的混凝土強度值。現在市面上的回彈儀多是數顯式，可以在系統里設置國家或地區的關系曲線，同時還可以設定回彈方向和碳化深度等參數，自動計算處廳塌理回彈結果。回彈法是混凝土表面硬度的檢測方法，優點是操作易於掌握，儀器構造簡單，檢測效率高，費用低廉。缺點是受參數、測試環境和混凝土表面狀態影響較大，結果波動性大。
超聲法對混凝土強度進行檢測是利用波在混凝土中的傳播速度隨強度等級的增高而增大的原理進行強度檢測。將超聲波凱伏猜換能器置於被測物體上（黃油、凡士林或水等耦合劑等），通過儀器中的脈沖信號發生器發出一系列的周期性電脈沖，加在發射換能器上的壓電體上，轉換成超聲脈沖，穿過被測物到達接受換能器，超聲儀將接收到波速、波幅、頻率、波形等聲學參數，通過對各參數綜合分析和判斷，從而可對混凝土強度強度，進而還可以推斷混凝土完整性、均勻性的缺陷。
超聲――回彈綜合法以材料的應力應變行為與強度的關系為依據進行強度檢測。在結構混凝土同一測區分別測量聲時值t和回彈值R，然後利用已建立起來的測強公式推算該測區強度的一種方法。在測試結果上將超聲法和回彈法結合在一起，起到互相補充測試受不同因素影響，產生的測試偏差，使結果更加接近真實值。
3.2鋼筋檢測
鋼筋銹蝕狀況檢測原理：在混凝土中鋼筋銹蝕過程中，鋼筋表面形成陽極區和陰極區，導致鋼筋離解，在陽極區生成膨脹的銹蝕產物。腐蝕速率受鐵離子通過混凝土從陽極遷到陰極的便利程度的影響。因此，電勢越高，電阻率越低，通常腐蝕率也就越大。半電池電位鋼筋銹蝕度測量法是目前在現場無損鋼筋銹蝕度檢測中較先進的一種方法。
電磁法採用電磁感應原理對鋼筋混凝土結構中鋼筋位置、間距、保護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測。
3.3力學檢測法
橋梁靜載試驗：橋梁的靜載試驗就是按照預定的試驗目的與試驗方案，將靜止的荷載作用在橋樑上的指定位置上，觀測橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫等參量的試驗項目。根據有關規范和規程的指標，判斷橋梁結構在荷載作用下的工作性能及使用能力。測試方法上可以採用指定荷載級別的車輛緩慢行駛到測試部位進行載入。條件受限制時，也以施加荷重（水泥，預制塊件，水箱加水等）或者以液壓千斤頂裝置施力等方式來模擬某一等級的車輛荷載，藉以達到試驗的目的。
目前一般梁橋撓度測量最常用的儀器主要是千分表、百分表、撓度計、全站儀和水準儀，這其中最經常採用的儀器為百分表和水準儀，其基本能滿足梁橋荷載試驗撓度測量時對精度、量程及可靠性的要求。結構靜載試驗的評價指標主要有兩個方面，一方面通過比較控制測點的實測值與理論計算值來評價結構的工作性能與安全儲備；另一方面是通過比較控制測點的實測值與規范允許值來評價結構所處的工作狀況。
橋梁動載試驗：橋梁結構是以承受車輛荷載為土的，車輛荷載對橋梁的沖擊和振動影響，常會使其產生的動力效應大於相應的靜力效應。因此用動力荷載試驗來確定橋梁在車輛荷載的動力效應以及使用條件，從而對橋梁評價是十分重要。橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。包括兩方面：一是測量車輛荷載作用在橋梁指定斷面上的動應變或指定點的動撓度，二是測量橋梁結構的自振特性和動力響應。動載試驗結果分析，對橋梁結構承載能力作出切合實際的評價，也是對既有橋梁使用功能作實質性的分析評定。橋梁動載試驗的測試儀器主要包括拾振器、信號放大器、動態電阻應變儀、光線示波器、筆錄儀、磁帶記錄儀與數字信號處理機等。通常情況下，中小跨徑梁橋可採用磁電式測試系統量測橋梁結構的自振特性，對大跨徑橋梁可採用壓電式測試系統量測超低頻振動。
4橋梁檢測的不足
橋梁檢測往往僅是為了確定橋梁的損傷狀況，最多是在一定程度上對橋梁的繼續工作能力提出評價。不能提供現役橋梁的長期評價，使得管理上需要定期對橋梁進行檢測，花費人力物力較大。
由於對路橋的質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，致使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日後的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則會發生橋毀人亡的慘劇。所以加強公路橋梁檢測對於保證人民生命財產安全和改善交通質量以及促進經濟發展都有著很重要的作用和影響。
5結論
現役橋梁檢測目的在於，通過對橋梁目前的技術狀況及損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢進行檢查，弄清出現缺陷和損傷的主要原因，以便能分析和評價既存缺陷和損傷對橋梁質量和使用承載能力的影響，並為橋梁維修和加固設計提供可靠的技術數據和依據。普及橋梁檢測技術，對橋梁檢測結果給出正確評價，對於推動我國橋梁工程建設，提高施工質量，延長現役橋梁承載能力等都具有十分重要的意義。
以上由中達咨詢搜集整理
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
❹ 船體撓度測量具體是怎麼回事啊
這問題我覺得樓上的回答有寫偏題，前段時間我剛好研究下了這方面的問題。
船體撓度的測量目的：1）看船體變形量的大小是否在規范要求之內，2）通過控制撓度值修正船體基線，從而來確定尾軸拉線。
測量的具體方法：1）在船體機艙前端壁至艏部後端壁中取n個主要肋位（必須包括艙壁肋位處），在旁邊設立固定標桿。2）設船舯附近的艙壁肋位處為零點，用水平管打至標桿。3）其他各肋位點也用水平管移至各標桿。4）根據理論斜率，計算出撓度值。