㈠ 隧道測量怎麼測
一、
洞口段施工：1、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質地層仰坡開挖需要爆破時，應以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現象，應適當放緩坡度。2、成洞面支護：仰坡刷坡完成後，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格後，及時打設系統錨桿，並將錨桿頭外露，掛設金屬擴張網與錨桿頭焊接成整體。掛網完成後立即噴射混凝土，並反復噴射，直到達到設計厚度為止。3、截水溝施工：
在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機械為主，人工配合修整，修整完後，立即砌築7.5#漿砌片石，並用砂漿抹面。二、輔助施工：1、長管棚：套拱施工：施工放樣，模板安裝、鋼筋綁扎、導向管放樣，127導向管安裝，砼澆注。管棚施工：鋼管規格：熱扎無縫鋼管￠108㎜，壁厚6㎜，節長3米，6米；n
管距：環向間距50㎝；n
傾角：仰角1°（實際施工按2°施工），方向與線路中線平行；n
鋼管施工誤差：徑向不大於20㎝；n
隧道縱向同一截面內接頭數不大於50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1米。a
管棚施工方法：
測量人員准確放樣，標出洞中心線及拱頂標高，開挖預留核心土作為管棚施工的工作平台，開挖進尺為2.5米，開挖結束後，人工兩邊對稱開挖（品字型）工作平台，台階寬度1.5米，高度2.0米，作為施工套拱和管棚施鑽的平台。管棚應按設計位置施工，應先打有孔鋼花管，注漿後在打無孔鋼花管，無孔管可作為檢查管，檢查注漿質量，鑽機立軸方向必須准確控制，以保證孔口的孔向正確，每鑽完一孔便頂進一根鋼管，鑽進中應經常採用測斜儀量測鋼管鑽進的偏斜度，發現偏斜超過設計要求，及時糾正。鋼管接頭採用絲扣連接，絲扣長15㎝，為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管採用3米鋼管，編號為偶數的第一節管採用6米鋼管，以後每節均採用6米長鋼管.b
管棚施工機械：n
鑽孔機械：配備xy-28-300電動鑽機，鑽進並頂進長管棚；n
注漿機械：bw-250/50型注漿泵2台；c
注漿參數：n
採用水泥-水玻璃漿液。水泥漿與水玻璃體積比1：0.5；水泥漿水灰比1：1；水玻璃濃度35波美度；水玻璃模數2.4；注漿壓力初壓0.5~1.0mpa；終壓2.0mpa。2、小導管
a
超前小導管採用外徑42㎜、壁厚3.5㎜的熱扎無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上￠6加勁箍，管壁四周鑽8㎜壓漿孔，但尾部有1米不設壓漿孔，超前小導管施工時，鋼管與襯砌中心線平行以10°~30°外插角打入拱部圍岩，鋼管環向間距20~50㎝。每打完一排鋼管後，應立即噴漿封閉開挖面,然後注漿.注漿後，架設鋼拱架，初期支護完成後，每隔（2~3米，試圖紙而定）再另打一排鋼管，超前小導管搭接長度一般為1.0米。b
注漿參數：n
水泥漿與水玻璃體積比：1：0.5；n
水泥漿水灰比1：1；n
水玻璃濃度35波美度；水玻璃模數2.4；n
注漿壓力0.5~1.0mpa；必要時在孔口設置止漿塞。
3、超前錨桿：外插角必須大於14度，注漿飽滿，搭接長度不小於1米。三、
預埋件施工：預埋件按設計尺寸採用木版作成設計形狀，安裝於二襯魔板台車中，且位置准確（誤差±50cm），固定牢固不得晃動，有管的必須中間穿鐵絲通過。四、調平層施工模板安裝的要求，在調平層兩側預先標定的位置上安裝模板。側模採用[10#槽鋼模板，頂面標高應與相應里程的路面標高一致，允許偏差±2mm，用水準測量調整、確定標高。模板每隔一定距離內外固定，保證不位移，模板的接頭應緊密平順，不得有離縫、歪斜和不平整等現象，模板接頭及底部均不得漏漿。砼灌注前，底層砼面上必須清洗干凈。當砼運達施工地點時，直接倒向安裝好模的路槽內，並用人工找補均勻。攤鋪時應考慮砼震搗後的沉降量。虛高可高出10%，使震實後的面層標高與設計相符。
㈡ 隧道工程施工如何進行測量
地面控制測量
地面控制測量主要包括平面控制測量和高程式控制制測量。平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，並能按規定的精度進行貫通。
平面控制測量一般採取以下幾種方法：直接定線法、導線測量法、三角網法和GPS法。高程式控制制測量的任務是按照設計精度施測兩相向開挖洞口附近水準點之間的高差，以便將整個隧道的統一高程系統引入洞內，保證按規定精度在高程方面正確貫通，保證隧道工程在高程方面正確修建。一般在平坦地區採用等級水準測量，在丘陵及山區採用光電測距三角高程測量。
隧道施工測量
（ 1） 洞內導線測量與進洞點的標定。
施工導線是隧道施工中為方便進行放樣和指導開挖面布設的一種導線，導線點是邊開挖邊設置，通常沿中線布設，邊長一般為25～50m。施工單位還需布設洞口點，進洞點利用設計坐標和洞口點坐標， 採用全站儀或經緯儀通過極坐標法標定， 洞口點設儀器；然後，用極坐標反算所得方位角，標定方向，並測量距離， 從而確定進洞點。
（ 2） 中線測量。
中線測量是保障隧道按設計要求施工的重要舉措。根據施工方法，開挖的寬度以及曲線設計半徑大小等不同，中線測量的方法也不同。由於洞口施工方法的特殊性，中線分臨時中線和永久中線。當隧道掘進20m左右，就要對臨時中線點進行重新檢查標定， 檢查符合要求後，標定永久中線。直線隧道的中線測設通常採用經緯儀正倒鏡法， 瞄直法和激光指向儀導向法。
（ 3） 貫通測量。
貫通測量是為了使兩個或多個掘進工作面，按其設計要求在預定地點正確接通而進行的測量工作。貫通測量應遵循以下原則：要在確定測量方案和測量方法正確的同時，保證貫通精度；對每一項測量都應有客觀獨立的檢查校核，嚴防差錯。貫通後實際偏差的測定主要有以下幾種。
①平巷貫通水平面內偏差的測定：用經緯儀把兩端巷道的中心線都延長到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的距離，其大小就是貫通在水平面內的實際偏差。
②平巷貫通時豎直面內偏差的測定：用水準儀測量或三角高程測量連測兩端巷道中的已知高程式控制制點，求出高程閉合差，它實際反映了貫通高程測量精度。
③豎井貫通後井中實際偏差的測定：豎井貫通後， 可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實際偏差值。
㈢ 隧道施工測量方法介紹
現階段，建築企業如何做好隧道施工測量，有哪些注意事項呢？中達咨詢小編整理隧道施工辦法基本內容如下：
中達咨詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，隧道測量方法基本本情況如下：
隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
首先我們先了解隧道施工測量基本情況，主要內容包括：（1）隧道掘進的方向、里程和高程測設（2）洞內施工導線和水準測量 （3）盾構施工測量 ，其中盾構施工測量基本情況如下：
盾構法是隧道施工採用的一項綜合性施工技術，它是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建築和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進的土層隧道施工方法，廣泛用於城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構的標准外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環是盾構掘進的前沿部分，利用沿盾構圓環四周均勻布置的推進千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預制)，使盾構向前推進。
盾構施工測量主要是控制盾構的位置和推進方向。利用洞內導線點測定盾構的位置（當前空間位置和軸線方向）。用激光經緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組散喚施以不同的推力，進慧飢行糾偏，即調整盾構的位置和推進方向。
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㈣ 施工中的隧道導線測量方法
一、隧道控制測量
在隧道開工之前必須建立隧道進口和出口相連的高精度的平面控制網和高程式控制制網，測量等級精度至少與建設項目控制測量等級相同，而且必須滿足相關規范的要求。
二、隧道中線
用全站儀精確放出施工樁號的隧道中心線，並放出橫向法線方向以確保尺寸測量方向。全站儀測量應設置第二後視作為復核，以防止導線點有撓動時造成錯誤。
三、繪制斷面構造圖
根據隧道支護結構方式的不同對隧道進行分段繪制斷面圖，隧道一般由拱牆和仰供組成，繪圖完畢應形成拱牆與仰拱的閉合，且與設計圖中標注的尺寸一致
四、洞身開挖尺寸
拱牆部分：
從拱牆賀心向上和向下分別作間距五十厘米的水平線，將開挖線豎向分割成多個台階，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫向法線斷面詳細放出拱牆開挖輪廓線，確定各炮眼布置。
仰拱部分：
根據結構尺寸和預留變形量繪出開挖線後，再從隧道中心線向左和向右分別作間距五十厘米的豎直線將仰拱開挖豎向分割成多個台階，在施工現場放線時，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫斷面詳細放出仰拱開挖輪廓線，確定各炮眼布置。
五、初期支護和二級次支護的放線
採用台階法繪制初期支護和二級支護斷面圖。
六、排水等其他構造物的測量放線
我們為了立體的統一和流水坡度順暢，必須確保測量放線的精確度，測量時，我們使用全站儀測量縱向里程和法線方向，水準測量標高、精確地放線施工，保證最後各排水系統銜接暢通無阻。
㈤ 大概說下隧道施工測量
(1)一般規定 1)控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2)隧道施工時應做好下列工作： ①長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核碰槐昌； ②洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。 3)洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設於不易損壞處，並加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。』 4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程(JTJ 063)》的規定。 5)隧道竣工後應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。 (2)洞內施工測量 1)洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，後視方向的長度不宜小於300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短於200m；曲線地段不宜短於70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核： ①用中線笑扒法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短於100m；曲線部分不宜短於50m。 ②當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大於5mm。 2)特長隧道、長隧道及採用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。 3)供導坑延伸和掘進用的臨時點可用中線法標定，其延伸長度在直線部分不應大於30m；曲線部分不應大於20m，串線法的兩吊線間距不宜小於5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用皮尺丈量。 4)開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成後應及時測量並給出斷面圖。採用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離後，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。 5)供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大於10m。 6)襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊牆底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和牆模。立模後必須進行檢查和校正，確保無誤。 7)洞內散設路線應由洞口高程式控制制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點高距以200～500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部明碰、邊牆施工地段宜每100m設立一個臨時水準點，並定期復核。 (3)貫通誤差的測定及調整 1)貫通誤差的測定應按下列要求進行： ①採用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡於該臨時點測求方位角貫通誤差。 ②採用中線法測量時，應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，並取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。 ③水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。 2)貫通誤差的調整應按以下方法進行： ①用折線法調整直線隧道中線。 ②曲線隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。 ③採取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。 ④進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，採用由進出口分別引測的高程平均值作為調整後的高程。 ⑤隧道貫通後，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內(即調線地段)調整。該段的開挖及襯砌均應以調整後的中線及高程進行放樣。 (4)竣工測量 1)隧道竣工後，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 2)隧道永久中線點，應在竣工測量後用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200—250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立後，應在隧道邊牆上畫出標志。 3)洞內水準點每公里應埋設一個，短於lkm的隧道應至少設一個，並應在隧道邊牆上畫出標志。 (5)GPS測量 GPS測量比傳統測量的一個顯著優點是GPS測量不需要點與點之間的相互通視，且不受圖形強度的限制，從而使選點工作具有很大的靈活性，特別是貫穿樹木茂密通視困難地區隧道測量。 1)布設GPS隧道控制網時，每個洞口至少有一個GPS點在隧道軸線上(即洞口投點)，並以最簡單的圖形將洞口兩端聯系起來，但不允許出現自由基線矢量，使GPS網構成閉合圖形，以便檢核。 2)GPS點雖不要求相互通視，但為了給隧道施工提供進洞方向，要求每個洞口至少有一個相互通視的方向，在通視條件允許的情況下，最好再增加一個檢核方向。 3)在設計圖形時，應充分考慮加強非同步環路的檢查，可以，檢核外業觀測中的對中整平誤差，大氣變化等因素對成果的影響，同時可避免粗差的存在。 4)對長的隧道貫通，由於點間距較遠，在編制調度計劃時，必須顧及到交通工具、交通路線，以保證作業人員有充分的時間抵達點位，並作好觀測前的准備工作。 5)由於測區環視條件相當差，使GPS觀測受到極大的限制。而各控制點上障礙物的高度角、方位角都不一樣，這就容易造成每站上觀測到同一衛星的時間不同，因此要求在觀測前必須制定出高度准確的計劃，並保證觀測工作按計劃進行，使觀測一次成功。 (6)施工過程的控制測量 1)監控量測應達到以下目的 ①掌握圍岩和支護的動態信息並及時反饋，指導施工作業； ②通過對周岩和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計。 2)復合式襯砌的隧道應按《公路隧道施工技術規范》(JTJ 042—1994)表9。2。1選擇量測項目。表中的1～4項為必測項目；5～11項為選測項目，應根據圍岩條件、地表沉降要求等確定。 3)爆破開挖後應立即進行工程地質與水文地質狀況的觀察和記錄，並進行地質描述。地質變化處和重要地段，應有照片記載。初期支護完成後應進行噴層表面的觀察和記錄，並進行裂縫； 4)隧道開挖後應及時進行圍岩、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿後，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍岩差、段面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍岩體內位移量測和其他量測。位於Ⅲ～I類圍岩中且覆蓋層厚度小於40m的隧道，應進行地表沉降量測。
㈥ 隧道測量怎麼測介紹
現階段，隧道測量怎麼測？建築企業進行隧道測量有什麼注意事項呢？中達咨詢小編整理隧道施工辦法基本內容如下：
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隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
現階段，建築企業進行隧道測量的基本情況怎麼樣，主要流程內容如下：
一、目前我國公路隧道施工中常用的收鎮羨斂計為機械式的收斂計。應保證沿隧道軸線每類圍岩至少有一個量測斷面。
二、量測點埋設時間
一般情況下，測點距開挖工作面應小於1～2m。測點埋設後，第一次量測時間應在上次爆破後24h內，並在下次爆破前進行。第一次量測的初讀數是關鍵性數據，應反乎旅迅復測讀；當連續量測3次的誤差R≤0.18mm時，才能繼續爆破掘進（R根據收斂計而異）。
三、收斂測線布置
全斷面開挖時，埋深小於兩倍洞徑地段或淺埋隧道，採用3～6條測線；一般地段應採用2～3條測線，但拱腳處必須有一條水平測線。若位移值較大或偏壓顯著，可同時進行絕對位移量測。
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㈦ 隧道測量技術介紹
說到隧道測量工作，現階段，建築企業從事隧道測量工作中，有哪些隧道測量技術，基本情況怎麼樣？中達咨詢小編整理隧道施工測量基本內容如下：
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隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
為了幫助相關人員了解建築企業隧道測量工作，主要隧道測量技術早團鬧情況有哪些？基本情況如下：
中達咨詢通或桐過相關內容梳理，現階段隧道測量技術主要包括：直接定線法、導線測量法、三角網法、GPS法等測量辦法，其中直接定線法的基本內容包括：
對於長度較短的直線隧道，可以採用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點是設計的直線隧道洞口點，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位於AD直線方向上的月、C兩點，作為洞口點火、0向洞內弓1測中線方向時的定向點。
在4點安置經緯儀，根據概略方位角。定出月'點。搬經緯儀到B'點，用正倒鏡分中法延長直線到C'點。搬經緯儀至Cf點，同法再延長直線到0點的近旁0'點。在延長直線的同時，用經緯儀視距法或用測距儀測定義月"、月"C'和C"D"的長度，量出DƆ的長度。計算C點的位移量。在CJ點垂直於CfD'方向量取C"C，定出C點。安置經緯儀於C點，用正倒鏡分中法延長DC至月點，再從屬點延長至A點。如果不與A點重合，則進行第二次趨近，直至月、C兩點正確位於AD方向上。月、C兩點即可作為在人、0點指明掘進方向的定向點，4、月、C、0的分段距離用測距儀測定，測距的陸罩相對誤差不應大於1：5000。
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㈧ 隧道測量方法介紹
我國隧道測量知識基本情況怎麼樣？現階段，常用的隧道測量方法有哪些？基本概況如何？中達咨詢小編整理隧道施工測量基本內容如下：
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隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
小編通過相關內容梳理，現階段，隧道測量方法常用方式主要包括：直接定線法、導線測量法、三角網法、GPS法等方式，其中GPS法的內容如下：
用全球定位系統GPS技術作地面平面控制時，只需要布行旦設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯測也不需要通視。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度已優於常規控制方法。
隧道測量的要求：
1、規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料檔顫擾；
2、勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞跡洞口的縱斷面圖等工程設計圖；
3、施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；
4、在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。
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㈨ 隧道如何測量
1、進行洞外控制測量
先要我們建立洞外平面和高程式控制制網，每一開口附近都應該設立平面控制點和高程式控制制點，並作為施工放樣的依據。
2、進行洞外、洞內的聯系測量
根據洞外控制測量的結果進行測算洞口控制點的坐標和高程，同時按設計要求計算洞內待定點的設計不同坐標和高程，並放樣出洞門內的待定點點位，這就是洞外和洞內的聯系測量。
3進行洞內控制測量
洞內控制測量主要包括洞內平面控制測量和洞內高程式控制制測量。
4、進行隧道洞內的施工測量
隧道洞內的施工測量主要包括：洞門的施工放樣、腰線的測設、掘進方向的測設、洞內中線測量、開挖斷面及結構物的施工放樣。
㈩ 隧道測量方法
隧道的測量主要有以下：
1、交樁復核控制樁
2、加密控制樁
3、把點引到隧道口
這些一般是前期工作，你要從開始就跟著去
4、中線測量、標高測量、
5、畫隧道弧線，開挖斷面放線
6、二襯凈空放線
7、部分結構物，如水溝蓋板台、避車洞的放樣
8、監控量測
以上其實都很簡單，
主要把測量的基本功練好，那些都不是問題，
看一遍人家怎麼做就知道了