GPS在隧道測量方法

『壹』 隧道工程施工如何進行測量

地面控制測量
地面控制測量主要包括平面控制測量和高程式控制制測量。平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，並能按規定的精度進行貫通。
平面控制測量一般採取以下幾種方法：直接定線法、導線測量法、三角網法和GPS法。高程式控制制測量的任務是按照設計精度施測兩相向開挖洞口附近水準點之間的高差，以便將整個隧道的統一高程系統引入洞內，保證按規定精度在高程方面正確貫通，保證隧道工程在高程方面正確修建。一般在平坦地區採用等級水準測量，在丘陵及山區採用光電測距三角高程測量。
隧道施工測量
（ 1） 洞內導線測量與進洞點的標定。
施工導線是隧道施工中為方便進行放樣和指導開挖面布設的一種導線，導線點是邊開挖邊設置，通常沿中線布設，邊長一般為25～50m。施工單位還需布設洞口點，進洞點利用設計坐標和洞口點坐標， 採用全站儀或經緯儀通過極坐標法標定， 洞口點設儀器；然後，用極坐標反算所得方位角，標定方向，並測量距離， 從而確定進洞點。
（ 2） 中線測量。
中線測量是保障隧道按設計要求施工的重要舉措。根據施工方法，開挖的寬度以及曲線設計半徑大小等不同，中線測量的方法也不同。由於洞口施工方法的特殊性，中線分臨時中線和永久中線。當隧道掘進20m左右，就要對臨時中線點進行重新檢查標定， 檢查符合要求後，標定永久中線。直線隧道的中線測設通常採用經緯儀正倒鏡法， 瞄直法和激光指向儀導向法。
（ 3） 貫通測量。
貫通測量是為了使兩個或多個掘進工作面，按其設計要求在預定地點正確接通而進行的測量工作。貫通測量應遵循以下原則：要在確定測量方案和測量方法正確的同時，保證貫通精度；對每一項測量都應有客觀獨立的檢查校核，嚴防差錯。貫通後實際偏差的測定主要有以下幾種。
①平巷貫通水平面內偏差的測定：用經緯儀把兩端巷道的中心線都延長到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的距離，其大小就是貫通在水平面內的實際偏差。
②平巷貫通時豎直面內偏差的測定：用水準儀測量或三角高程測量連測兩端巷道中的已知高程式控制制點，求出高程閉合差，它實際反映了貫通高程測量精度。
③豎井貫通後井中實際偏差的測定：豎井貫通後， 可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實際偏差值。

『貳』 隧道測量用GPS怎麼操作，洞內GPS應該沒有信號啊那個控制網設在洞內還是洞外

准確雹山的說是在洞外布設GPS控制網，gps根本無法在洞內測設源汪中，只能用全站儀或者經緯儀，gps網一般只能布陵笑設到隧道兩端，隧道中間部分用全站儀支導線法進行測量，隧道內測量技術規范及操作流程可以參考地下工程測量學，具體方法和標准要結合工程了，望細心，不可馬虎

『叄』 隧道工程測量

隧道工程測量
隧道工程測量（tunnel engineering survey）是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建築物與構築物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。
地面控制測量
(1)平面控制測量
隧道工程平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，並能按規定的精度進行貫通。因此，平面控制網中應包括隧道的洞口控制點。通常，平面控制測量有以下幾種方法。
① 直接定線法
對於長度較短的直線隧道，可以採用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點是設計的直線隧道洞口點，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位於AD直線方向上的月、C兩點，作為洞口點火、0向洞內弓1測中線方向時的定向點。
在4點安置經緯儀，根據概略方位角。定出月'點。搬經緯儀到B'點，用正倒鏡分中法延長直線到C'點。搬經緯儀至Cf點，同法再延長直線到0點的近旁0'點。在延長直線的同時，用經緯儀視距法或用測距儀測定義月"、月"C'和C"D"的長度，量出D'0的長度。計算C點的位移量。在CJ點垂直於CfD'方向量取C"C，定出C點。安置經緯儀於C點，用正倒鏡分中法延長DC至月點，再從屬點延長至A點。如果不與A點重合，則進行第二次趨近，直至月、C兩點正確位於AD方向上。月、C兩點即可作為在人、0點指明掘進方向的定向點，4、月、C、0的分段距離用測距儀測定，測距的相對誤差不應大於1：5000。

②導線測量法
連接兩隧道口布設一條導線或大致平行的兩條導線，導線的轉折角用U2級經緯儀觀測，距離用光電測距儀測定，相對誤差不大於1：10000。經洞口兩點坐標的反算，可求得兩點連線方向的距離和方位角，據此可以計算掘進方向。
③ 三角網法
對於隧道較長、地形復雜的山嶺地區，地面平面控制網一般布置成三角網形式，如圖12-32所示。測定三角網的全部角度和若干條邊長，或全部邊長，使之成為邊角網。三角網的點位精度比導線高，有利於控制隧道貫通的橫向誤差。

④GPS法
用全球定位系統GPS技術作地面平面控制時，只需要布設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯測也不需要通視。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度已優於常規控制方法。
(2)高程式控制制測量
高程式控制制測量的任務是按規定的精度施測隧道洞口(包括隧道的進出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準點的高程，作為高程引測進洞的依據。高程式控制制通常採用三、四等水準測量的方法施測。
水準測量應選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設的水準點應不少於兩個，且以安置一次水準儀即可聯測為宜。兩端洞口之間的距離大於1km時，應在中間增設臨時水準點。
隧道施工測量
(1)隧道掘進的方向、里程和高程測設
洞外平面和高程式控制制測量完成後，即可求得洞口點(各洞口至少有兩個)的坐標和高程，根據設計參數計算洞內中線點的設計坐標和高程。坐標反算得到測設數據，即洞內中線點與洞口控制點之間的距離、角度和高差關系。測設洞內中線點位。
① 掘進方向測設數據計算
如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網，A、月、C、…、G為地面平面控制點。其中A、G為洞口點，多l、5z為設計進洞的第1、第2個中線里程樁。為了求得A點洞口中線掘進方向及掘進後測設中線里程樁31，用坐標反算公式求測設數據：
對於G點洞口的掘進測設數據，可以作類似的計算。

對於中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉折點C的坐標和曲線半徑只已由設計文件給定。因此，可以計算兩端進洞中線的方向和里程並測設。當掘進達到曲線段的里程以後，按照測設線路工程平面圓曲線的方法測設曲線上的里程樁。

② 洞口掘進方向標定
隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測設精度所決定，而進洞時的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設若干個固定點，將中線方向標定於地面，作為開始掘進及以後與洞內控制點聯測的依據。如圖12-35所示，用1、2、3、4標定掘進方向，再在洞口點火與中線垂直方向上埋設5、6、7、8樁。所有固定點應埋設在不易受施工影響的地方，並測定入點至2、3、6\7點的平距。這樣，在施工過程中可以隨時檢查或恢復洞口控制點的位置和進洞中線的方向及里程。

③洞內中線和腰線的測設
中線測設：根據隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測設開挖中線，並逐步往洞內引測中線上的里程樁。一般，當隧道每掘進20m要埋沒一個中線里程樁。 中線樁可以埋設在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。

腰線測設：在隧道施工中，為了控制施工的標高和隧道橫斷面的放樣，在隧道岩壁上，每隔一定距離(5-10m)測設出比洞底設計地坪高出1m的標高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內的施工水準點進行測設。由於隧道的縱斷面有一定的設計坡度，因此，腰線的高程按設計坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設計地坪高程線是平行的。
④掘進方向指示
隧道的開挖掘進過程中，洞內工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進的定向工作中，經常使用激光準直經緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對其他工序影響小、便於實現自動控制等優點。例如，採用機械化掘進設備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進機上的光電接收靶，當掘進機向前推進中，方向如果偏離了指向儀發出的激光束，則光電接收靶會自動指出偏移方向及偏移值，為掘進機提供自動控制的信息。
(2)洞內施工導線和水準測量
①洞內導線測量
測設隧道中線時，通常每掘進20m埋設一個中線樁。由於定線誤差，所有中線樁不可能嚴格位於設計位置上。所以，隧道每掘進至一定長度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長)布設一個導線點，也可以利用埋設的中線樁作為導線點，組成洞內施工導線。導線的轉折角採用DJ2級經緯儀至少觀測兩個測回。距離用經過檢定的鋼尺或光電測距儀測定。洞內施工導線只能布置成支導線的形式，並隨著隧道的掘進逐漸延伸。支導線缺少檢核條件，觀測應特別注意，轉折角應觀測左角和右角，邊長應往返測量。根據導線點的坐標來檢查和調整中線校位置。隨著隧道的掘進，導線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。
②洞內水準測量
用洞內水準測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進，每隔；200-500M應設置一個洞內水準點，並據此測設腰線。通常情況下、可利用導線點作為水準點，也可將水準點埋設在洞頂或洞壁上，但都應力求穩固和便於觀測。洞內水準線路也是支水準線路，除應往返觀測外，還須經常進行復測。
(3)盾構施工測量
盾構法是隧道施工採用的一項綜合性施工技術，它是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建築和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進的土層隧道施工方法，廣泛用於城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構的標准外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環是盾構掘進的前沿部分，利用沿盾構圓環四周均勻布置的推進千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預制)，使盾構向前推進。

盾構施工測量主要是控制盾構的位置和推進方向。利用洞內導線點測定盾構的位置（當前空間位置和軸線方向）。用激光經緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進行糾偏，即調整盾構的位置和推進方向。
豎井聯系測量
在隧道施工中，除了通過開挖平峒、斜井以增加工作面外，還可以採用開挖豎井的方法來增加工作面，將整個隧道分成若干段，實行分段開挖。例如，城市地下鐵道的建造，每個地下站是一個大型豎井，在站與站之間用盾構進行開挖，並不受城市地面密集的建築物和繁忙交通的影響。
為了保證地下各方向的開挖面能准確貫通，必須將地面控制網中的點位坐標、方位和高程，通過豎井傳遞到地下，這項工作稱為豎井聯系測量。豎井施工前，根據地面控制點把豎井的設計位置測設於地面。豎井向地下開挖，其平面位置用懸掛大錘球或用垂准儀測設鉛垂線，可以將地面的控制點垂直投影至地下施工面。工作原理和方法與高層建築的平面控制點垂直投影完全相同。高程式控制制點的高程傳遞可以用鋼捲尺垂直丈量法或全站儀天頂測距法。參見第ll章的有關內容。

豎井施工到達設計底面以後，應將地面控制點的坐標、高程和方位作最後的精確傳遞，以便能在豎井的底層確定隧道的開挖方向和里程。由於豎井的井口直徑（圓形豎井）或寬度（矩形豎井）有限，用於傳遞方位的兩根鉛垂線的距離相對較短(一般僅為3-5m)，垂直投影的點位誤差會嚴重影響井下方位定向的精度。如圖12-38所示，Vl、V2是 圓形豎井井口的兩個投影點，垂直投影至井下。由於投點誤差，至井底偏移到V1、認。設VlV\=Vz八，則產生的方位角誤差為：
凸"=2嚴I/11/；/I/lI/z (12-13)
式中ρ為206265"。
設V11/z=5m，VlVL=1mm，則產生的方位角誤差么。=l'23"。一般要求投點誤差應小於0．5mm。兩垂直投影點的距離越大，則投影邊的方位角誤差越小。該邊的方位角要作為地下洞內導線的起始方位角。因此，在豎並聯系測量工作中，方位角傳遞是一項關鍵性工作，主要有一井定向、兩井定向、陀螺經緯儀定向等方法。
隧道竣工測量
隧道工程竣工後，為了檢查工程是否符合設計要求，並為設備安裝和運營管理提供基礎信息，需要進行竣工測量，繪制竣工圖。由於隧道工程是在地下，因此隧道竣工測量具有獨特之處。
驗收時檢測隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測一點。地下永久性水準點至少設置兩個，長隧道中每公里設置一個。

隧道竣工時，還要進行縱斷面測量和 橫斷面測量。縱斷面應沿中線方向測定底板和拱頂高程，每隔10-20m測一點，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設計坡度線進行比較。直線隧道每隔10m、曲線隧道每隔5m測一個橫斷面。橫斷面測量可以用直角坐標法或極坐標法。如圖12-39a所示，用直角坐標法測量隧道竣工橫斷面。測量時，是以橫斷面的中垂線為縱軸，以起拱線為橫軸，量出起拱線至拱頂的縱距ti和中垂線至各點的橫距)''，還要量出起拱線至底板中心的高度z'等，依此繪制竣工橫斷面圖。如圖12-39b所示，用極坐標法測量竣工橫斷面。用一個有0。一360'刻度的圓盤，將圓盤上0。一180'刻度線的連線方向放在橫斷面中垂線位置上，圓盤中心的高程從底板中心高程量出。用長桿挑一皮尺零端指著斷面上某一點，量取至圓盤中心的長度，並在圓盤上讀出角度，即可確定點位。在一個橫斷面上測定若干特徵點，就能據此繪出竣工橫斷面圖 。

『肆』 隧道測量技術介紹

說到隧道測量工作，現階段，建築企業從事隧道測量工作中，有哪些隧道測量技術，基本情況怎麼樣？中達咨詢小編整理隧道施工測量基本內容如下：
中達咨詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，隧道測量工作基本本情況如下：
隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
為了幫助相關人員了解建築企業隧道測量工作，主要隧道測量技術早團鬧情況有哪些？基本情況如下：
中達咨詢通或桐過相關內容梳理，現階段隧道測量技術主要包括：直接定線法、導線測量法、三角網法、GPS法等測量辦法，其中直接定線法的基本內容包括：
對於長度較短的直線隧道，可以採用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點是設計的直線隧道洞口點，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位於AD直線方向上的月、C兩點，作為洞口點火、0向洞內弓1測中線方向時的定向點。
在4點安置經緯儀，根據概略方位角。定出月'點。搬經緯儀到B'點，用正倒鏡分中法延長直線到C'點。搬經緯儀至Cf點，同法再延長直線到0點的近旁0'點。在延長直線的同時，用經緯儀視距法或用測距儀測定義月"、月"C'和C"D"的長度，量出DƆ的長度。計算C點的位移量。在CJ點垂直於CfD'方向量取C"C，定出C點。安置經緯儀於C點，用正倒鏡分中法延長DC至月點，再從屬點延長至A點。如果不與A點重合，則進行第二次趨近，直至月、C兩點正確位於AD方向上。月、C兩點即可作為在人、0點指明掘進方向的定向點，4、月、C、0的分段距離用測距儀測定，測距的陸罩相對誤差不應大於1：5000。
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『伍』 公路測量用的gps使用方法

GPS測量在公路測量中的應用
公路路線一般處在一條帶狀走廊內。其平面控制測量往往採用導線形式，這包括附合導線、閉合導線、結點導線等導線網形式。對於重要構造物如大橋、特大橋、長大隧道等，也有布設成三角網、線形鎖等形式。
--常規測量方法的缺陷：
1、規范對附合導線長、閉合導線長及結點導線間長度等有嚴格規定，一般對於高等級公路均要求達到一級導線要求。這樣，導線附合或閉合長度最長不得超過10公里，結點導線結點間距不能超過附合導線長度的0.7倍。這種要求一般在實際作業中難以達到，往往出現超規范作業。
2、搜集到的用於路線測量控制的起算點間一般很難保證為同一測量系統，往往國測、軍測、城市控制點混雜一起，這就存在系統間的兼容性問題，如果用不兼容的起算點，勢必影響測量質量。
3、國家大地點破壞嚴重，影響測量作業。由於國家基礎控制點，大多為五六十年代完成，經過30多年，有些點由於經濟建設的需要被破壞，有些點則由於人們缺乏知識遭人為破壞。在這些地區進行路線測量作業，往往在50公里以上均找不到導線的聯測點。這樣路線控制測量的質量得不到保證。
4、地面通視困難往往影響常規測量的實施。一般路線的控制點要求布設在距路線的300米范圍內。由於通視的原因，這一條件難以滿足，甚至在大范圍密林、密灌及青紗帳地區，根本無法實施常規控制測量。

對於長大隧道，特大橋用常規測量有下列局限：
1、長大隧道、特大橋等構造物一般要求測量等級在四等以上。用常規測量方法，往往採用增加測回數，延長觀測時間等費時、費工的方法來設法提高精度。
2、長大隧道、特大橋多為地形復雜困難地帶，進行常規控制測量，為通視和網形，往往砍伐工作量相當大，這樣測設費用很大，作業艱苦。
3、長大隧道及特大橋的控制網高精度及與路線網的低精度銜接，雖說用平差方法可以得到克服，但由於地形條件困難，其聯結的測量工作量很大，且不太方便。實際工作中，構造物的控制測量與路線的控制測量經常出現脫節現象。

『陸』 大概說下隧道施工測量

(1)一般規定 1)控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2)隧道施工時應做好下列工作： ①長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核碰槐昌； ②洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。 3)洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設於不易損壞處，並加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。』 4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程(JTJ 063)》的規定。 5)隧道竣工後應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。 (2)洞內施工測量 1)洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，後視方向的長度不宜小於300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短於200m；曲線地段不宜短於70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核： ①用中線笑扒法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短於100m；曲線部分不宜短於50m。 ②當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大於5mm。 2)特長隧道、長隧道及採用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。 3)供導坑延伸和掘進用的臨時點可用中線法標定，其延伸長度在直線部分不應大於30m；曲線部分不應大於20m，串線法的兩吊線間距不宜小於5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用皮尺丈量。 4)開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成後應及時測量並給出斷面圖。採用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離後，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。 5)供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大於10m。 6)襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊牆底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和牆模。立模後必須進行檢查和校正，確保無誤。 7)洞內散設路線應由洞口高程式控制制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點高距以200～500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部明碰、邊牆施工地段宜每100m設立一個臨時水準點，並定期復核。 (3)貫通誤差的測定及調整 1)貫通誤差的測定應按下列要求進行： ①採用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡於該臨時點測求方位角貫通誤差。 ②採用中線法測量時，應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，並取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。 ③水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。 2)貫通誤差的調整應按以下方法進行： ①用折線法調整直線隧道中線。 ②曲線隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。 ③採取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。 ④進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，採用由進出口分別引測的高程平均值作為調整後的高程。 ⑤隧道貫通後，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內(即調線地段)調整。該段的開挖及襯砌均應以調整後的中線及高程進行放樣。 (4)竣工測量 1)隧道竣工後，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 2)隧道永久中線點，應在竣工測量後用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200—250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立後，應在隧道邊牆上畫出標志。 3)洞內水準點每公里應埋設一個，短於lkm的隧道應至少設一個，並應在隧道邊牆上畫出標志。 (5)GPS測量 GPS測量比傳統測量的一個顯著優點是GPS測量不需要點與點之間的相互通視，且不受圖形強度的限制，從而使選點工作具有很大的靈活性，特別是貫穿樹木茂密通視困難地區隧道測量。 1)布設GPS隧道控制網時，每個洞口至少有一個GPS點在隧道軸線上(即洞口投點)，並以最簡單的圖形將洞口兩端聯系起來，但不允許出現自由基線矢量，使GPS網構成閉合圖形，以便檢核。 2)GPS點雖不要求相互通視，但為了給隧道施工提供進洞方向，要求每個洞口至少有一個相互通視的方向，在通視條件允許的情況下，最好再增加一個檢核方向。 3)在設計圖形時，應充分考慮加強非同步環路的檢查，可以，檢核外業觀測中的對中整平誤差，大氣變化等因素對成果的影響，同時可避免粗差的存在。 4)對長的隧道貫通，由於點間距較遠，在編制調度計劃時，必須顧及到交通工具、交通路線，以保證作業人員有充分的時間抵達點位，並作好觀測前的准備工作。 5)由於測區環視條件相當差，使GPS觀測受到極大的限制。而各控制點上障礙物的高度角、方位角都不一樣，這就容易造成每站上觀測到同一衛星的時間不同，因此要求在觀測前必須制定出高度准確的計劃，並保證觀測工作按計劃進行，使觀測一次成功。 (6)施工過程的控制測量 1)監控量測應達到以下目的 ①掌握圍岩和支護的動態信息並及時反饋，指導施工作業； ②通過對周岩和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計。 2)復合式襯砌的隧道應按《公路隧道施工技術規范》(JTJ 042—1994)表9。2。1選擇量測項目。表中的1～4項為必測項目；5～11項為選測項目，應根據圍岩條件、地表沉降要求等確定。 3)爆破開挖後應立即進行工程地質與水文地質狀況的觀察和記錄，並進行地質描述。地質變化處和重要地段，應有照片記載。初期支護完成後應進行噴層表面的觀察和記錄，並進行裂縫； 4)隧道開挖後應及時進行圍岩、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿後，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍岩差、段面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍岩體內位移量測和其他量測。位於Ⅲ～I類圍岩中且覆蓋層厚度小於40m的隧道，應進行地表沉降量測。

『柒』 工程GPS使用方法

1、定位方式有兩種，一種是靜態測量，一種是動態測量，也叫差分測量，又分為實時差分和後處理差分，但是實時差分用的比較多一些，可以快速獲取定位點的三維坐標。

2、對於靜態測量來說，就是同時用幾台GPS長時間觀測，時間可根據工程需要而定，然後將觀測的數據，用軟體進行解算以及平差，得到高精度的三維定位坐標。

3、對於動態測量，就是用一個或多個GPS接收機作為基準站，其他的作為流動站，基準站接收來自衛星的信號，同時向流動站以數據鏈的形式發送差分數據，流動站在接收衛星信號的同時，接收來自基準站的差分信號，進行實時差分，獲取定位點的三維坐標信息。

(7)GPS在隧道測量方法擴展閱讀

全球定位系統的主要用途：

1、陸地應用，主要包括車輛導航、應急反應、大氣物理觀測、地球物理資源勘探、工程測量、變形監測、地殼運動監測、市政規劃控制等；

2、海洋應用，包括遠洋船最佳航程航線測定、船隻實時調度與導航、海洋救援、海洋探寶、水文地質測量以及海洋平台定位、海平面升降監測等；

GPS全球衛星定位系統由三部分組成：空間部分——GPS星座；地面控制部分——地面監控系統；用戶設備部分——GPS 信號接收機。

GPS定位技術具有高精度、高效率和低成本的優點，使其在各類大地測量控制網的加強改造和建立以及在公路工程測量和大型構造物的變形測量中得到了較為廣泛的應用。

按定位方式，GPS定位分為單點定位和相對定位（差分定位）。單點定位就是根據一台接收機的觀測數據來確定接收機位置的方式，它只能採用偽距觀測量，可用於車船等的概略導航定位。

相對定位（差分定位）是根據兩台以上接收機的觀測數據來確定觀測點之間的相對位置的方法，它既可採用偽距觀測量也可採用相位觀測量，大地測量或工程測量均應採用相位觀測值進行相對定位。

『捌』 隧道測量用GPS怎麼操作，洞內GPS應該沒有信號啊那個控制網設在洞內還是洞外

你好！
即使在御鎮洞外，在樹林茂密點的地方gps都沒有信號，不要說隧道內了
控制網從洞外引到洞內
我沒拆宴枯銀的回答你還滿意嗎~~

『玖』 隧道測量方法介紹

我國隧道測量知識基本情況怎麼樣？現階段，常用的隧道測量方法有哪些？基本概況如何？中達咨詢小編整理隧道施工測量基本內容如下：
中達咨詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，隧道測量方法基本本情況如下：
隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。
小編通過相關內容梳理，現階段，隧道測量方法常用方式主要包括：直接定線法、導線測量法、三角網法、GPS法等方式，其中GPS法的內容如下：
用全球定位系統GPS技術作地面平面控制時，只需要布行旦設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯測也不需要通視。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度已優於常規控制方法。
隧道測量的要求：
1、規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料檔顫擾；
2、勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞跡洞口的縱斷面圖等工程設計圖；
3、施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；
4、在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。
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