液壓管件測量方法

㈠ 有一個彎管怎樣去測量它、都測量哪些尺寸

需要測量參數有：

1、公稱直徑：D

2、彎曲半徑（通常標准彎頭的彎曲半徑是1.5*管子的外徑）：R

3、壁厚即，管壁厚度：T

4、彎曲角度：θ

5、彎管長度：L等。

在一般情況下，同一直徑規格的管子只採用一種彎曲半徑，製造彎管彎曲段時，主要用到冷煨與熱推兩種工藝，彎管成品用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。

(1)液壓管件測量方法擴展閱讀：

彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質。彎管各種參數是通過輸入到彎管機中，由彎管機來對管道進行彎曲。彎管機大致可以分為數控彎管機，液壓彎管機等等。

彎管機的用途：液壓彎管機主要用於電力施工，公鐵路建設，鍋爐、橋梁、船舶、傢俱，裝潢等方面的管道鋪設及修造，具有功能多、結構合理、操作簡單、移動方便、安裝快速等優點。

該機器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對於數控彎管設備而言具有價格便宜，使用方便的特點，在國內彎管機市場占據主導產品位置。

數控彎管機，可對管材在冷態下進行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用於汽車、空調等行業的各種管件和線材的彎曲。

㈡ 不銹鋼管液壓試驗的方法與步驟及承壓計算公式

不銹鋼管液壓試驗的方法與步驟及承壓計算公式：

管材的耐壓是在試驗室進行測試的，測試的時候參照的標準是GB/T6111-2003，這是管材液壓試驗機流體輸送用熱塑性塑料管材耐內壓試驗方法。
試驗的時候使用的試樣經狀態調節後，在規定的恆定靜液壓下保持一個規定的時間或直到試樣破壞。原理是在整個試驗過程中，試樣應保持在規定的恆溫環境中，這個恆溫環境可以是水（水—水試驗），其他液體（水—液體試驗）或者是空氣（水—空氣試驗）。
一般試驗對管件的要求是應與相應規格及等級以上的管材粘接連接或熔接完整，並按規定調節48h以上。試樣長度dn≤315m時，每個試樣在兩個密封接頭之間的自由長度L0不應小於試樣外徑的三倍，但最小不得小於250mm；當管材dn＞315mm，其最小自由長度L0≥1000mm。dn≤315mm時，每個試樣在兩個密封接頭之間的自由長度L0，不應小於試樣外徑的三倍，但最小不得小250mm。
一切准備好之後，可以按照一下步驟進行試驗：
將經過狀態調節的試樣用夾具夾持後，與加壓設備連接，並排除試樣內的空氣，然後根據試樣的材料、規格尺寸和加壓設備情況，在30s至1h之間用盡可能短的時間，均勻平穩地施加試驗壓力至根據公式計算出來的壓力值，壓力偏差為：+2-1%。當達到試驗壓力時開始記時。實際試驗壓力計算公式：
P=（σ×2×emin）/（dem-emin）
式中：
P—試驗壓力，單位為MPa
σ—環應力（也稱誘導應力），單位為MPa
emin—試樣的最小壁厚（測量值），單位為mm
dem—試樣的平均外徑（測量值），單位為mm
把試樣懸掛放在恆溫控制的試驗環境中，在整個試驗過程中，試驗介質應保持恆溫，具體溫度見相關標准，恆溫環境為液體時，保持其平均溫差為±1℃，最大偏差為±2℃；
當達到規定時間或試樣發生破壞、滲漏時，停止試驗，記錄時間。如果試樣發生破裂，應記錄其破壞類型，是韌性破壞還是脆性破壞；
如果試樣在距離密封接頭小於0.1L0處出現破壞，則試驗結果無效，應另取試樣重新試驗（L0為試樣的自由長度）。

㈢ 簡述橋式起重機做動載試驗的測試方法

〓〓21、溫度由常溫+20℃降到-5℃，金屬導線的電阻(b)。

a．增大；b．降低；c．不變。

〓〓*22、電磁式起重電磁鐵在橋式起重機上使用，橋式起重機的緊急開關就能(c)。

〓〓a．切斷起重電磁鐵的供電電源；b．切斷起重機所有機構，包括電磁鐵的總電源；c.切斷起重機所有機構，不包括電磁鐵的總電源；d．切斷起重機的總控制電源。

〓〓23、用交流電流表測交流電流，測得的是(d)。

a．最大值；b．平均值；c．瞬時值；d．有效值。

〓〓四、問答題

〓〓1、根據GB/T14406-93通用門式起重機，簡述起重機靜態剛性的規定。

〓〓答：通用橋式起重機的靜剛度指標規定為，當滿載小車或電動葫蘆位於跨中時，由於額定起升載荷和小車(葫蘆)自重在跨中引起的垂直靜撓度應：對Al-A3不小於S／700；對A4-A6不小於S／800；對A7不小於S／1000。

〓〓2、簡述跨度偏差的檢測方法。

〓〓答：用盤尺(鋼捲尺)和平尺測量一端車輪外端面和另一車輪內端面之間的距離，測量時拉有150N的彈簧稱，保持盤尺自然下垂，讀取數據。更換車輪內外端面，共測兩次，每次都應考慮測量修正值和盤尺計量的修正值，取兩次的平均值。

〓〓3、簡述主梁水平彎曲的檢測方法。

〓〓答：用0．5mm的鋼絲或尼龍繩並用100N拉力，兩端固定在梁的端部，兩登高塊置於離上蓋板100mm的腹板面上，兩端始於第一塊筋板，用鋼尺在腹板大筋板處垂直測量鋼絲到腹板之間的距離，取最小值與等高塊高度之差。

〓〓*4、簡述火焰矯正的原理

〓〓答：火焰矯正，即使用氧氣乙炔火焰加鋼結構的某一部位被加熱到700-800℃，顏色呈暗紅色或暗櫻桃紅色，加熱區及熱影響區產生熱膨脹伸長變形，同時給非加熱區一個推力；相反，非加熱區又給加熱區一個壓縮力，加熱區的的綱材受到周圍非加熱區的限制不能隨意膨脹，就導致受熱部位冷卻後較原尺寸短，產生了「壓縮塑性變形」(相當於鍛造鐓粗)，又會牽動周圍冷金屬互相靠近，產生收縮力，相當於中性層下作用了一個偏心力矩，達到矯正的目的。

〓〓5、簡述主梁水平旁彎的原因

〓〓答：（1）在使用中產生的水平旁彎。起重機使用中，由於主梁的下撓，造成主梁向內側產生了水平彎曲。(2)製造工藝要求的預制旁彎。為了達到主梁預制旁彎的要求，在焊接主樑上蓋板與大小筋板焊縫時，施焊方向從無走台向有走台側移動，致使主梁向走台側產生水平彎曲。(3)因改制結構件產生水平彎曲。加寬走台和在走台處增加拉筋板時，由於在主梁外側進行氣割和焊接加熱，造成主梁內側水平彎曲。(4)由於使用中水平慣性力的作用，引起主梁內側水平彎曲。

〓〓6、簡述主樑上拱減少的原因。

〓〓答：(1)結構內應力的影響。主梁在製造過程中，由於強制組裝控制變形，造成各部位產生了不同方向的拉、壓等應力。另外由於焊接過程中局部不均勻加熱，將會造成焊縫及其附近金屬的收縮，導致主梁內部產生殘余內應力；在使用過程中，上述殘余內應力逐漸均勻化，以致消失，使變形增加，一般到一定程度該變形趨於穩定，成為永久變形。(2)超負荷及不合理使用。設計起重機的金屬結構，是按額定載荷並考慮其動載影響而進行強度計算的，不考慮嚴重超負荷和超工作級別等不合理使用。但在實際作業中，不少使用單位對此不重視，長期超載和改變其工作級別的使用情況，甚至使用吊鉤拖拉重物，造成主梁下撓。(3)高溫工作環境的影響。高溫工作環境，一定程度降低了金屬材料的屈服強度並產生溫度應力，增加主梁下撓的可能性。(4)設計製造工藝的影響。設計主梁剛度不足，製造腹板波浪變形過大；組裝兩根主梁撓度相差大強制矯正；及設計、製造工藝達不到拱度要求等。(5)不合理的吊運、存放和安裝。由於橋架系長大結構件、彈性較大，不合理的存放、吊運和安裝都能引起橋架結構變形。(6)不合理的修理。沒有掌握金屬結構加熱引起結構變形的規律，措施不當等，在修理中尤其在主樑上蓋板上（如小車軌道的修復等）施焊或切割等，都會造成主梁下撓。

〓〓7、簡述主梁腹板波浪變形的原因。

〓〓答：在腹板拼接時，由於鋼板本身不平（焊接前無校平)，在焊接內應力作用下，產生了腹板波浪形變形。

〓〓*8、簡述橋架變形的影響。

〓〓答：橋架變形在這里主要指主梁下撓的影響：(1)對小車運行的影響。當主梁下撓後，小車增加爬坡阻力，當坡度達到一定程度時，還會引起小車輪打滑，影響小車正常工作；降低小車運行機構的使用壽命，甚至損壞機構，燒壞電機。(2)對大車運行的影響：主梁下撓對集中驅動的傳動機構影響較大。因為這種傳動機構安裝時具有一定的上拱度，如果主梁產生較大的下撓度，傳動機構也將隨之產生下撓。因此，運轉中會造成傳動軸彎曲，嚴重的可能造成聯軸器齒部折斷或聯軸器螺栓斷裂等。(3)對小車的影響。當兩根主梁下撓程度不同時，會使小車四個車輪不能同時與軌道接觸，形成小車「三條腿」現象，同時，隨著主梁下撓，又引起主梁的水平彎曲。主梁向內彎曲，使小車軌距減小。軌距減小到一定數值時，雙輪緣小車將產生夾軌；外側單輪緣小車將造成脫軌。

〓〓*9、疲勞驗算應選擇哪三個截面，為什麼?

〓〓答：根據力學知識可知：(1)主梁跨中截面，因為最大正應力發生在此截面。(2)跨端截面將發生最大剪應力。(3)在1／4跨度截面內兩種應力都比較大。因此疲勞驗算應選擇這三個截面。

〓〓10、為什麼嚴禁在低溫下使用沸騰鋼?

〓〓答：因為(1)沸騰鋼脫氧不完全，氧能使鋼變脆；(2)內部雜質較高，成分偏析較大，因而沖擊值較低：(3)冷脆傾向和時效敏感性較大；(4)焊接性較差。所以環境低於20℃時，應選用Q235D或16Mn，且要求在-20℃時的沖擊功不小於27J。

〓〓11、為什麼對梁的內壁焊縫質量要同外露焊縫質量一樣嚴格要求?

〓〓答：因為內壁焊縫是非外露焊縫，焊接質量容易不被重視，又由於施焊條件差，不注意更容易出現缺陷。疲勞破壞是焊接結構破壞最普通的形式，梁在正常工作應力下的疲勞破壞，多半是焊縫周圍的應力集中引起的，焊接裂紋和不完全熔合對疲勞強度有明顯影響，如過大的焊縫余高、咬邊和氣孔等缺陷都會影響疲勞強度。因此梁內壁焊縫要同外露焊縫一樣嚴格要求。

〓〓*12、有一台A6橋式起重機，空載拱度為S／1000，做額定載荷試驗時，發現主梁跨中下撓到水平線以下，問此時是否可以判定主梁靜剛度不合格，為什麼?

〓〓答：不能判定。因為按GB14405規定：A4~A6橋式起重機，主梁跨中垂直靜撓度為S／800。如下撓度剛好為下限，則(1／1000~1／800)S=0．25S／1000，即此時主梁下撓至水平線以下0．25S／1000，只要下撓不超過此值即為合格。

〓〓*13、檢查主梁的幾何尺寸時，要求無日照情況下進行，假如必須在日照情況下進行，應考慮哪些影響?如何測試?

〓〓答：應考慮溫度影響的修正值。用點溫計在日照下的主樑上蓋板測量出一個溫度值，再在主梁下蓋板測量另一個溫度值，根據上下蓋板的溫度差查表，得出日照情況下的修正值，按公式計算實際尺寸。

〓〓*14、用盤尺測量跨度，盤尺的修正值為什麼有正有負？正值表明測量的盤尺讀數比實際跨度大還是小?

〓〓答：用盤尺測量時，一般需在盤尺一端加150N的拉力，在拉力作用下盤尺伸長，使讀數比實際長度小；另外拉力不足時，盤尺在自重作用下下垂，使讀數比實際尺寸大。二者增量的差決定修正值的正負，當修正值為正值時表明盤尺讀數比實際跨度小，反之相反。

〓〓15、橋式起重機什麼時候要求大車軌道接頭處設跨接線，什麼時候不設?

〓〓答：起重機採用三根滑線供電，零線不能上車，只能接在軌道上，此時大車軌道接頭處必須跨接。當起重機採用四芯電纜供電時，零線上車後接在金屬結構上，大車軌道接頭處可不設跨接線。

〓〓16、某檢驗員要求橋式起重機一律設380／220隔離變壓器為照明供電，他的這種要求是否正確?

〓〓答：不正確。(1)起重機採用四芯電纜供電時，零線能上車，車上220V電源可取自零線和相線，不必另設380／220V變壓器。(2)採用三根滑線供電時，零線不能上車，車上220V電源必須取自380／220V隔離變壓器的次級。

〓〓17、電動單梁起重機手電筒門有一個停止扳開關，該開關可以停止各機構的正常運行，那麼是否可以判定這個開關可以作為緊急開關?

〓〓答：不可以。緊急開關必須能夠切斷各機構的總電源。如果未設總電源接觸器，手電筒門上停止開關僅能夠切斷各機構總控制電源，終止各機構正常運行，當某機構接觸器發生拈連時，停止開關不能終止該機構的危險運動。所以此時該開關不能斷開總電源，不能作為緊急開關使用。

〓〓*18、某起重機大車軌道接零後又接地，有人認為同一電氣設備不允許接零又接地，這種說法對么?如不對說出正確說法。

〓〓答：不對。同一低電壓供電系統中，不允許一部分電氣設備採取接零保護，另一部分電氣設備卻只採用接地保護。

〓〓19、簡述橋式起重機靜載試驗的試驗方法和檢驗標准。

〓〓答：進行額定載荷試驗後，逐漸起吊1．25倍額定載荷，離地100-200mm，停懸10分鍾以上，卸載檢查主梁永久變形，最多如此重復三次，應不再有永久變形。這時測主梁實際上拱度值應不小於0．7S／1000，金屬結構無損傷等現象。