氧感測器好壞的測量方法

Ⅰ 怎麼測氧感測器的好壞

判斷氧感測器好壞的方法是氧感測器不工作。由於氧感測器不能正常將信號戚配反饋給發動機ECU，噴射器噴射脂肪幅度無法控制和校正，出現混合氣稀薄、過濃的現象，出現故障問題，我們應核銀該淘汰。氧感測器檢測方法：可以使用高阻抗電壓表來檢測氧感測器的好壞。電壓表與氧感測器輸出端並聯，正常情況下，電壓應在0-1V之間變化，中位數為500mV左右。輸出電壓長時間維持一定值不變時，表示氧感測器損壞。測量氧感測器好壞的方法：1、測量氧感測器反饋電壓時，首先拔掉氧感測器線束連接器的插頭，對照被測車型電路圖，從氧感測器反饋電壓輸出端引出細導線，然後2、部分車型還可以在故障診斷插座內改仔宴測量氧感測器的反饋電壓。豐田汽車公司制轎車的情況下，可以從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測量氧感測器的反饋電壓(豐田v型六缸發動機兩側排氣管上的各氧感測器分別連接到故障檢查插座內的OX1和OX2插孔)。3、檢查氧感測器反饋電壓時，宜使用指針型電壓表，以直觀反映反饋電壓的變化情況。

Ⅱ 氧感測器怎麼測量好壞

1、檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值應滿足具體車型標准值的要求(一般亮旁殲為4-40)。電阻值不滿足要求時，應更換氧感測器。2、測量啟團氧感測器的方法很多，主要有以下幾種：①用解碼器檢測氧感測器：氧感測器出現故障問題時，從汽車ECU中存儲故障問題代碼。當然，我們可以直接用解碼器檢測它。如果機器出現故障問題代碼，說明氧感測器故障問題；②檢查氧感測器加熱器電阻敬沖：氧感測器加熱器電阻正常情況下1-5歐姆。當然，可以用萬用表電阻斷氧感測器線束插頭兩端間的電阻，判斷是否發生故障；③檢查氧感測器加熱器電源：用萬用表檢查氧感測器加熱器時，啟動發動機後，可檢查氧感測器線束插頭兩端的電源電壓，正常電壓不低於11v。

Ⅲ 怎麼判斷氧感測器的好壞

氧感測器簡介：

汽車氧感測器是傳統內燃機上最常見的感測器之一，它可以細分為前氧感測器（也叫上游氧感測器）和後氧感測器（也叫下游氧感測器）。其中前氧感測器安裝於排氣歧管後方和三元催化器的前方，主要用於檢測發動機混合氣燃燒後廢氣中的氧含量，並將數據反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；後氧感測器則安裝於三元催化器的後方，主要用於監測經三元催化凈化處理後的有機廢氣氧濃度。在正常情況下，前氧感測器的氧濃度數據信息是大過後氧感測器的。如過前氧與後氧所獲得到的數據信息同樣，那就表明三元催化早已經損壞。

以上便是關於氧感測器的部分常見知識，包括其工作原理、類型以及判斷好壞的方法，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

Ⅳ 氧感測器測試好壞

應用的氧感測器有兩種：氧化鋯氧感測器和氧化鈦氧感測器。常見的氧傳叢友感器分為單引線、雙引線和三引線。單引線是氧化鋯氧感測器；雙引線是氧化鈦氧感測器；三引線氧感測器是一種加熱氧化鋯氧感測器。原則上，三引線氧感測器不能代替使用。一旦氧感測器出現故障，電控燃油噴射系統的電腦無法獲得排氣管中氧濃度的信息，無法反饋控制空燃比，會增加發動機的油耗和排氣污染，發動機會出現怠速不穩、失火、喘振等故障。所以要及時排除故障或更換。氧感測器的常見故障。氧感測器中毒是一種常見且難以預防的故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧感測器也只能工作幾千公里。如果只是輕度鉛中毒，那麼可以用一箱無鉛汽油消除氧感測器表面的鉛，使其正常工作。但由於悉坦排氣溫度過高，鉛侵入其內部，阻礙氧離子擴散，使氧感測器失效，只能更換。此外，氧感測器的硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中所含的硅化合物燃燒產生的二氧化硅，硅橡膠墊片使用不當散發的硅氣體，都會使氧感測器失效，所以要使用質量好的燃油和潤滑油。一般來說，氧感測器的測試方式有以下幾種：1.根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的連接，檢查氧感測器，測量上下主氧感測器發熱元件的電阻滲陸槐，基本在5.1-e68.3之間。然後，測量ECU端子HTL和HTR對地電壓在9和9~14V之間，只檢查氧感測器的工作情況；2.根據需要安裝拆下的部件，啟動發動機，並預熱至正常工作溫度。連接診斷插座上的E1和tE1端子，將萬用表的正極表筆連接到插座的VF1和VF2端子，將負極表筆連接到E1。以高怠速(2，500r/min)轉動2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機轉速保持在2，500r/min。3.分別計算表計在0~5V之間的波動次數(正常情況下，每10秒應波動8次)，測得的波動次數為零。

Ⅳ 怎麼判斷氧感測器的好壞

通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；

2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；

3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；

4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。

應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門或態穩定，配製標准混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧感測器的信凱首息，氧感測器就不能起作用。

氧感測器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；

C.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統設計，例如不同的進氣管通道等。

(5)氧感測器好壞的測量方法擴展閱讀：

氧感測器的作用就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，並反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。

但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比盯團數（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

Ⅵ 怎麼判斷氧氣感測器的好壞

用萬用表測量數據可以判斷氧感測器的好壞。以下信息毀悶雹是關於氧感測器的:

氧感測器的檢測方法如下:

(1)萬用表電壓測量法；纖帆

(2)氧感測器測試儀的檢驗方法；

(3)萬用表電阻測量法。

該感測器的工作原理是:

利用陶瓷感測器測量汽車排氣管中的氧勢，根據化學平衡原理計算出相應的氧濃度，從而監測和控制燃燒空燃燒比，保證產品質量和尾氣排放標准。

氧感測器的功能是:

通過測量發動機燃燒後排氣中是否有過量氧氣的信息，並將氧氣含量轉換成電壓信號傳輸給發動機電腦，使發動機能夠實現針對過量空氣體的閉環控制，保證三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物污染物具有較高的轉化效率，對排出的污染物進行較大罩襪程度的轉化和凈化。

Ⅶ 氧感測器怎麼檢查方法

首先需要啟動發動機。加註門至轉速1500轉時，測試氧感測器信號電壓一般電壓在0.1至0.9之間正常，且10秒內需要跳動8次。同時測量其他兩條線之間的電阻。普通電阻在10歐姆左右。檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值符合具體車型標准值要求(一般為4-40)，電阻值不符合要求時更換氧感測器。安裝測量氧感測器電壓輸出信號變化的：氧感測器導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機處於正常工作溫度，保持發動機怠速運行。此時，用電壓表檢測氧感測器信號端子的輸出電壓。氧感測器好壞的判斷：可能通過汽車計算機檢測儀檢測判斷氧感測器的電阻值，氧感測器可以通過看顏色的方法切斷。氧感測器頂部的正常顏色是淺灰色。發現氧感測器頂部的顏色發生變化時，表示氧感測器可能發生故障或故障。黑色頂部升襲的氧感測器是碳污染造成的，拆除後必須清除其上的碳沉積物。如果發現氧感測器的頂端是紅棕色的，氧感測器就會被鉛污染逗笑耐，這是因為汽車使用了含鉛汽油。氧感測器的檢查方法如下：1、用測試儀載入法檢測測試儀電壓測量法：氧化鋯式氧感測器時，首先使氧感測器處於工作狀態，即ZrO2達到400以上的溫度。檢查方法為以下：發動機轉速為2500r/min，運行約90s，用萬用表測量氧感測器信號輸出端電壓。該電壓正常值為：發動機尾氣較濃時，氧感測器輸出電壓為0.9~1V；發動機排氣稀薄時，氧感測器輸出電壓為0~0.1V；氧感測器工作溫度低於360時，氧感測器變為開放狀山春態，沒有信號輸出；2、氧感測器檢測器檢測法：氧感測器檢測器檢測氧感測器時，檢測方法只需用氧感測器檢測器代替上述測試儀。根據氧感測器檢測儀指示燈的閃爍和熄滅情況，可以知道是否處於正常工作狀態；3、測試電阻測量法：測試電阻測量法根據氧感測器的電阻特性判斷暖機狀態和非暖機狀態的電阻值，並以此判斷有無破損。正常氧感測器電阻值為：預熱狀態的電阻值約為300k，在預熱狀態下電阻值不是無限大；4、用汽車測試儀檢查法：將汽車測試儀的功能開關置於4V檔，按DC/AC按鈕進入DC狀態。萬用表COM插孔上的黑色測試線剎車，紅色測試線上連接氧感測器的信號線。

Ⅷ 氧感測器怎麼檢查好壞

可以用萬用表在加熱器接線柱和接線柱之間檢查氧感測器的電阻，一般為4-40歐姆。為了測量反饋電壓版本，需要從氧感測器引出兩根電線，然後插入測量器。10秒內電壓變化次數一般大於8次。如果要在檢查前測量氧感測器，在踩油門將三元催化器加熱到300以上後，再觀察氧感測器數據。一般會在0.45-0.75之間跳動，一分鍾十次左右。氧感測器可以通過電壓變化的幅度和頻率來判斷空燃比和氧感測器的好壞：1.燃燒良好：氧感測器的電壓要芹吵在0.4~0.6v之間變化，變化的頻率要在10次/分鍾以上，這樣的燃燒良好的大多會在10~20次/分鍾。2.瞬間豎仿混合氣過濃過稀：氧感測器的電壓余首纖在0.1~0.9v之間變化，但此時變化頻率只有6~8次/分鍾。3.氧感測器可能不靈敏，也可能是噴油器漏油或噴油器堵塞。發動機ECU自然會加大噴油量的調節范圍。

Ⅸ 氧感測器怎樣檢測好壞

氧感測器檢測好壞的方法如下：1、可通過觀察顏色的方法來斷，氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。2、測量氧感測器的電阻值來判斷，當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線連接器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標准值的要求一般為440，如電阻值不符合要求，則應更換氧感測器。3、可通過汽車電腦檢測儀檢查來判斷，需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧感測器的電壓值會在0v1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換。

Ⅹ 怎樣檢測氧感測器好壞

可以通過萬用表測數據的方法來判斷氧感測器的好壞，常見的氧感測器是四根線，兩根加熱線，兩根信號線，在檢測的時候，萬用表的兩個表筆要接在這兩根線上，標準的電壓輸出時，信號電壓在0.1-0.9V之間跳動為正常。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器注意事項

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。