電瓶的測量方法

㈠ 電瓶車電瓶怎麼才能測量好壞

你好，在沒有專業測量一期的前提下，如果車主自己擁有萬用表，只能對車輛電瓶做一個大概的健康測量，當然這是無法做到非常准確的測量的。因此萬用表測量結果只能作為一個大概的參考。

方法是2次測量法。具體操作方法是：在車輛未啟動之前，先用指針萬用表的電壓檔測量電瓶的無負載電壓。通常乘用車電瓶額定電壓12V，空載無負載電壓通常都在稍稍13V左右。如果發現電壓明顯低了就說明電瓶的健康情況不容樂觀。

第二步，車內人員操縱鑰匙嘗試啟動車輛的瞬間，車外人員觀察萬用表的指針，如果起動機工作的瞬間，電瓶電壓低於10V，基本說明電瓶壽命不會太久了。這是因為電瓶瞬間大電流壓降較大，反映出電瓶無法承受劇烈大電流的輸出了。

㈡ 如何測量電瓶

一般情況下，電動車蓄電池的相關電壓容量等參數均標示在電瓶外殼上，當車主想要知道通知使用一段時間後是否還正常或達標（某些參數），可以通過幾種方法進行測量。
（1）蓄電池在隨著車輛的使用時間延長而逐步各項指標接近衰減，當要測量電壓時，可以直接通過萬用電表測量。這是最常用的做法，直觀，快捷、方便等。並且誤差也不大。
（2）用專用的測試儀器進行檢測，市場上幾十元一個的測試儀很多，而且所測量的范圍很廣，電壓、起動電流、內阻均可以通過這樣的食品進行測量。
（3）電瓶使用時間變長後衰減參數上較直觀變化快的、能說明真正衰減功能參數的，測量內阻是最行之有效的辦法。但作為車主，沒有專業的儀器，難以檢測出准確的數字，這個時候，可以通過一些簡單的辦法進行測量，而且可以多次測試，如一個星期內接連三－四次，甚至更多次數。這樣比較平均下來，也基本上接近於正常實測值。簡單辦法舉例：

內阻測量：
先測量好電壓U1，再找個阻值略大的電阻並接於電池的兩極，再行第二次電壓測量U2，再通過計算公式：

U1－U2＝U
U2/R1（已知串聯電阻）＝I（電流）
U/I＝R（接近於內阻）
持續行駛時間：功率W（已知電動機功率）/電壓U＝電流I U電壓/電流I＝H（時間）
持續行駛里程：設車輛速度恆定（或平均）20KM/h，則可持續行駛20*H＝X公里

這個方法較簡單，雖然沒有考慮測量儀器的內阻，但是，通過一段時間的測量後，取平均值，大概也差不多知道電瓶是否過多的功能衰退老化或需要更換新電池了。

測量前注意點：
A、在一定的常溫下（或略高一點，根據小汽車或電動車行駛時的熱量產生狀況，允許略高在1－2度范圍）進行測量，勿在高熱嚴寒環境下測量，且在滿電的情況下進行測試。勿在虧電或完全放電狀態下測量。
B、測量時准備一些必要的防護或維護工具，如絕緣件、或滅火器材（隨車工具都有），此外必要的拆裝工具這是必須的。
C、多次測量，取平均值。適時做好測試記錄，以便下一次檢測時參考。
D、現在測試的儀器設備都較先進，按原來的測試工具正反不能反接，但現在許多萬用電表或是專用的測量儀器無視這個「規矩」了，具體依設備功能再按正確的接法進行測量。
E、直接在車上檢測或是拆卸檢測：車上檢測較直接拆下數值偏差略大，對於汽車，由於某些車的設計不宜斷電，直接測量為最佳，但對於電動車類的，目前來講，斷電拆卸（－）再測試應無大礙。

㈢ 怎樣檢測電瓶

可按以下方法進行檢查，若無以下問題則為正常。
首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當電池故障無法通過直觀的方式進行判斷時，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測。需上機，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測的電池分為電壓異常電池、過放電電池、放電時間異常電池、充電發熱電池等。
電壓異常電池的分類及檢測方法
電壓異常電池一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。
針對有電壓無電流的電池，一般判斷為製造原因，此類電池一般表現為使用萬用表測量時有電壓，當上機進行容量檢測時，電池放電電流迅速下降，或放電容量較短、一般低於60分鍾即放電終止。
針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，此類電池檢測用萬用表測量單只電池開路電壓顯示為0V，可直接判定為斷路。或者用萬用表測量單只電池有電壓，使用車配充電器對單只待測蓄電池充電10分鍾以上，然後用阻值為1~1.5歐姆的電阻對單只待測電池進行定電阻放電，或定電流10A~15A放電，放電10秒內，電池端電壓為0V，即判定為斷路。
過放電電池的分類及檢測方法
過放電電池一般分為單只過放電和整組過放電兩類。
以上兩類過放電電池一般只需進行開路電壓測量即可判斷，當整組中僅有一隻電池的開路電壓低於10.5V，其他電壓均高於10.5V時，即可判斷為單只過放電；當整組電池開路電壓均低於10.5V，或整組電池的開路總電壓低於10.5*N的總電壓時（如4隻裝的總電壓低於10.5*4=42V），即可判斷為整組過放電。
放電時間異常電池的分類及檢測方法
放電容量異常電池分為整組容量不足和整組容量差異大兩種。
採用電池容量檢測，對電池進行至少2次單充單放，根據檢測結果進行判斷。
電池在得出放電時間後，如若達不到同期標准，或者在一致性(整組電池之間放電時間差)方面，換新期＞10分鍾，換備期＞15分鍾，只要符合其中一點(或者全部符合)，即可以判定為落後。(放電時間需參照環境測試溫度。)
充電發熱電池的檢測方法
充電發熱電池的檢測，只需要在電池進行單放後靜置到室溫後再進行充電，若電池在充電初期（對應的充電電流下充電4小時內）有嚴重發熱現象（溫度高於50℃）。

㈣ 電瓶是怎麼測量的

用電瓶檢測儀。
將電瓶檢測儀的正、負接線柱接在蓄電池的正、負端，自動進入系統選擇蓄電池的型號，如34B19，55B24，55D26等（在蓄電池上有標明）進行測量，可以測出蓄電池的充電狀況，健康狀態。充電狀況即蓄電池的電量，測出的數值為百分比，當不足100%，充電即可。健康狀態即蓄電池的蓄電能力，當測出的數值為0%時，說明蓄電池壽命已盡，盡量更換新電瓶，否則即使目前暫時可以用，說不定哪一天在半路就沒電起動不起來了。電瓶檢測儀在4S店或專門賣蓄電池的店有這個東西，可以叫幫測一下。如有不同的品牌請參照說明書。

㈤ 電動車電瓶怎麼測量

能跑三趟就說明電池沒壞 只是老化了 正常現象。
測量一次要3天時間 這個是標准測量
快速測量要用容量表 這個測一下只能大致確定電池有沒有問題，

㈥ 12v電瓶怎樣測量才是好壞呢

相對准確的做法是利用萬用表測蓄電池的電壓，數字可以告訴我們較為准確的答案。

1、首先我們需要准備一台萬用表

2、打開發動機蓋，找到車輛的蓄電池，利用正極（紅色/加號）和負極（黑色/減號）端子識別蓄電池

3、找到蓄電池後（先確保車輛電源已關閉)將數字萬用表刻度盤設置為直流電壓，將萬用表的紅色引線連接到正極端子，將黑色引線連接到負極端子，保持動作直到萬用表提供電壓讀數。

㈦ 電瓶怎麼用最簡單的方法測量好壞！

電動車電池單從外觀上無法判斷質量的好壞~
通常建議你到大的品牌店購買正品電池~
最簡單的方法還是進行容量測試~
就是把電池用完，然後用原裝充電器充電~
充滿一次後裝上電瓶車進行實際的路況測試~
正常情況下48V電池18A的電池騎行一人約55kg的情況下可以騎行約30公里（平直的柏油瀝青馬路測試，不計紅綠燈減速剎車，夜晚開燈等異常的電量損耗)~
通常條件下騎行距離越遠越好~
注意您的測試路程，不要到時候扛車子回來哦~
測試時盡量不要將電池電量耗光，那樣對電池後續的保養和容量有損害~
以上，請知悉，有不明之處請再追問~

㈧ 電動車電池的檢測方法

電動車電池的檢測方法有兩種：

1、買到爐絲，串聯進電池進行放電，根據電流和時間的乘積算出電池容量。

配組單只電壓13.0V以上， 同組電池開路電壓差不大於0.05V。正常情況下滿電開路電壓差是0.03V，在電池的放電測試過程中，做出每隻電池的電壓記錄，放電到單只10.5V結束，放電最後過程的電壓差應該控制在0.3V內。

2、秤重量。

重量不足，就有嫌疑存在偷工減料，單只10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。

10AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於120min。

12AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於135min。

14AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於150min。

㈨ 蓄電池容量的測量方法

核對放電法

核對放電法即100%C的深度放電，它具有容量測試准確可靠的優點，因此，仍然是目前世界上檢測電池性能的最可靠方法 。核對放電法即全放電的容量試驗，是檢測電池容量最直接、最可靠的方法，無論是在線還是離線進行檢測，都必須設置備用電源作為防範措施，以保證系統的安全。但放電的電流精度，電壓精度，計時精度均有講究。

2 電導（內阻）測量法 (只能用於一般維護)

它是目前主要的日常維護儀器。從測試技術分為交流法和直流法，使用中95%以上的電導（內阻）測量儀屬於交流法。
交流法電導測量是向蓄電池兩端加一個已知頻率和振幅的交流電壓信號，測量出與電壓同相位的交流電流值，其交流電流分量與交流電壓的比值即為電池的電導。電導是頻率的函數，不同的測試頻率下有不同的電導值， 電池的容量越小，電池電阻越大，電導值越小。電導法能准確查出完全失效的電池，根據大量的實驗分析及研究結果證明，電池的容量只有降低到50％時，內阻或者電導會有所變化，降低到40％以後，會有明顯變化，所以，根據電池電導值或者內阻值，可以在一定程度上確定電池的性能。採用電導法測試電池的內阻或電導是判定蓄電池好壞的一種有價值的參考思路，但是問題如下：
（1）但對於電池的好壞程度，還不能提供准確的數據依據。不足以准確地測算出電池的實際性能指標，尤其是容量指標。不能判斷（SOC）容量50％以上的蓄電池的好壞[2]。不能到達國標的要求。根據國家有關電源維護規程以及蓄電池維護效果要求，電池組荷電容量達不到80％便應整組淘汰。
（2）不同型號的儀表測量結果的差異性較大，由於各種交流法測量儀的測量頻率（15HZ—1000Hz）、測量方法(相位差法、有效值法、調制解調法、比較法等等)和測量電流（1A---10A）相差較大，使得使用不同的測量儀對於同一塊電池的測量結果相差較大，有時相差一倍[3]。造成用戶選擇儀表的困難,以及對於儀表測量結果的可信度的懷疑。
目前基於直流法的電導（內阻）測量儀檢測水平也未能超出交流法測量儀。
電導測量技術雖然測試工作比較簡單，但是，由於內阻與容量是非線性的，所以，測試結果不能很好地反映蓄電池的真實健康狀況。

㈩ 怎樣測試電瓶好壞

萬用表只能測電瓶的電壓，無法精確測量電瓶的容量和好壞。
如果是應急，可以參考以下方法：
1、斷開電瓶，測量電瓶的電壓，如果電瓶電壓明顯低於標稱電壓，請先用充電器充好電；
2、如果空載電瓶電壓正常，再加上負載，可以打開電動車電門，把後輪架空，在後輪上加上一定的阻力，擰加速開關；
3、此時再量電瓶電壓，如果發現電瓶電壓下降，但是下降不多，而且車輛加速有力，說明電瓶基本完好；
4、如果此時電瓶電壓下降很厲害，嚴重低於標稱下限電壓，且車輛加速無力，則說明電瓶已經老化，容量不足了。
以上辦法只能大致判斷，精確判斷需要用電瓶容量表來測量。