主機缸徑測量工具的使用方法

1. 發動機氣缸測量工具

1.利用直尺和塞尺檢查搏螞氣缸表面是否變形
2.使用缸徑測量儀（套），在六個位置測量氣缸孔徑。如果測量中的任何一個值超出了限值，則應對氣缸進行基核埋大修，或氏此用大尺寸的活塞更換，或更換氣缸。

2. 氣缸直徑的檢測的操作標準是怎樣的要規范的動作。

鏜缸並配以加大尺寸的活塞及環，在發動機氣缸修理中稱之為加大修理尺寸。鏜缸的原因是由於氣缸孔在使用中產生偏磨現象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現漏氣現象。因此，需要用專用鏜缸機將氣缸孔擴大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。 1.氣缸磨損的檢測 氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標准尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。 （1）量缸的部位。測量時用適當量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點，按A、B兩個方向分別測量一次。注意不要在發動機修理台架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。 （2）量缸的方法。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標准尺寸將量缸表調整到指針對准刻度0處（應使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。 測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。 用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使「0」對准表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測桿在此橫截面上轉動90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之後，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。 對於多缸發動機應取誤差最大的一個缸為准。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩只氣缸。 捷達、桑塔納車型氣缸測量結果與標准尺寸的差值最大為0.08mm。如果超過0.08mm則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸超過標准尺寸時，就應更換活塞-缸套組。 2.氣缸的修理級別（尺寸） 氣缸磨損超過允許限度後或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理級別鏜削修理，並選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。 （1）常見轎車發動機氣缸修理級別（尺寸）。捷達車型氣缸修理尺寸分為2級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，詳見表 1。 表 1 捷達1.6L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48 桑塔納車型氣缸修理尺寸分為3級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，加大+0.25、+0.50、+1.00，詳見表 2。 表 2 桑塔納1.8L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48第3次加大尺寸82．0181．98 富康車型氣缸在檢測時，目視氣缸內壁的摩擦痕跡，如果出現較深的刮痕，應更換活塞-缸套組（活塞-缸套組為修理配套組件，包括缸套、活塞和活塞環等）；如果按上述三點測量，檢測結果大於最大值，見表 3，則應更換活塞-缸套組。 表 3 富康1.36L發動機氣缸最大磨損尺寸修理級別磨損最大尺寸標准尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm 注意發動機在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換濕式缸套，其餘各缸應同時更換，以保持發動機各缸工作的一致性。 氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時，則應鑲裝缸套。 （2）修理尺寸的選擇 氣缸的修理尺寸可按下式進行計算： 修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、珩磨餘量 鏜、珩磨餘量一般取0.10-0.20mm。 計算出的修理尺寸應與修理級數相對照， 如果與某一修理級數相符，可按某級數修理；如與修理級數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數之間，則應按其中大的修理級數進行氣缸的修理。

3. 如何測量氣缸的缸徑

1、將被測物擦乾凈，使用時輕拿輕放；

2、松開千分尺的固緊鏍釘，校準零位，向後移動外測量爪，使兩個外測量爪之間距離略大於被測物體；

3、一隻手拿住游標圓清卡尺的尺架，將待測物臵於兩個外測量爪之間，另一手向前推動活動外測量尺，至活動外測量尺與被測物接觸為止；

4、讀數。

注意：1.測量內孔尺寸時，消腔慧量爪應在孔的直徑方向上測量。

2、測量深拿答度尺寸時，應使深度尺桿與被測工件底面相垂直。

4. 氣缸測量正確方法 如何測量氣缸的缸徑

1、使量缸表的測定桿和i缸壁垂直接觸。先把量缸表沿缸壁向下滑，讀取指針向右的最大擺動量，該值即為缸的最大磨損量。

2、把量缸表從缸的導向部分（下部）向上拉到中部，再順次拉到從缸上表面算起3~5毫米以下的地方。在這三個部位上，測量其沿汽車前進及與此垂直方向的指針偏擺量。按照這個方法，從上部向下輪搏部反復測量，取其平均值。

3、在上述測量中，其最大、最小讀數差如果不超過0.15毫米（小型車鉛桐搏指標，大型槐祥車為0.2毫米）時，通常不必搪缸，只換活塞環即可。在超過上述標准時，就要搪缸 。

5. 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助

6. 怎麼測量發動機的缸徑和行程

發動機的缸徑的測量要用到三個工具：
游標卡尺，千分尺，缸徑表。
首先用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，最後把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，一般要測上中下三次，最後算出平均值。
行程的話應該是測量曲軸上的主軸頸到連桿軸頸之間的長度。用游標卡尺或者是鋼尺可以測量出來。

7. 怎麼測量發動機缸徑

用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，要測上中下三次,最後算出平均值。

氣缸排列形式，顧名思義是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。

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氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心，它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難；

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。

8. 發動機氣缸直徑測量步驟

先用內徑百分表，測出缸徑的數值（測的時候固定一端量桿輕微搖動表桿，使活動端的量桿在氣缸壁上上下移動，讀出百分表裡的最小值為缸徑的數值），再用千分尺在百分表的量桿上測出缸徑的數值，再讀出千分尺上的值就是缸徑。

9. 發動機氣缸直徑測量步驟

測量前的准備所使用的工具：內徑百分表、外徑千分尺、游標卡尺、干凈的布等。游標卡尺測量被測缸體的直徑，根據此值選擇接桿，應保證測到最大直徑根據被測氣缸的標準直徑選擇並校準外徑千分尺，再將外徑千分尺調到被測氣缸的標準直徑，組裝量缸表。將百分表的夾裝套筒擦凈，小心的裝進測桿上端的彈簧卡頭內。

安裝時，為保證百分表的測桿與量缸表的連動機構完全接觸，安裝表頭時應該使小指針轉動一格或指向一刻度，然後緊固彈簧卡頭，加緊力不宜過大，撥動活動測桿，檢查百分表的靈敏度和穩定性。

根據汽缸的標準直徑，選擇相應尺寸的測量接桿，套上固定螺母。把接桿裝到接桿座上，但暫時不固定。將量缸表的測桿長度調整為標准缸徑+預緊量（大車+ 2mm、小車+1mm），鎖緊固定螺母。將百分表的測桿卡在千分尺的之間,調整百分表的大表盤上的零刻度與大指針對齊測量汽缸的橫向、縱向的上、中、下部位。

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故障主要原因分析：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次泄漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形等等。

10. 氣缸缸徑測量步驟

氣壓計的設置

用游標卡尺測量氣缸直徑，得到標准尺寸。

根據游標卡尺測量的數據，選擇合適長度的固定測量桿，安裝調整墊圈。

當指示器安裝在圓柱規的表體上時，探頭有0.5~1.0毫米的移動，以鎖定指示器並將指針調整回「0」位置。氣壓計的校準

將千分尺設置為游標卡尺獲得的標准尺寸，並鎖定千分尺螺釘。夾緊千分尺本體。

將探針放在千分尺的兩個砧座之間，調整可互換的探針，使指針向右轉動。

0.5~1轉。鎖緊螺母。

將圓柱規的指針設置為零。
氣缸直徑的測量

首先將量筒活動側頭以一定角度放入量筒內，然後用手按壓量筒軸，慢慢移動軸至與量筒軸線平行。

左右移動量筒，找到最短距離的位置，即以量筒內最小值讀數指針指示的最小值讀取測量值。

讀取延伸側的X+Y值，讀取收縮側的X-Z值，其中X為標准尺寸。

氣缸規的y讀數氣缸規的z讀數

需要注意的事項

指針設置為「0」位置後，氣缸標尺被移除後指針無法調整。

不要讓氣缸套接觸氣缸套，以免損壞氣缸套。

根據圓柱直徑計算圓度和圓柱度。

氣缸孔的測量方法步驟:①測量氣缸孔的位置

根據氣缸的磨損規律，測量氣缸直徑時，應在氣缸軸向分三段三個方向進行測量。最上段在氣缸上部，相當於活塞沖程上止點第一活塞環的位置，約15毫米；從氣缸頂部；第二段在圓柱體中間，約35mm從圓柱體的頂部；第三部分靠近氣缸的下邊緣，距離氣缸頂部約70毫米。②調整量筒，測量連桿長度。

根據被測氣缸的直徑，選擇合適的測量連桿和固定螺母擰入量桿下端。調整連桿的長度，使其與可移動測量桿的總長度和被測氣缸的直徑相匹配，即使其測量范圍可以包括氣缸的最大和最小磨損氣缸直徑。

③測量最小磨損氣缸直徑。最小磨損氣缸直徑在氣缸的下部，因此將氣缸標尺的測量桿延伸到氣缸孔的下邊緣。

④測量最大磨損氣缸直徑。

⑤測量圓度和圓柱度誤差。測量最大磨損孔後，測量同一橫截面中的最小孔。為方便起見，垂直於最大磨損直徑的氣缸直徑通常測量為該平面內的最小磨損氣缸直徑。

2;計算

圓柱體的圓度和圓柱度誤差可以通過使用上述步驟中測量的值來計算。

3;氣缸孔測量結果的處理

根據測得的最大磨損氣缸直徑、圓度和圓柱度誤差值，與規定的極限值進行比較，確定是否修復氣缸。

磨損圓柱度為0.174~0.250毫米或圓度為0.050~0.063毫米的氣缸應送去檢修。 @2019