機車輪緣測量方法

❶ 機車輪緣厚度標准與什麼有關，為什麼輪緣厚度不能低於23mm

輪緣厚度直接影響車輛行駛安全兄咐！不能小於23因為是弧型的！踏面也是斜的！這樣就像卡在鐵軌上！放置列車出現蛇型運動！厚度保證強度的同時也保證了高速運行的穩畢做定！更保證了列車的運行安全羨數純舒適及旅客的人身安全！另外論緣不能更換！現在都是一體澆鑄的！只有車軸和輪子是由熱漲冷縮原理卡住的！非常結實！我是一名火車司機！鐵路知識團為你獨一無二的解答！純手機打。希望能幫助你！望採納！

❷ 標准軌距是多少如何測量

所謂鐵軌的寬度就是指兩條鐵軌之間的實際基簡距離，在我國鐵路上鐵軌的標准軌距是1435毫米，與之相配套的鐵路上的機車車輛的車輪踏面也都是按照這個尺寸配套的，那麼這個距離應該從兩條鐵軌搏乎褲之間的什麼位置測量頃備呢？

應該從兩條鐵軌踏面的內側測量。鐵路上是用專用的軌距卡尺，卡尺的兩個卡腳卡在卡在鐵軌踏面的內側剛好是1435毫米就可以了。

❸ 怎樣測量邊三輪摩托車前束量

邊三輪摩托車不同於二輪摩托車和正三輪摩托車，在使用過程中前輪與邊輪常出現不規則的磨損，特別是胎面和胎肩花紋磨損很快，並時常出現摩托車跑偏，方向把沉重或搖擺，動力下降，油耗增加等現象，其原因大多是由於外傾角與前束調整不正確造成的。由於很多摩托車使用、維修單位不清楚邊三輪摩托車外傾角與前束的調整，因此，很難排除上述故障；也有的單位因檢測設備不齊全而只檢查、調整前束，雖能收到一定的效果，但仍有部分車輛經調整前束後，問題仍未得到徹底解決，這是因為調整時沒有考慮到外傾角與前束的作用，以及它們互相之間的關系。

邊三輪摩托車在行駛時，會產生把主車拖向邊車一邊的傾向，這是因為邊三輪摩托車的重心位置偏離主車中心線較遠，而位於邊車一側，因此在連接邊車時，一般要將主車架調整向外傾斜一定的角度，稱為外傾角，如長江 750 型車為 2°，以抵消摩托車在行駛時跑偏的傾向。調整此角度時，可以將主車架上的前、後拉桿松下，調整拉桿的長短，以獲得所需的外傾。外傾角的調整是否合格可以在行駛中檢驗，也可以按使用說明書的要求自製簡單測量儀進行檢測。當駕駛摩托車在平坦直線的道路上行駛時，雙手離開方向把，此時摩托車應保持 10m 以上的直線行駛，即認為外傾調整合格。一般在駕駛摩托車時，若感到左、右手用力不一，其中一手在掌握方向把時特別費力，則系外傾角不合格，應重新調整。當駕駛摩托車時，車輛向左跑偏，則調整拉桿使其縮短，車輛向右跑偏則調整拉桿使其放長。按上述方法進行調整，一般要反復調整多次，費時費力。

❹ 機車輪緣厚度誤差范圍

機車輪緣厚度誤差范圍應符合相關標准規定，例如GB/T 1217-2017《機車車輛用鋼輪》標准中規定的誤差范圍為：

1. 鋼輪輪緣寬度誤差不應超過2mm。

2. 鋼輪外徑的圓周應符合公差等級B和C，其中，公差等級B的誤差范圍為頃雹沖±0.8mm，公差等級C的誤差范圍為±1.6mm。

3. 鋼輪輪緣厚度誤差范圍應符合以下要求：

- 輪緣寬度在150mm以內，公差等級為A、B和C時，誤差范圍為±0.3mm、±0.5mm和±1.0mm。
- 輪緣寬度在150mm以上，公差等級為A、B和C時，誤差范圍為±0.5mm、±1.0mm和±1.5mm。

需要注意的是，由於機車輪緣直接影肆鉛響機車運行的安全和穩定性，因此輪緣厚度誤差范圍的控制非常嚴格，生產過程中需要採取嚴格的質量控制和檢測雀殲措施來確保輪緣厚度符合規定的誤差范圍。

❺ 電力機車轉向架常見故障

電力機車轉向架常見故障

電力機車轉向架常見故障，電力機車在運行中，其轉向架軸承需要具有較大的承載負荷能力與抗沖擊負荷能力，當軸承發生故障時應及時發現並維修。以下是關於電力機車轉向架常見故障內容分享。

電力機車轉向架常見故障1

1、 換向器表面有溝槽

原因:電刷太硬,或電刷中含有硬度大的塵粒。

排除方法:檢查硬度,更換電刷。

2、 電刷下有較大的火花

原因:電機過負荷,換向器表面不潔凈,換向器表面不圓或不平滑,電刷與換向器接觸不好,彈簧壓力太小,電刷牌號不對,電刷卡死,刷握動。

排除方法:檢查換向器各表面和電刷彈簧、電刷牌號或更換。

3、 換向器表面有條紋

原因:換向器表面氧化膜太厚,表面有油或灰塵,電刷材質不合適。

排除方法:清除表面氧化膜、油污和灰塵。

4、 換向片

①換向片按一定順序成組發黑。原因:換向片或電樞線圈匝間短路,換向器升高片與電樞線圈焊接不良。排除方法:檢查各部位是否有匝間短路。

②換向片發黑,但無一定順序。原因:電刷中心線偏移,換向器表面不平。排除方法:調整電刷中心。

5、 電刷變色、開裂、破碎

原因:電刷與刷盒間的間隙過大,電刷壓力太小,刷盒底部離換向器表面距離過大,換向器片間雲母突出,電刷牌號不對或材質不良。

排除方法:調整電刷和刷盒的間隙、壓力、距離或更換電刷。

6、 電刷有雜音

原因:換向器表面不平滑。

排除方法:檢查表面的平滑狀況。

電機車是在井下連續運轉的運輸設備,經過長期運行,其零部件會有不同程度的磨損,使其性能降低,甚至失效。為了保證電機車應有的性能,持續、正常地工作,維修人員必須經防爆規程

培訓後方能承擔電機車的維修,認真做好電機車的維護保養和檢查修理工作,保證其運行的安全 性和可靠性,提高設備綜合效率。宇通電氣非常重視礦用電機車維修理論的研究。

聯合湘電股份、中車和各大院校對機車可靠性、維修性和維修策略進行研究, 特別是維修經濟性方面, 使機車檢修得到非常大的優化。在礦用電機車（蓄電池電機車/礦用電瓶車/礦用電機車）的發展上取得了突破性進展，生產的新一代免維護機車得到了用戶的一致歡迎。（待續）

電力機車轉向架常見故障2

（1）轉向架部件裂紋

轉向架的構架採用焊接結構，由於焊接工藝、結構設計和運用環境等方面的原因，易在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大的部位產生集中應力，在往復載荷作用下易於出現裂紋。常見的裂紋部位主要集中在電機吊座上彎板及焊縫處、齒輪箱吊座牽引拉桿根部、齒輪箱吊座吊耳斜撐根部、齒輪箱吊座上蓋板等處。

因此，在日常檢查中應對轉向架電機吊座、齒輪箱吊座、牽引拉桿和制動缸安裝座等重點部位重點關注，發現外表異常現象及時採取相應的處理措施。在實際運用中，如上海地鐵發生多起電機吊座裂紋。最終調查分析原因是由於本身焊接工藝缺陷而產生的應力集中，車輛在運行中頻繁的啟動、制動，牽引電機在工作時，會對電機凳知腔吊座產生相應的載荷，以及受線路的沖擊，會引起牽引電機的震動。

牽引電機吊座由於在長期頻繁的交變載荷作用下，在應力集中部位產生了裂紋。在廣州、深圳地鐵均出現了車輪軸箱的一系彈簧座加強筋板處橫向裂紋、ATC天線支架裂紋等，其原猛滲因均為製造工藝缺陷所致，如圖4．4所示。構架裂紋主要原因有兩點：

①構架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產生應力集中而出現裂紋，屬製造工藝缺陷所致。

②焊接工藝不良產生內應力，焊接後未進行熱處理消除殘余應力，從而導致部件裂紋。

（2）輪對踏面異常磨耗

近年來，城市軌道車輛車輪異常磨耗的問題在我國部分有地鐵的城市出現較為頻繁，導致部分車輛車輪壽命明顯降低。據不完全統計，地鐵車輛的車輪正常使用壽命可以達到5～10年，而由於車輪異常磨耗問題，使得車輪壽命預計降低至2～3年，給地鐵車輛維護保障企業造成大量經濟損失，增加了企業的維修成本。

北京、上海、廣州、南京、深圳等地鐵公司的城軌車輛車輪踏面都曾發生過異常棗衫磨耗問題，異常磨耗表現形式主要包括車輪踏面出現溝槽、剝離、脫落以及踏面磨耗不均勻，出現失圓的現象。車輛踏面的異常磨耗直接影響車輛的安全運行，通過鏇修可恢復踏面的原形。實際運營中有這種說法：「踏面磨耗不是『磨』下去的，而是『鏇』下去的。」這樣既降低了車輪的使用壽命，又提高了企業維護成本。

一般車輪踏面磨損的主要原因：一是輪軌接觸磨損；二是制動閘瓦與踏面的滑動磨損。輪軌接觸磨損又以在踏面的不同區域滑動程度分為滑動摩擦磨損和滾動疲勞傷損。滑動摩擦磨損發生在輪緣部位，與車輛的曲線通過性能有關；

而滾動疲勞傷損則發生在踏面部位，以橫向裂紋、剝離形式出現。影響輪對踏面異常磨損的因素很多，如輪軌材質、線路狀態（曲線半徑的大小、線路坡度、超高等）、運行速度、輪對和鋼軌的斷面幾何形狀、潤滑方式、閘瓦材質、電氣／空氣制動轉換時機等，都不同程度地影響輪對的磨損。

地鐵車輛的輪軌磨損涉及運行安全性和經濟性。我國地鐵正處於快速發展期，由於地鐵系統在線路條件、運用條件與干線鐵路有較大的不同，一些沒有在干線鐵路系統中顯現出來的弱點在地鐵系統條件下明顯顯露出來。而有些問題是各國地鐵標准不同，引進中沒有加以吸收和消化，造成車輛與線路、車輛本身各子系統間相互的矛盾和不統一。

有些問題是國內與國外地鐵的運行條件不同，造成在國外地鐵中沒有顯露出來的問題在我國高負荷運轉的條件下充分暴露出來。有些是由於在引進車輛的同時，配套的車輛和線路的維護措施、相關標准及規范沒有及時跟上而導致的不協調問題發生。諸多問題只有在眾多專業技術人員的共同努力下才能積累經驗，總結規律，找出根本原因。

（3）軸箱有異音

車輛在運行過程中，軸箱處出現異響的現象。原因其一是軸箱內潤滑油缺少，致使軸承轉動部件之間產生摩擦；其次是因為軸承部件損壞，造成軸承無法正常工作，產生異音。這種情況，潛在的危害性比較大，要及時找出原因並進行處理。

（4）一系橡膠彈簧發生蠕變

車輛靜止狀態下，車輛軸箱頂部和轉向架止擋之間的距離超限，從而反映出一系橡膠彈簧的蠕變數過大。

橡膠是一種粘彈性材料，它表現為介乎彈性固體和黏性液體之間的所有性質，橡膠的性質對時間和溫度有強烈的依賴性，其受力變形不僅和當時作用力大小有關，而且和溫度的改變、力的作用時間相關，這就是橡膠的蠕變特性。

一系軸箱彈簧為橡膠現金屬鋼板硫化而成，經過一段時間後可能會出現蠕變沉降的現象。彈簧發生蠕變超過標准尺寸後，轉向架構架四角並發生偏差，使重的分配也會改變，也會影響牽引電機與聯軸節的同心度，對運營安全影響甚大，因此要及時調整處理。

（5）輪對踏面剝離或踏面擦傷

通常情況，列車在停車制動時，如果施加的制動力大於正常的黏著力，輪軌間黏著關系遭到破壞，車輪會被閘瓦抱死，列車在鋼軌上就會出現打滑現象。輪軌間劇烈摩擦使輪對踏面形成近似橢圓形的傷痕，俗稱輪對擦傷。摩擦產生的高溫使踏面金屬組織變硬變脆，在列車輪軌多次載荷沖擊作用下，較淺的擦傷可能由於與鋼軌磨耗而消失，較深或多次重復擦傷可能發展成為踏面剝離。

另外，車輪本身的製造缺陷和制動熱烈紋的產生也是踏面發生剝離的`重要原因。輪對踏面擦傷主要有以下4個原因：

①電制動與空氣制動配合上存在問題造成擦傷。

主要是車輛電制動在退出時與氣制動補償存在疊加，造成車輛制動力過大，引起擦傷。這種情況在新車調試期容易出現。通過修改牽引控制單元的軟體可以避免。

②低速時的滑行造成擦傷。

一般情況下，停車過程低速時（車輛速度在10 km以下），由於制動系統速度識別、制動缸壓力響應時間、單元制動缸響應時間等問題的存在，雖然制動系統也進行防滑控制，但控制不是很及時，因此如果發生滑行，將不可避免發生小的擦傷。另外，低速時使用高級位制動將加大發生滑行的幾率。因此，建議司機在行車過程中，應盡量避免低速時使用高級位制動，避免滑行的發生。另外，有待製造廠商開發出適合低速時的防滑控制方法。

③軌面濕滑時的滑行造成擦傷。

雨雪天氣會使得輪軌間黏著系數降低，制動力超過輪軌間黏著力時便會發生滑行，造成擦輪。對於此類情況不能完全避免，但通過司機在制動時輕揉操縱會降低發生輪對擦傷的概率。

④空氣制動防滑控制功能失效。

空氣制動防滑控制功能的故障（PCVF）會使得本車系統切除防滑功能，滑行發生時不再進行防滑控制，極易造成輪對擦傷。因此，積極預防和處理防滑故障是保障車輛安全運營的有效手段。

（6）齒輪箱漏油

齒輪箱體有漏油現象。如漏油處出現在上下箱體的分界面處，通常是由於分界面處的紙墊損壞造成的；如漏油處出現在齒輪箱固定螺栓處，通常是由於螺紋處漏油引起的。

（7）油壓減震器漏油和減震器襯套損壞

油壓減震器漏油，油壓減震器外筒表面有油跡。如果初次發現減震器有少量油跡，可先用棉布將油跡擦去，待車輛運營一段時間後，再次檢查減震器是否有油跡，如果沒有油跡出現，可判斷此減震器為假性漏油；如果油跡再次出現，則此減震器需要更換，持續泄漏將導致減震器功能降低；如果初次發現減震器出現大量油跡，則需更換減震器，並解體檢查。

電力機車轉向架常見故障3

（1）轉向架輪對踏面的缺陷故障處理

轉向架輪對踏面經常會出現的擦傷、剝離，如果超過運用限度，就要進行鏇輪處理，達到相關的標准。例如，我們規定的輪對擦傷限度如下：

①一處以上的大於40mm；

②兩處以上的在20～40mm；

③四處以上的在15～20mm；

④輪踏面擦傷有嚴重槽溝則必須加工，深度大於1．5mm應進行鏇輪。

剝離限度：

①獨立的踏面剝離在圓周方向超過30mm的持續長度，深度大於1．5mm；

②兩個或多個踏面剝離在圓周方向超過20mm的持續長度並且間隔不小於15mm，深度大於1．5mm。

輪緣數據測量：輪緣厚度為22～33 mm，輪緣高度為27～35mm。

輪徑差：同一軸不大於1 mm，同一轉向架不大於3 mm，同一輛車不大於6mm。

如果以上測量數據不在規定范圍內，均需要進行輪對的加工處理，否則會影響轉向架的運用性能，存在一定的安全隱患。

（2）轉向架裂紋的故障處理

轉向架構架及關鍵受力部件的裂紋要定期進行探傷處理，裂紋故障要引起足夠的重視，如原因是結構問題，一定要進行有效的技術整改。小的裂紋故障通過補焊、加強等手段處理，大的裂紋故障則要整體更換。

（3）液壓減震器漏油、齒輪箱漏油的故障處理

對於液壓減震器漏油、齒輪箱漏油要定期進行跟蹤、排查，確定是否本身安裝有問題。液壓減震器漏油嚴重的要進行更換，齒輪箱漏油要檢查連接螺栓的緊固情況以及箱體的密封是否良好。

（4）轉向架空氣彈簧、一系彈簧表面缺陷的處理

空氣彈簧表面出現劃傷、鼓包的現象要引起足夠的重視，嚴重的需要進行更換處理。一系彈簧橡膠件出現變形、坍塌、裂紋、破損及剝離、金屬板明顯脫離現象的也需進行更換。

（5）轉向架緊固螺栓松動

轉向架緊固螺栓一般都受力大，位置很關鍵，如出現松動的現象要及時進行緊固，按照規定的力矩要求進行處理。一般情況下要定期進行力矩校驗工作，確保各緊固件良好。

（6）車輛地板高度偏低的調整

在車輛的使用中，車輪的磨耗、鏇修會引起車輛地板面、車鉤高的變化，為了調整車體和車鉤高度，需要對二系懸掛裝置和牽引裝置進行調整。

空氣彈簧的高度，可以由調整桿的長度來控制。空氣彈簧的標准高度應為（200±2）mm，由於落車後該尺寸無法測量，因此，應通過測量車體底架的工藝塊下面與構架的工藝塊之間的距離來推測空氣彈簧的高度。由於空氣彈簧下面可能需要加墊調整，所以最終該距離要求為〔（255＋t）±3〕mm，此處t為空氣彈簧下調整墊的厚度。

當需要調整車體高度時，如果僅調整高度閥調整桿的長度而不在空簧下部加墊，會造成空簧工作高度和空簧工作直徑的變化，導致空簧不在其標准高度下工作，這是絕對不允許的。因此，當輾鋼輪因車輪磨耗鏇輪後，車體高度需要調整時，需要在轉向架構架和空氣彈簧下平面之間加調整墊，然後將高度閥調整桿的長度調整相應的長度。

調整墊厚度新造時可用從0～12 mm，當輾鋼輪被加工後為0～36mm。同時需要在中心銷座和枕梁之間插入相同高度的調整墊。

轉向架故障，一是要定期進行相關尺寸的檢測工作；二是要定期按照規定進行檢查和維護工作。根據車輛檢修規程，對轉向架各部位進行日常的例行檢查，尤其應關注關鍵部位，故障的多發部位應進行重點檢查。

❻ 如何測量起重機行車輪的踏面與輪緣的內側硬度

機車車輪踏面（locomotive wheel tread）車輪與鋼軌的接觸部分。簡稱踏面。踏面磨李橘與鋼瞎團軌內側擾拿接觸的凸出部分稱為輪緣，輪緣的作用是防止車輪脫軌，車輪通過曲線時，輪緣與外軌內側面接觸，引導機車在曲線上運行。

❼ 60kg1/9道岔的尺寸，怎麼測量

普通9號（含AT9號）、12號道岔軌距檢查位置及標准
檢查部位軌距標准（mm）說明：9號道岔，12號道岔

前順坡終：14351435檢查位置：基本軌接頭

尖軌尖端：14501445
尖軌中：14441442
尖軌跟端（直）：14391439
尖軌跟端（曲）：14391439
導曲線部分前（直）：14351435檢查位置：距離尖軌跟端1.5m處
導曲線部分前（曲孝數）：14501445檢查位置：距離尖軌跟端3m處
導曲線部分中（直）：14351435檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分中（曲）：14501445檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分後（直）：14351435檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處
導曲線部分後（曲）：14501445檢查位置：從最後友悄一個支距點向前量4m處
叉心前（直）：14351435
叉心前（曲）：14351435
叉心中（直）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心巧告首中（曲）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心後（直）：14351435
叉心後（曲）：14351435