曲軸瓦間隙的測量方法

A. 什麼是曲軸軸向間隙,怎麼測量

指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

軸承間隙的測量

測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。

用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。

用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。

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間隙的選擇

從理論間隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時因過盈配合產生的套圈的膨脹量或收縮後的間隙稱做 「安裝游隙」。

在安裝間隙上加減因軸承內部溫差產生的尺寸變動量後的間隙稱做「有效間隙」。軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的間隙， 即有效間隙加上軸承負荷產生的彈性變形量後的以便稱做「工作間隙」。

當工作間隙為微負值時， 軸承的疲勞壽命最長但隨著負間隙的增大疲勞壽命同顯著下降。 因此，選擇軸承的間隙時，一般使 工作間隙為零或略為正為宜 。

另外， 需提高軸承的剛性或需降低雜訊時，工作間隙要進一步取負值，而在軸承溫升劇烈時，工作間隙則要進一步取正值等等，還必須根據使用條件做具體分析

B. 汽車發動機在檢查曲軸軸向間隙時有哪幾種方式

怎麼檢查曲軸的軸向間隙

汽車發動機中，曲軸軸向間隙是防止曲軸及軸承發熱卡住而留的。這個間隙如果太小，會增加曲軸及軸承受熱後的運動阻力，太大會使曲軸軸向竄動.引起活塞偏缸、連桿彎曲。

曲軸的軸向間隙是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。間隙過小，會使機件受膨脹而卡滯;間隙過大，前後竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推軸瓦或止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。因此，在裝配曲軸時，應進行曲軸軸向間隙的檢查。

檢查呼，先將曲軸定位軸肩和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍將曲軸擠向後端，然後用塞尺在曲軸臂與止推軸瓦或止推墊圈之間測量。

曲軸軸向間隙一般為0.05一0. 18mm。如軸向間隙過大或過小，則應更換或修整推力軸承或止推墊圈進行調整。

註：曲軸是發動機中重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

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C. 發動機曲軸軸向間隙怎樣檢測詳細的，謝謝了。

發動機組織時檢測還是就車檢測。
在發動機兩端進行都可以，簡易的方法就是用百分表抵住一端的零件表面，使曲軸軸向移動，表針的移動量就是軸向間隙。

D. 曲軸如何測量

怎樣測量曲軸徑向間隙?

1)將主軸瓦被測面的機油清洗凈(因塑料線能溶於機油中)。
2)cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時,應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下,墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙(紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間,預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m)。如：檢測第一道主軸承,可墊在第二道主軸承處,檢測第二道主軸承,可墊在第一道和第三道主軸承處,以此類推,檢測第五道主軸承,可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前,必須取下所墊的紙板。
3)將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上,離油孔6.35mm處(如圖2-93所示),擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處(cA488型)或60N.m+1/4圈(EA825型)。曲軸不能轉動。
4)卸下軸承蓋,用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較(如圖2-9立所示)。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值,兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm,使用極限為0.l5mm,通常最適用的間隙為0.025～0.075mm,EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm,使用極限為0.10mm。

http://www.price.ln.cn/car/qp/qcwx/wxtd/gcjc/hqc/1/060.htm
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E. 曲軸瓦和連桿瓦間隙怎麼計算

將瓦片將在連桿上緊到固定扭矩後，用千分尺先測出連桿軸徑的直徑，再用百分表卡在千分尺上歸零，最後將百分表放到連桿瓦上，讀出與0之間的差值，就是連桿瓦的間隙，曲軸瓦間隙的計算如同

F. 曲軸軸向間隙如何測量

用千分表觸桿頂在曲軸平衡鐵上,再用撬棒將曲軸前後撬動,觀察表針擺動數值。如軸向間隙過大或過小時,應更換或修刮止推墊圈進行調整。

G. 汽車連桿瓦與曲軸的間隙如何判斷

汽車連桿瓦與曲軸的間隙可以用塞尺進行測量。

塞尺（filler gauge），一種測量工具，主要用於間隙間距的測量。塞尺是由一組具有不同厚度級差的薄鋼片組成的量規（見圖）。塞尺用於測量間隙尺寸。在檢驗被測尺寸是否合格時，可以用通此法判斷，也可由檢驗者根據塞尺與被測表面配合的松緊程度來判斷。塞尺一般用不銹鋼製造，最薄的為0.02毫米，最厚的為3毫米。自0.02～0.1毫米間，各鋼片厚度級差為0.01毫米；自0.1～1毫米間，各鋼片的厚度級差一般為0.05毫米；自1毫米以上，鋼片的厚度級差為1毫米。除了公制以外，也有英制的塞尺。

使用方法：

(1)用干凈的布將塞尺測量表面擦拭乾凈，不能在塞尺沾有油污或金屬屑末的情況下進行測量，否則將影響測量結果的准確性。

(2)將塞尺插入被測間隙中，來回拉動塞尺，感到稍有阻力，說明該間隙值接近塞尺上所標出的數值；如果拉動時阻力過大或過小，則說明該間隙值小於或大於塞尺上所標出的數值。

(3)進行間隙的測量和調整時，先選擇符合間隙規定的塞尺插入被測間隙中，然後一邊調整，一邊拉動塞尺，直到感覺稍有阻力時擰緊鎖緊螺母，此時塞尺所標出的數值即為被測間隙值。

H. 汽車發動機怎樣驗瓦知道大小瓦間隙

只有把軸瓦、曲軸、瓦蓋裝配好，然後再轉動曲軸，只要曲軸可以轉動流暢，基本上可以說配合間隙很好。如果不能順利轉動幾圈的話，則證明間隙過大、或者過小。以上是最原始的辦法。現在各家汽車發動機工廠軸瓦裝配都是有選配表的，如果你像得到數據答案的話不是怎麼好弄。希望可以幫你。如果是要檢驗尺寸的話只有找專業檢驗

I. 軸瓦間隙計算的詳細方法

氣保焊機一般有兩種：一體的（沒有），分體的（有送絲機）。

電流調出絲速度的，電壓調焊絲飛濺度的。電壓電流不匹配，電壓大一些飛濺會變小，但不可過大，度需要自己掌握，電壓比電流稍微大，比如300的電流。電壓調32就可以了，就算給你一定的數值，兩台焊機一樣的數值，焊出來的效果也是不一樣的。

實施焊接或觀看時，必須佩戴具有合適濾光鏡的頭盔來保護您的臉和眼睛；使用焊接防護屏保護旁人避免受到火花和強光的干擾和刺激。

(9)曲軸瓦間隙的測量方法擴展閱讀：

滑動軸承工作時，軸瓦與轉軸之間要求有一層很薄的油膜起潤滑作用。如果潤滑不良，軸瓦與轉軸之間就存在直接的摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由特殊的耐高溫合金材料製成，但發生直接摩擦產生的高溫仍然足以將其燒壞。

軸瓦還可能由於負荷過大、溫度過高、潤滑油存在雜質或黏度異常等因素造成燒瓦。燒瓦後滑動軸承就損壞了。

聚合物具有質輕、絕緣、減摩、耐磨、自潤滑、耐腐蝕、成型工藝簡單、生產效率高等特點。和金屬材料比較，它們的摩擦學性能對環境溫度和濕度敏感、與粘彈性有關的特性顯著，因而軸瓦與軸頸的間隙較大。又因其機械強度低、彈性模量小，對潤滑油的吸附性差，而限制了軸瓦的工作轉速和壓力值。

J. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法

• 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法

  【1】專用塑料線規檢查法

【2】通用量具檢查

【3】手感檢驗