螺旋副徑向間隙的測量方法

A. 請問測量間隙有什麼好辦法

間隙測量主要有以下方法：

一、探針法

光導探針法是通過光導纖維將一激光束投射到待測體上，當間隙發生變化時，由於反射光返迴路徑不同，在光電接收器上的光點位臵發生變化，其變化量經過計算即可得出待測的間隙。光導探針間隙測量系統包括激光器、探頭、光纖、光電轉換裝臵、信號記錄和監視器等。

B. 絲桿與螺母副配合間隙的測量方法是多少

絲桿與螺母副的配合間隙，包括徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙即是通常所說的絲桿與螺母的配合間隙。徑向間隙的測量方法是：0 J: b* n3 x+ A- D
1、將螺母旋轉到絲桿一端的距離約3-5P處，如下圖所示，以免被絲桿彈性變形引起誤差。
2、用稍大於螺母重量的作用力，將螺母壓下及抬起，通過百分表上的讀數即可決定徑向間隙的大小。
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C. 如何檢查軸承軸向間隙

徑向間隙分頂間隙和側間隙，前者的數值為後者的兩倍。徑向間隙的檢查可用塞尺直接測量或用壓鉛絲的方法測量。軸向間隙可用塞尺或百分表進行。
（1）軸向游隙
軸向調節是要達到一定的軸承游隙或預緊負荷量，組裝時圓錐滾子軸承都可調節以發揮其最佳的性能。如TIMKEN公司提供的軸承疲勞壽命與軸向游隙的關系曲線，圓錐滾子軸承軸向游隙趨近於零則壽命接近最長。最初組裝和調節所得的軸向游隙是在常溫下、軸承投入工作前設定的。工作期間所得的軸向游隙被稱為工作軸向游隙。因為工作狀態下發生熱膨脹和受負荷而彎曲，使常溫軸向游隙發生變化。最佳工作軸向游隙隨使用環境不同而設定的常溫軸向游隙而改變。應用經驗或測試通常可以確定最佳工作軸向游隙。
（2）調節常溫軸向游隙的方法
①應用概率原理，軸向游隙大小由軸承各部件尺寸的徑向和軸向公差控制。
②在設定施力的條件下，通過測量墊片或隔圈的軸向尺寸來完成。然後，從預先准備的圖表或直接測量的讀數中取得正確的墊片或隔圈尺寸。這種方法既適合軸向游隙的調節，又適合預負荷的軸向調節。
③測量低速狀態下軸承滾動所需的轉矩，決定軸向游隙是否合適，不管最後軸向調節是預負荷還是游隙，這一方法都能適用。
對於斯太爾系列車橋，根據經驗得知：中後橋軸承預緊轉矩為13．4～20．1N·m；前橋軸承預緊轉矩為5～6N·m。
輪轂軸承的預緊轉矩用軸頭鎖緊螺母保證，而後才能測量輪轂轉動所需的轉矩值和軸向游隙。
（3）改進型輪彀結構
改進型輪轂結構，軸承安裝方法如下：
①在軸承3、5表面塗抹黃油，盡量充滿保持架和滾子的間隙。
②裝上蓋板6，擰緊螺栓7（轉矩值應符合標准）。
註：為達到理想的軸向游隙，必須對尺寸鏈中的相關尺寸進行嚴格控制。

比較傳統的軸承安裝方式與輪轂改進後的安裝方式，後者對工人的個人技能要求降低，同時裝配效率和質量大大提高。可見，若輪轂軸承不能正確配合，將導致軸承運行不正常或發生故障，甚至會損壞整個輪轂。如果軸承預緊力調整不當，使軸承軸向游隙增大產生沖擊力會使軸承損壞；而如果軸承軸向游隙減小，軸承滾子間很難形成完整的油膜，將導致其燒損。（工程機械與維修）

D. 測量徑向軸承間隙的方法有哪些

測量徑向軸承間隙的方法有：壓鉛法，抬軸法和假軸法。
（1）假軸法
A.假軸的直徑與軸承的實際工作軸頸相差在0.05mm以內，假軸的中心線與工作水平面的垂直度誤差在0.02mm以內。
B.將軸承組合在假軸上，擰緊中分面螺栓，用0.02mm 的塞尺檢查中分面無間隙。
C.架千分表並沿工作時的垂直方向上下抬動徑向軸承，千分表讀數假定為S(mm)，考慮瓦塊的傾繞效應，實際的三泰SUNTHAI [/url]軸承間隙為C（mm），則對五塊瓦結構有：C=0.894S
此外，還需計入假軸與實際軸頸的差值。
（2）抬軸法
抬瓦法所測間隙的計算方法和測量方法與假軸法相同，但應將轉子吊出，支承於支架上抬動三泰SUNTHAI [/url]軸承即可。
（3）壓鉛法
A.所採用的鉛絲直徑應比所測間隙大30-50%。
B.對軸承殼體中分面和軸承座中分面，用0.02mm塞尺檢查，中分面應無間隙且不錯口。
C.測量兩上瓦瓦塊中部處的鉛絲厚度S，則實際的軸承間隙C 為：C=1.1S

E. 如何測量螺桿之間的間隙

解體螺桿泵。在螺桿表面沿徑向布置若干條￠0.5mm的鉛碧做絲，用黃油固定，按技術要求回裝轉子，然後按工作方向將轉子輕明差輕旋轉一周，再解體拆下螺桿，測量鉛悔槐衡絲的壓痕厚度，其平均值即為螺桿之間的間隙。

F. 軸承游隙怎樣測量

徑向游隙的檢查方法如下：
感覺法
1、有手轉動軸承，軸承應平穩靈活無卡澀現象。
2、用手晃動軸承外圈，即使徑向游隙只有0.01mm，軸承最上面一點的軸向移動量，也有0.10~0.15 mm。這種方法專用於單列向心球軸承。
測量法
1、用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。
2、用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。
軸向游隙的檢查方法如下：

1、感覺法
用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。
2、測量法
（1）用塞尺檢查，操作方法與用塞檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應為
c=λ/（2sinβ）
式中c——軸向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——軸承錐角，（°）。
（2）用千分表檢查，用撬杠竄動軸使軸在兩個極端位置時，千分表讀數的差值即為軸承的軸向游隙。但加於撬杠的力不能過大，否則殼體發生彈性變形，即使變形很小，也影響所測軸向游隙的准確性。

G. 螺旋傘齒輪間隙如何測量

有倆種，如下，
用塞尺測量側隙。
固定一個齒輪，在另一個齒輪齒廓上，頂上百分表，左右轉動頂表的齒輪，百分表讀數變化值，就是側隙。
要是在常溫沒側隙就會咬死神野，而且為了在齒輪的側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留游氏喊有空間給儲油。所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和沖擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同，像儀表為了減小回核凳程誤差就要小側隙，而經常轉換轉向的地方防止沖擊過大也要小側隙。太小的側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些，但側隙太大的問題也不用多說，肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的值。

H. 工廠如何測螺旋錐齒輪副的側隙

在錐齒輪滾動檢查機上固定一個錐齒輪，用百分表沿法向指向另一個錐齒輪的近大端近分度圓處時，輕輕搬動這個動輪，百分表顯示的讀數就近似為大端的間隙，要注意的是隨固定輪位置的不同，這個值是在變化的，因為固定位置不同，動輪與定輪的嚙合點位置是不一樣的，而錐齒輪，尤其是弧齒錐齒輪大小端的齒側間隙也是不一樣的，在二維圖中標出的齒隙一般也有較大的公差，故對這一測量值可以直接視為齒側間隙。另一種辦法是用軟鉛絲（類似電器上用的保險絲，而決不是用鐵絲）沿齒向夾在嚙合副的齒槽中強制嚙合，當軟鉛絲被壓扁後測量軟鉛絲的各處厚度就可以知道各處的齒側間隙了。