噴油器檢測方法步驟

㈠ 如何檢測噴油器

①檢測噴油器的滴漏。根據噴油器的型號選擇測試儀器的連接頭，並連接好，然後檢查密封O形環組（發現壞的要更換），將噴油器安裝在測試架上，按油泵鍵，將壓力調至被檢車出廠規定壓力（最好高10%），觀察噴油器是否滴油，如發現1min滴漏大於一滴（或按技術標准），則要更換噴油器。②檢測噴油器的噴油角度和霧化狀。按清洗鍵，噴油器常噴，觀測噴油角度和噴油霧化，噴油角度要一致（或按被檢汽車出廠技術標准），霧化要均勻，無射流現象，否則要更換。③檢測噴油器的噴油量。關閉回油開關，按油泵鍵，然後按清洗鍵15s，觀測試管的噴油量應為34～38mL（或按技術標准），否則更換。④檢測噴油器油量的均勻度。按預置鍵，按油泵鍵，把壓力調至被檢車系統油壓規定壓力，按測試鍵，記數完畢後，即顯示「0000」，觀測每個噴油器噴在試管上的油量，均勻度不超過9%的，則視為合格（或按技術標准），超過9%的要更換。

㈡ 噴油器壞了什麼故障症狀噴油器好壞的檢測方法

噴油器損壞的故障症狀如下：如果發動氏旁機的燃油系統缺乏保養(定期清洗噴油器)，可能會導致噴油器內部積膠，而不是閥孔堵塞或針閥卡死。噴油器閥孔堵塞會導致噴油失敗(完全堵塞)或霧化不良(部分堵塞)。針閥卡死會導致噴油後滴漏，導致發動機怠速不穩，加速不暢或起動困難，嚴重影響發動機的排放性能。另外，噴油器接頭進水會導致短路，無法噴射燃油，所以保養時要注意清潔。發動機無法啟動，發動機運轉不穩定，排氣嚴重。這些是噴油器損壞的症狀。噴油器的主要故障類型如下：1.閥孔堵塞，導致無法噴油或霧化不良。2.針閥故障導致注射後流量誤差或泄漏。3.連接器斷路/短路阻止燃油噴射。檢查噴油器性能的方法：1.聽工作聲音檢測：當發動機運轉或起動時，用噪音聽診器或類似工具檢查噴油器的工作聲音。噴油器的工作聲音周期會隨著發動機轉速的變化而變化。如果聽不到聲音或異常聲音，檢查肢碼噴油器電路(線路或連接器)或噴油器。2.電阻檢查：關閉點火開關並斷開噴油器連接器。用萬用表測量噴油器兩個端子之間的電阻，在20(68)時應為12。3.流量和泄漏檢查：(1)組裝噴油器和換向工具。(2)在噴油器上安裝合適的乙烯管，以防止燃油溢出。(3)將量筒放在噴油器下面。(4)運行燃油泵，將燃油輸送至噴油器。A.將測試儀連接到DLC，執行「組件測試」模式，驅動電動燃油泵工作。B.斷開燃油泵繼電器的連接器，用維修線短接燃油泵繼電器的兩個端子，強行驅動電動燃油泵。(5)用蓄電池給噴油器施加電壓15秒，用量筒測量噴油量，每個噴油器測量2~3次。噴油量參考值約為46cc/15s。如果測量值明顯超出技術規格，請更換噴油器。(6)檢查噴油器噴嘴的泄漏情況。在該檢查中不要運行噴嘴(但是燃油泵應該工作)。如果燃油泄漏超過1滴/分鍾，請更換。噴油器檢查方法介紹如下：1.當起動機帶動發動機轉動時，用長柄螺絲刀或聽診器聽聽噴油器是否有「咔嗒、咔嗒」的工作聲音。如果由於其他噪音的影響難以判斷，可以通過在聽診的同時拔插噴油器線束插頭來識別噴油器是否工作。2.如果噴油器不工作，在起動發動機前，將測試燈連接到噴油器的線束插頭上。如果測試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。在檢查噴油器時，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器殲飢橡堵塞，針閥卡死等。應檢修、清潔或更換噴射器；如果電阻值異常，必須更換噴油器。3.如果測試燈不亮，則噴油器的控制系統或電路有故障。對此，首先要檢查噴油器的相關電路是否完好，只有外部電路完好，才能判斷電腦有故障。注射器維護的注意事項：1.定期使用專用清洗分析儀對噴油器進行徹底清洗，可以大大提高噴油器的使用壽命，使動力性能、油耗和排放性能保持良好狀態。2.噴油器頂部採用橡膠密封圈和油軌介面，形成可靠的壓力燃油密封，下部也採用橡膠密封圈和發動機進氣歧管密封空氣。每次拆卸噴油器時，都需要更換這兩個零件。3.安裝噴油器或供油管時，首先用汽油潤滑O形圈。

㈢ 發動機噴油器的檢測步驟有哪些

1.噴油器修理前的試驗 清洗噴油器外部在噴油器試驗器上對各噴油器逐一進行試驗檢查其密封性、噴油壓力和噴油質量如不符合要求則須解體檢修;
2.噴油器的分解
將外部清洗干凈的噴油器夾在墊有銅片的虎鉗上使噴油嘴朝下擰下鎖緊螺母和調壓螺釘取出彈簧、彈簧座和頂桿收存墊片。 將噴油嘴朝上在虎鉗-—l夾好拆下噴油嘴緊固螺套取出針閥體。如針 閥體被積炭卡於螺套內應在清潔柴油中浸泡後取出不允許硬敲。 從針閥體內拔出針閥如拔不動時可用手鉗墊布夾住擰出分解的各零件擺放應整齊針閥與閥體應成對放置。
3.噴油器零件的檢修
用銅絲刷清除外部積炭。如噴孔堵塞可用專用通針疏通針閥體內的污物可用專用清除工具剔除然後用柴油洗凈。針閥導向面、密封錐面有傷痕或發暗時應更換針閥體有嚴重腐蝕也應更換。針閥偶件完成上述檢修後應進行滑動性試驗如圖7-3所示將針閥偶件在清潔的柴油中洗凈後將針閥裝入閥體I3左右鬆手後針閥應能在自身質量作用下緩緩滑人閥體內無任何卡滯現象。否則應配對研磨或更換。
4.噴油器的裝復
裝復前應清洗所有零件並用壓縮空氣清理噴油器體內的油道清洗噴油器配合表面在安裝前塗油。 使噴油器進油口端朝下夾於墊有銅片的虎鉗上將在清潔的柴油中浸泡過的噴油嘴取出對準定位銷後裝於噴油器體上以60N·m的力矩擰緊固定螺套。 取下噴油器上下移動可聽到針閥活動的響聲否則應重新清洗噴油嘴後裝復若針褲扒閥仍不滑動需更換噴油嘴。 裝復頂桿、彈簧座、彈簧擰上緊固螺母。
5.噴油器的調試
噴油器裝復後應在試驗器上進行密封性、噴油壓力和噴霧質量的試驗。噴油壓力不符合要求時可擰動調壓螺釘進行調整調整後應再次檢查密封性及噴霧質量
6.噴油器就車檢查密封性
拆下需檢氣缸噴油泵一端的高壓油管插人盛有油的杯中使發動機空轉。若油杯中有氣泡冒出說明針閥偶件不密封 當同一缸噴油泵的出油閥和噴油器密封性都較差時對於VE型分配泵氣缸內的壓縮空氣會經過不密封的噴油嘴通過高壓油管從密封不嚴的出油閥進入轉子分配泵滲至轉子前腔或分配泵的低壓油室造成發動機轉速不穩甚至自行熄火。緊急處置的方法是先更換此缸不密封的噴油器以保證發動機不會自行熄火回丑應盡快將噴油泵和噴油器送到修理廠修理。 就車檢查噴油器的噴油壓力和噴油質量 在車上檢查噴油器時需要一個標准噴油器和一個自製的T形三通接頭粗純咐。操作時先將被檢噴油器和高壓油管拆下將三通接頭裝在噴油泵此缸的出油閥座上再將標准噴油器和被檢噴油器分別裝在三通接岩純頭的另兩端。起動柴油機並在怠速下運轉同時觀察兩噴油器的噴油情況若兩只噴油器同時噴油說明被檢噴油器的壓力正常若標准噴油器先噴油而被檢噴油器滯後噴油或不噴油表明被檢噴油器噴油壓力過高或內部零件卡滯若被檢噴油器先噴油說明被檢噴油器噴油壓力過低。若噴油壓力不正常可以通過調整使兩個噴油器同時噴油即可。同時還要觀察噴霧情況若被檢噴油器較標准噴油器差應拆檢噴油器。最後將柴油機熄火用手觸摸兩只噴油嘴手指上油漬多的為有滲漏現象說明針閥與針閥體的錐面密封不良應進行研磨或更換。對於拆洗、清潔後的噴油器經調試仍不能恢復性能時應更換噴油嘴然後組裝並調試噴油器

㈣ 汽車噴油器如有損壞有幾種檢測方法

可採用以下方法：1、專用設備檢測。就是把噴油器拆下，拿到噴油器試驗台檢測。若檢測的噴射壓力達森液衫不到相應的技術標准，噴油器的霧化程度不好，有滴油或泄漏現象，而且經過清洗和調整無法恢復的噴油此腔器，都必須更換。2、在發動機上檢測。（1）通過發動機冷機啟動的難易程度和啟動後的排氣煙色可判斷噴油器的好壞。發動機冷機啟動的難，啟動後的排氣煙色有白煙或黑煙，若供油角度和氣缸壓力正常，噴油器和高壓油泵故障的可能很大；（2）想要具體判斷是哪一缸的噴油器工作不好，可以採用斷缸法。發動機啟動後，保持一個埋知穩定的轉速，然後逐一松開高壓油管，就是斷開一個缸的供油，看看發動機的轉速有否變化：如果斷缸後發電機轉速下降明顯，說明這缸的燃燒對發動機有作用，這缸的噴油器是好的；如果斷缸後發電機轉速下降不明顯，說明這缸的燃燒對發動機沒有作用，而且發動機的白煙或黑煙少了，說明這缸的噴油器是壞的。（3）可以把噴油器拆出來，噴油嘴積碳很多，很濕，則這個噴油器工作不好。（4）若發現機油變稀，機油有柴油味，很多時候也和噴油器故障有關。
值得注意的：1、噴油器壽命與燃油系統的保養好壞有很大的關系。2、使用1500小時應把噴油器和高壓油泵上實驗台座調試。3、正常使用的情況下，噴油嘴應該是整車付的更換。4、檢測噴油器的同時，不要忽略度高壓油泵和輸油泵的檢測。

㈤ 如何檢查校正汽車噴油器的噴油壓力

某些噴油器的噴油壓力可以調節(機械噴油器)，而其他噴油器的噴油壓力不能調節(電磁閥噴油器)，具體取決於棚咐姿類型。對於機械噴油器的壓力調整，需要先檢測噴油器的壓力，如果壓力不在合適的范圍內，再進行調整。

電磁閥式噴油器

電磁閥噴油器用於電控發動機，包括柴油發動機和汽油發動機。這種類型的噴射器可以通過接收來自發動機電子控制單元的燃料噴射脈沖信號來精確地控制來自燃料噴射孔的燃料噴射量。由於噴油器噴孔的開啟高度是一定的，所以ECU只需要控制閥門的開啟時間。

電力機車上使用的噴油器為電磁閥式，是一種內部結構精細、加工程度高的電子裝置。要求具有良好的動態響應、較強的抗污染和阻斷能力，最重要的是從噴油孔噴出的燃油具有良好的霧化程度。

這種注射器的主要部件是電磁線圈。結構如下圖所示。旁邊有一個線束插頭。當電子控制單元通電時，電磁閥通電，為電樞產生磁力，然後針閥被吸上來，燃油被濾網過濾，從針閥的間隙噴出。

從下圖可以看出，噴油器分為柱銷式和球閥式(孔式)，而汽油電控發動機採用多孔式，一般為4-6孔。當然，並不是孔越多，混合物的霧化效果就越好。洞越多，越容易堵。如果堵塞，需要清洗和更換。因此，不建議部分車主私自更換原有噴油器，改為多孔噴油結構。

電控噴油器的噴油壓力由油壓調節器調節，油壓調節器不能通過噴油器自行調節，油壓調節器調節的壓力值是恆定的。油壓調節器和進氣管之間的壓差保持在250-300千帕，以保持軌道管中的壓力，這也是進入噴油器的壓力。

發動機工作時，油壓調節器上膜片的壓力是彈簧和進氣大氣壓力的總和，下面的壓力是油泵輸送的壓力。當壓力相等時，隔膜不會移動，保持壓力穩定；如果壓力不平衡，利用彈簧的彈性進行調節。壓力調節曲線如下圖所示。

機械式噴油器

燃料噴射器結構

傳統柴油供油系統採用機械噴油器，其結構如下圖所示。我們可以看到噴油器沒有線束接頭，側面的孔就是進油管的接頭。當燃油從該孔進入時，經過間隙濾芯過濾，進入針閥和針閥閥體之間的油道。如果壓力大於上部調壓彈簧的作用力，針閥打開，柴油從針閥噴出，多餘的柴油從回油管流回油箱。

噴油器檢測

這種類型的噴油器檢測方法需要以下兩點:

1.噴油壓力的檢查和校正:首先將噴油器放在噴油器壓力測試儀上，如下圖所示。測試前，確保噴油器連接牢固。按壓儀器手柄時，沒有漏氣的聲音，否則說明安裝不好，漏油。噴油器的噴油壓力是指噴油器開始噴油時儀表上的壓力，通常大於20MPa。如果開啟壓力小於這個值，說明噴油器內部有泄漏，可以先拆卸維修。

然後看噴油後噴油器的保持壓力。壓力應在30秒內保持不變，否則噴油器會損壞。在噴油器噴油過程中，還需要檢查噴油器是否能在規定壓力下將柴油噴入霧化油束。

如果噴油器壓力不符合要求，會嚴重影響發動機的工作狀態。機械注射器的壓力通過壓力調節螺釘的緊密度來校正，這可以通過打開壓力調節螺母來看到。

如果壓力過低，會減慢噴油器的噴射速度，降低霧化錐角，從而導致柴油霧化的滴油現象。同時會增加噴油量，提前噴油時間，延遲噴油時間，導致燃燒不完全，排氣冒黑煙，積碳。

如果壓力過高，會造成大量噴油泄壓，縮短噴油時間，加速零件磨損，噴油比平時多，也造成浪費。

2.噴油提前角的檢測:噴油提前角是指噴油器打開針閥噴射燃油時，活鏈絕塞轉到上止點時曲軸對應的轉角。燃料噴射提前角比燃料供給提前角慢，一般小於8°曲柄角。噴油提前角的測量是在噴油泵測試台上進行的。沒有這個設備，可以檢測噴油器的噴油壓力。

總結:汽車噴油器噴油壓力的修正是通過噴油器上的壓力調節螺釘簡橡的松緊來調節的。如果壓力不符合標准值，可以先將噴油器拆開清洗，看看裡面的針閥和油路是否有積碳和磨損。如果是這種情況，那就只能修了。

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㈥ 噴油嘴怎麼檢查

汽車噴油嘴好壞怎麼檢測
在車上就可以檢測了。先啟動車輛，使車輛水溫達到正常范圍，在無故障碼的前提下。適當加大油門，轉速迅速會隨慧掘滑著油門加大而上升，發動機聲音清澈、有力，證明發動機狀況正常（但是還不能證明噴油器是否噴油狀況良好）；然後用兩張紙巾疊在一起，適當靠近排氣管口，看看紙巾上是否會黑（如果出現黑煙，是發前臘動機的混合氣沒有完全燃燒）。簡單的兩部基本上判斷發動機基本工作狀況，噴油器噴油好壞直接影響到發動機能否正常工作。平時多養護好自己的車輛，什麼車都可以走得很好。

方法：
一、拆下來測試，使用噴油器霧化測試機，察看其噴油情況，不噴油那肯定是壞得，如果噴油霧化明顯比它幾個差，說明也是壞得，再要更專業點就要把噴油器返回噴油器生產廠去分析了。
二、汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，散團形成霧狀，利於燃燒充分.

㈦ 汽車噴油量的多少是如何檢測的

電腦檢測。噴油量由電腦控制。電腦根據各種感測器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉參數，按設定的程序進行計算。

並按計算結果向噴油器發出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從而達到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。

噴油器的噴油量取決於噴油嘴大小、噴油壓力、噴油持續時間三個因素。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，壓力低於設計壓力，噴出的油呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。

如出油閥密封良好，可將噴油泵側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過甚或柱塞枯緊在套筒中不能自由活動。

(7)噴油器檢測方法步驟擴展閱讀：

汽車噴油量工作原理：

噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥告基座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起並帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧滾友慶被壓縮，燃油經過針閥並由軸針與噴口的環隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。口位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。

噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位大握彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵製成一體。

㈧ 噴油器的檢查步驟方法

噴油器是發動機供油的重要組成部分。噴油器接收ECU發出的噴油脈沖信號，精確控制噴油量，因此檢查噴油器是否正常就顯得尤為重要。我們來看看噴油器的檢查方法。
噴油器動作
1.提高油歲老壓(恆壓):將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。
2.控制噴油時間(定時):在規定的時間噴油和停油。
3.控制噴油量(定量):根據柴油機的工況，改變噴油量來調節柴油機的轉速和功率。
:噴油器的類型和結構
a、根據噴油口的結構，可分為針式和孔式。
b .根據線圈電阻：高阻(13 ~ 16)和低阻(2 ~ 3)
c，按用途分：MPI，SPI 6
d、按燃油位置分：頂供油式和側供油式。
注射過程：
A.噴油器相當於電磁閥。
b、通電時，電磁線圈產生電磁力，銜鐵和針閥被吸起，噴油器開啟，汽油通過噴射孔噴入進氣口或進氣管。
C.斷電時，電磁力消失，銜鐵和針閥在回位彈簧的作用下關閉噴孔，噴油器停止噴油。
D.噴油器的通電和斷電由電子控制單元用電脈沖控制。
e、噴油量由電脈沖的寬度決定。脈沖寬度=噴射持續時間=噴射量
f、一般針閥升程在0.1mm左右，噴油持續時間在2 ~ 10 ms范圍內。
燃料噴射器的檢查方法
1.當起動機帶動發動機轉動時緩弊，用長柄螺絲刀或聽診器聽聽噴油器是否有「咔嗒、咔嗒」的工作聲音。如果由於其他噪音的影響難以判斷，可以用拔掉再插上噴油器線束插頭的方法來識別噴油器是否工作。
2.如果噴油器不工作，在起動發動機前，將測試燈連接到噴油器的線束插頭上。如果測試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。在檢查噴油器時，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵擾雀族塞(受燃燒時產生的積碳和燃油中膠質的影響)。這種現象是最常見的)、針閥被卡等。所以應檢修、清洗或更換噴油器；如果電阻值異常，必須更換噴油器。
3.如果測試燈不亮，則噴油器的控制系統或電路有故障。對此，首先要檢查噴油器的相關電路是否完好，只有外部電路完好，才能判斷電腦有故障。

㈨ 如何檢測噴油器

噴油器波形的作用：當電流開始流入噴油器時，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判斷的依據，通常飽和開關型噴油器電流波形大約在45度角上升(在2毫秒/格時基下)。飽和開關型噴油器通常用在多點噴射(MFI)、順序噴射(SFI)和進氣道噴射(PFI)等系統中，通常峰值保持型噴油器波形大約在60度角斜角上升(在2毫秒/格時基)，峰值保持型通常用在單點噴射(節氣門體噴射TBI)、歐亞車型多點噴射(MPI)系統和通用2.3升Qrad4發動機中，在電流最初流入線圈時。峰值保持型噴油器波形比較陡，這是因為與大多數飽和開關型噴油器相比電流增大了，峰值保持型噴油器通常大約在4安培電流，而飽和開關型噴油器電流通常小於2安培。如果電流開始流入線圈時，電流波形在左側幾乎垂直上升，這就說明噴油器的電阻太小(它短路了)，這會產生行駛性能故障，並損壞控制電腦的噴油驅動器。也可以通過分析電流波形來檢查峰值保持型噴油器的限流電路，在限流噴油器波形中，波形蹤跡起始於大約60度角(2毫秒/格時基)並繼續上升到噴油驅動器達到峰值(通常大約為4安培)，在這一點上，波形成了一個尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然後幾乎是垂重下降至大約稍少於1安培。這里噴油驅動器的「保持」部分是指正在工作著並且保持電流約為1安培直到控制電腦關閉噴油器，當電流從線圈中消失時，電流波形慢慢回零線。基於電流到達峰值時間，電流波形的峰值部分通常是不變的，這是因為一個好的噴油器充滿電流和打開針閥的時間保持不變(隨溫度有輕微變化)，控制電腦操縱噴油器打開時間就是波形的波形保持部分。