裝配式橋梁的架設安裝方法有哪些

⑴ 簡述預制梁橋安裝的方法

一、梁體吊裝前的准備工作 當構件及墩台達到設計強度100%時，經監理及現場技術人員檢查合格後方可進行運輸安裝，安裝前要求檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合要求的構件方可使用；需要做的准備工作有：嚴格檢查橡膠支座相應尺寸和受力性能、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強度檢驗（梁體養護條件）、校驗梁體預埋件位置、剔出預埋件須焊接的鋼質表面，刷凈表麵灰渣、提前驗收梁體安裝後造成隱蔽不易檢驗的部位。
1、機具准備 安裝架設前，應組織邀請有關專業人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、弔扣、滑車、扒桿、葫蘆、電機、千斤頂等進行鑒定。檢查卷揚機的地錨、卷揚機繩索的牽引方向、校對卷揚機牽引力及滑輪組的穿索方式、檢驗卷揚機的摩擦制動器。對先簡支後連續T梁，要提前做好臨時支座，臨時支座可採用砂箱或砂筒製作，如下所示 梁板安裝吊裝前，必須出具架橋機的說明書及檢驗合格證明，同時應進行試吊，一般不得用鋼絲繩扣直接吊梁，應用型鋼及鋼板做專用吊架。架橋機安裝後應經重載試車檢驗合格方能正式進行架梁施工。使用吊車施行梁體安裝時，吊車起重量須有足夠的安全富餘。
2、場地准備 梁體安裝施工前，應由測量人員在橋梁墩、台頂上，按設計要求將所有梁的縱橫位置測出，並按設計要求安裝橋梁支座。安裝支座前，將墩台墊石頂面清理干凈，保持清潔無油污，認真檢查其標高及平整度與設計是否相符，將墩台墊石標高校核調整滿足要求後，在支座墊石上彈畫出支座設計中心線，按圖紙要求正確安放支座。支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。架橋機及運梁台車的軌道應鋪設平順。軌道枕木的基底承載力應能滿足運梁台車、架橋機重載運行的需要，不致引起不均勻沉降。梁體的堆放場地應平整，必要時應對存梁地基應做加固處理。梁體堆存時在梁體設計支點部位加墊枕木。梁板疊放時，上、下層梁板的墊木應上下相對，T型梁只允許單層擺放，同時應有防止梁體傾倒的措施。

二、梁體吊裝
1、架橋機上橋須對已安裝的梁體（橋面）採取補強措施，如加墊木等，對寬翼緣的T型梁應先澆築完濕接頭砼，養護達到設計強度後，方允許吊車上橋。
2、梁體起吊前，相應的邊角應用型鋼加工專用器具保護或用橡膠皮帶襯墊保護，梁體構件應兜底捆綁，保證梁板水平，受力均勻，牢靠，起吊速度要均勻、平穩。構件下放時，必須低速輕放，禁止急快忽慢和忽然制動。梁體禁止斜拉、斜吊。
3、運梁台車上應做好梁體的保險支架，由卷揚機慢速均衡拖運。
4、架橋機的前支腿在到達前跨橋墩時應在落腳點擺放防滑塊（平面塊）。
5、剛安裝上的單片梁體要立即支撐臨時固定，當有第二片梁安裝後即時焊接聯接。隨即進行橫隔板梁的施工，保證梁體的整體穩定性。
6、梁體的吊點位置在滿足安裝的條件下，盡量靠近梁體設計支承點位置，並採取可靠措施，不使施加的預應力產生負彎矩，對梁體產生不利影響。
7、梁體移位要求採用雙門式吊機。當採用人工移梁，使用千斤頂時，應注意下列事項： ①千斤頂應放在堅實平整處，低部及頂部與接觸面光滑時，須加鋪粗糙平整的墊板防滑； ②所用的千斤頂的起重能力不得小於所頂起物體重量的1.5倍，每次頂起高度不得超過其安全行程； ③頂起重物時，應在頂旁另設保險墊物，隨頂隨墊，每次重物底面與墊物之間隔最好不超過30mm； ④荷載中心應與千斤頂重合，兩台以上千斤頂頂構件時，兩端最好倒替頂升，一端起頂時，另一端必須墊穩，兩端高差以不大於30mm為宜； ⑤使用兩台千斤頂或兩台手拉葫蘆橫移梁體時，梁體兩端行走速度要均衡，保持梁體平行橫移，且不得使同一梁體兩端在兩個橋墩上以不等速度行進。

三、安裝梁板應注意事項： 1、梁體結構安裝須結合施工現場條件和設備能力而選用合適的安裝方法，制定相應的安裝方法。 2、梁體結構安裝使用的各受力設備機具應具有滿足安全操作的安全系數。 3、梁體安裝的全過程中，各作業班組均須有明確勞動分工，並有專人負責。在操作過程中，除確定的現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。統一安裝作業的各種手勢、旗語、哨音，不得隨意改動。 4、施工操作人員應事先經過培訓，明確構件安裝工序，操作步驟，起重工須持證上崗。 5、梁體吊裝作業，當風速大於8m/s（五級風）、霧天能見度低於50m、降雨時等惡劣氣候均應停止施工。一切起重設備在每次使用前經應檢查並試運轉，以保證安全可靠。電動卷揚機在雨季須有足夠的防雨設施，冬季有霜雪時應將安裝運行部位清除干凈，方能進行操作。
6、梁體張拉、壓漿完成後，且達到設計強度的100%時方可進行吊裝。 7、喂梁時，將小車移至架橋機尾部，將運梁平車前架行至前小車，將梁吊起，使前小車與運梁平車後架同時向前行走，使運梁平車後架行至後小車下時，將梁吊起，前後小車共同運至橋跨部位，樑上支座預埋鋼板標有縱向支座中心線與橫向中心線，支座也按照墊石上縱橫支座軸線安放就位，將按此軸線對應安放梁板，再適度調整橫隔板位置，使橫隔板對齊，然後梁板就位，梁板就位後，兩頭用方木打撐，使梁體穩固，待半幅梁調好後，再焊接橫隔板鋼筋，內外邊梁線型要控制好，且要保證橋面坡度。在架橋機過孔時，所運行的軌道必須順直以與架橋機平行，其他過孔程序同上。在鋪設前橫移導軌時，因橋台橫坡太大，必須將橫移導軌調至水平以確保架橋機能順利架設橋梁。按要求架設橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設邊梁時，須調整前後橫移導軌的位置或架橋機的位置，以使邊梁能順利架設到位。架梁順序為先兩邊後中間、對稱均衡的原則進行。全跨安裝完成，將各片T 梁相互連接穩固，立即澆築翼緣濕接縫、隔板濕接縫和現澆連續段，當達到100%強度後，鋪設枕木軌道，將架橋機向前行走，進行下一跨T梁的安裝。 8、在T 梁安裝前注意支座的位置和標高控制，必須對橋梁臨時支座墊石進行准確測量放線，並將設計圖紙上標明的臨時支座中心線位置標在臨時支座墊石和橡膠支座上。在T 梁就位前，將橡膠支座准確安放在支座墊石上，支座中心線同支座墊石中心線重合，然後落梁。對於T梁連續剛構施工應按第9項中施工流程進行施工，同時注意及時安裝過渡墩墩頂臨時支座；對於T梁結構連續施工注意及時安裝臨時支座，對於臨時支座的設置可採用罐砂筒罐砂和放砂來控制設置。 9、墩（台）施工完畢後，安裝臨時支座和永久支座，按連續接頭施工步驟逐次連接連續接頭處鋼筋，澆築墩頂連續接頭及兩側各9.5米范圍內的濕接縫和現澆橫隔梁混凝土。待混凝土達到設計強度的90%後，張拉相應的頂板負彎矩鋼束並壓漿，填補負彎矩鋼束張拉槽口混凝土。待混凝土強度達到設計要求後，拆除臨時支座，形成連續體系，然後逐孔澆築剩餘部分的濕接縫和現澆橫隔梁的混凝土。 10、梁（板）安裝時必須嚴格按照施工技術人員要求進行施工，不得擅自進行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規范要求之內，以免造成梁（板）安裝就位後，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，導致伸縮逢部分失效或完全失效。

四、安全保證措施 認真貫徹執行「安全生產，預防為主」的方針，嚴格按操作規程、施工工藝、施工方案進行施工，建立健全各級安全體系，消除不安全因素，堅持作好安全生產的三級教育。 1、現場設置梁體安裝場地警界線，非施工人員嚴禁入內。高空作業懸掛安全警示標志牌。 2、每工班（單片梁）安裝結束，即時清理現場、機具，准備下一個工作循環。 3、高空作業人員應佩帶安全帽和安全繩，不得向下亂拋東西以免傷人。架橋機前移跨墩安裝前支腿時，操作人員行走於架橋機桁架上，必須配帶安全帽、安全帶及安全繩，並安排專人負責行走人員的安全。 4、對進場工人在開工前進行安全教育，嚴把各工種工人進場關，嚴禁帶病和素質低下的工人進場。同時，從事吊裝作業的人員必須持有相相關的作業操作資格證書方能上崗。 5、在整個施工過程中，施工區內設立施工警示牌，白天掛警示旗，晚間掛警示燈。施工人員和機械應注意安全，嚴禁違章指揮、操作； 6.橋梁吊裝設備進場前必須出具其合格證書，在進行桿件的拆卸、龍門吊起吊模板砼和架橋機T 梁安裝時，操作人員必須熟悉和熟練操作起重設備作業，每次吊裝前應他細檢查各緊固件聯接是否可靠，開機前應進行空載，試運轉無發現異常才可正式工作。專職安全員必須在場，負責安全協調 7、加強機械設備管理，特別是架橋機、砂筒，有足夠的安全系數，確保安全。對機械設備的使用和維修人員進行崗位培訓，熟悉機械設備性能，掌握機械設備的作用和維護性能，杜絕重大機損、機械傷人事故的發生。 8、砂筒使用前必須進行預壓，防止T梁就位後出現沉降。 9、T梁平移時，速度應緩慢勻速，保險風纜放鬆速度與T梁平移速度保持一致。專人負責觀察滾筒與走板的位置，發現問題及時進行處理。 10、定期檢查各種吊索、吊具，發現問題立即報告並處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。 11、現場所使用的各種機具設備、電器設備要有專人管理、專人操作；現場吊運施工時，應設專人指揮，所有操作人員必須接受指揮人員的指揮。嚴禁違章指揮、違章施工，指揮人員手勢必須准確。

⑵ 橋樑上部結構的主要施工方法有哪些

橋樑上部結構既可用預製法，又可用現澆法施工的技術有逐段懸臂平衡施工 、逐孔施工 、轉體施工 。
逐段懸臂平衡施工：
懸臂施工法建造懸臂與連續體系橋梁時，不需要在河中搭設支架，而直接從已建墩台頂部逐段向跨徑方向延伸施工，每延伸一段就施加預應力使其與成橋部分聯接成整體。
逐孔施工：
逐孔施工法是中等跨徑預應力混凝土梁橋常採用的一種施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工。採用逐孔施工的主要特點在於施工能連續操作。橋越長，施工設備的周轉次數愈多，其經濟效益越高。逐孔施工方法主要有：預制梁的逐孔施工法、移動支架法、移動模架法。
轉體施工 ：
橋梁轉體施工是本世紀40年代以後發展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制完成，之後以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。其特點有:可利用地形，方便預制；施工不影響交通；施工設備少，裝置簡單；節省施工用料。施工工序簡單，施工迅速 ；它適合於單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋採用，同時也適應在平原區及城市跨線橋。

⑶ 橋梁有哪些施工方法

橋梁加固
是通過加大、加強或增加橋梁構件對重大病害進行徹底整治來提高橋梁承載能力的措施。

分類
永久性加固：能長期保留加大橋梁結構承載能力作用的加固。
臨時性加固：為維持臨時通車而採用的臨時性措施加固。

加固目的
* 確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久。
* 掌握橋梁結構狀況，完善基礎資料，為加固提供必要條件。
* 提高原有橋梁的通過能力與承載能力。

應用特點
* 費用（加固費用為新建費用10～30﹪時優先考慮加固）。
* 盡量不中斷或少中斷交通。
* 發現缺陷要一次性加固好不留後患。
* 原有結構損傷盡可能最低。
* 技術可靠、耐久使用、養護方便。

主要內容
* 對舊橋上部結構進行加固。
* 對舊橋下部結構進行加固。
* 升高橋樑上部結構的高度。
* 拓寬橋梁的寬度。
* 更換行車到或引橋路面結構。
* 超限車輛過橋時臨時加固。
* 橋梁抗震加固。
* 更換損壞的構件。

橋梁維修加固的工作步驟
* 檢查橋梁現狀及損壞情況。
* 調查橋梁歷史技術資料及現有交通狀況。
* 提出維修加固或改進方案，並進行分析比較。
* 確定方案，並進行施工。

應用特點
* 維修加固時的標准與設計標准不同。
* 維修加固工作難度要比新建時大。
* 維修加固工作應充分利用原結構。
* 維修加固工作要比新建有更好的經濟效果。
* 維修加固施工更要注要安全。
* 維修加固方法施工工藝是全新的。

加固原因
設計原因
* 結構不合理
* 計算錯誤
* 施工圖紙不完善

施工原固
* 材料質量不好
* 施工質量不好

外界因素
* 交通荷載增加
* 人為事故
* 自然災害
* 化學作用環境惡化
* 基礎缺陷破壞

分類

梁式橋
* 按材料：鋼橋、鋼筋混凝土橋、結合橋梁。
* 按承重結構截面形式：實腹梁、桁梁、板梁、箱梁。
* 按結構靜力體系：簡支梁、連續梁、懸臂梁。

拱橋
* 按材料：磚石拱橋、素混凝土橋、（垮橋）鋼筋混凝土橋、鋼管混凝土拱橋、鋼結構拱橋。
* 按橋面位置：上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋。
* 按拱上建築：實腹式拱橋、空腹式拱橋。

斜拉橋
* 組成構造：斜拉索、索塔、主梁。
* 鋼主梁、混凝土梁、混合梁、結合梁。

懸索橋
* 組成構造：主纜、吊索、加勁梁、索塔、錨錠鞍座。

⑷ 請問橋梁架設方法視頻或圖片，謝謝！

簡易型鋼導梁架設法：將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導樑上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之後隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。
適用條件：地面有水，孔數較多的中小跨徑預制梁板安裝。

自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。
(1)一台吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置於待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置於台後或者已經吊裝完成的橋孔上。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以45。～60。為宜，否則，應使用扁擔梁。
(2)兩台吊機架設法：用兩台吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。吊裝時，根據情況，可以將兩台吊機置於一孔或分別置於兩孔。吊裝應注意兩台吊機相互配合，有專職起吊工統一指揮。

聯合架橋機架設法：採用鋼導梁配合墩頂龍門、托架等完成預制梁的安裝。在導樑上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導樑上，利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔。
該法的特點是不受橋下支架，洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、橫移、起吊、就位都比較方便，便於施工單位自行製造。缺點是架設設備用鋼材較多，設備組件多，操作相對復雜一些。
適用條件：孔數較多的中型梁板吊裝。

雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機後，將預制梁由平車運至架橋機後跨，兩端同時起吊，橫移小行車置於梁跨正中並固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小行車置於梁跨正中並固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到後端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻架上。重復上述程序進行下一跨梁的安裝。
本法具備了聯合架橋機的一切優點，並且不需要托架及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便於操作，使用更方便。
適用條件：孔數較多的重型梁吊裝。

跨墩龍門架架設法:預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩台同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。
此法的特點是橋垮較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業人 員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩定性較差。
適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。

浮運、浮吊架梁：將預制梁用各種方法移裝到浮船上，浮運到架設孔以後就位 安裝。
此法要求河流須有適當的水深，以浮運預制梁時不擱淺為准。同時水位應平穩或者漲 落有規律，流速及風力不大，河岸能修建適宜的預制梁裝卸碼頭。其優點是橋跨中不需要 設置臨時支架，可以用一套浮運設備架設多跨同孔徑的梁，設備利用率高，較經濟，施工 架設時浮運設備停留在橋跨時間短，對河流通航影響小。

⑸ 橋梁有哪些施工方法

懸臂施工法、轉體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法、支架現澆法、預制安裝法、橫移施工法、提升與浮運施工等。

前期准備

1、做好橋梁施工前准備工作的重要意義

（1）橋梁施工前的准備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一。

（2）施工前的准備工作是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。

2、橋梁施工前准備工作的階段劃分

（1）第一階段橋梁工程初步設計已完成，並列入國家或地區建設計劃以後所需進行招標投標及簽訂承包合同等准備工作階段。

（2）第二階段是施工單位承包施工任務以後，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的准備工作階段。

注意事項

1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。

3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

⑹ 小跨徑的橋梁架設有什麼方法施工

簡支梁橋的常用施工方法
現場澆築法：
就地澆築施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預留孔道、並在現場澆築混凝土與施加預應力的施工方法。 目前，就地澆築施工在簡支梁中較少使用。
現場澆築法
就地澆築施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預留孔道、並在現場澆築混凝土與施加預應力的施工方法。由於施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區採用。隨著橋梁結構型式的發展，出現了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復雜的混凝土結構，又由於近年來臨時鋼構件和萬能桿件系統的大量應用，在其他施工方法都比較困難或經過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中採用就地澆築的施工方法。目前，就地澆築施工在簡支梁中已經較少採用。
就地澆築施工方法的優缺點：
1）橋梁的整體性好，施工平穩、可靠，不需大型起重設備；
2）施工中無體系轉換；
3）預應力混凝土連續梁橋，可以採用強大預應力體系，使結構構造簡化，方便施工；
4）需要使用大量施工支架，跨河橋梁搭設支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅；
5）施工工期長、費用高，需要有較大的施工場地，施工管理復雜。
 預制安裝法：
預制裝配施工是將在預制廠或橋梁現場預制的梁運至橋位處，使用一定的起重設備進行安裝和完成橫向聯結組成橋梁的施工方法。
目前，預制安裝法是簡支梁經常採用的一種施工方法，預制梁的安裝主要有聯合架橋機法、雙導梁安裝法、扒桿吊裝法、跨墩龍門吊機安裝法、自行式吊車安裝法、浮吊架設法幾種
預制安裝法

聯合架橋機法:
以聯合架橋機並配備若干滑車、千斤頂、絞車等輔助設備架設安裝預制梁； 適用於多孔30m以下孔徑的裝配式橋梁。

⑺ 裝配式梁橋安裝方法有哪些梁間接縫有哪兩種

簡支橋梁結構：即梁端與梁端之間有真正的空隙清鏈前（至少4cm），這個空隙，在橋面施工時，有的在其上面做成伸喚手縮縫，有的在其上面採用鋼筋混凝土跨越過去，做成橋面連續。無非就是這答清兩種方法。