㈠ 開啟前機蓋時,汽車無法進入休眠狀態
一輛行駛里程約4萬km，底盤開發代碼為E90，發動機為N46T的寶馬320i轎車。用戶反映：該車停放一夜後，早晨發動機無法啟動，拖車進廠。車間故障描述：按壓啟動按鈕後，啟動機傳來噠噠聲音，幫電後發動機啟動正常。可以確定發動機無法啟動為蓄電池虧電導致。蓄電池充滿電後，發動機啟動正常，車輛功能正常。車輛留廠觀察一天後，發動機再次無法啟動，蓄電池過度放電。
故障診斷：1.ISID快速測試，無相關故障記憶。該車能源管理系統為基本能源管理系統，無法進行電源診斷。
2.IMIB休眠電流測試
（1）休眠電流測試准備
將車輛停放在一個能夠不受干擾地進行休眠電流測量的位置。
·蓄電池必須已充滿電且不允許連接蓄電池充電器。如有必要，必須事先對蓄電池充電
·打開車前蓋並拉起車前蓋觸點開關膜擬關閉的車前蓋）
·打開後備箱蓋，並在後備箱蓋處於打開狀態時，將後備箱蓋鎖用螺絲起子聯鎖（模擬關閉的後備箱蓋）
·打開手套箱（識別用電器斷開）
·打開駕駛員側車門並重新關閉（模擬上車）
·將點火開關接通至少Ss，然後重新關閉
·將帶無鑰匙便捷上車及啟動系統的車輛的遙控器或識別感測器從插口槽中拔出，並且不要放在車上
·重新打開駕駛員側車門並在駕駛員側車門處於打開狀態時將駕駛員側車門鎖用螺絲起子聯鎖（模擬下車）
（2）執行POWER DOWN檢測計劃，POWER DOWN指令發出後，發動機啟動按鈕背景照明燈始終點亮，車輛無法進入休眠。
（3） 100A電流鉗測量休眠電流為1.2A，測量結果為車輛休眠電流過高。
背景知識：在關閉的車輛中可能偶爾或長陪拿期出現過高的休眠電流。可能的原因可是蘆物搭：
·匯流排端KI. 30或蓄電池上連接有附加用電器
·根據休眠電流超過程度可以確定引起故障的組件。損壞的組件、控制單元或某個控制單元的外圍設備在睡眠模式下消耗過多的電流並阻止車輛休眠
·連接在PT-CAN上的故障源或CAS的喚醒導線（例如接觸不良）
該車的故障類型屬於車輛無法進入休眠，可能的原因為損壞的組件、控制單元或某個控制單元的外圍設備阻止車輛休眠。
測量PT-CAN、K-CAN波形，匯流排系統未進入休眠，匯流排波形正常。本著先易後難的查找原則，先排除KL30用電器盒控制單元：首先拔掉KOMBI供電保險絲後，發現此時的休眠電流由1.2A下降到400mA，隨後發動機啟動按鈕照明熄滅，為了驗證車輛是否進入休眠，再次測量K-CAN、PT-CAN波形，測試表明PT-CAN進入休眠，K-CAN進入休眠，但是K-CAN休眠波形K-CANL有異常。
從以上可以看出K-CANL休眠波形異常，而且此時休眠電流仍舊很高。此時故障范圍基本可以確定：K-CAN匯流排系統下的控制單元和用電設備。經螞蘆過仔細排查發現：當拔掉PDC控制單元插頭後，K-CANL波形恢復正常，休眠電流下降至20mA，休眠電流正常。
更換PDC控制單元後，故障徹底排除。
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㈡ 電流怎麼測量
電流和電壓是最常用到的物理量，尤其作為一名電工可以說天天跟整兩個物理量打交道。我們初中物理中就學過電壓電流的測量方法。測量電壓時電壓表表並聯接入電路中，測量電流時電流表串聯在電路中。下面給大家說說電流的測量方法。
1、萬用表測量法，先要估量一下測量電流的大約值，選擇合適量程的萬用表測量，選擇電流檔測量，將萬用表接入電路中，再將電路恢復供電可以直接讀取電流值。
2、鉗形電流表，選擇合適量程的鉗形表，接通電路，將被測線路放入鉗口內，直接讀取電流值，測量時嚴禁更換量程。
㈢ 汽車休眠電流是多少
通常車輛的休眠電流不應超過20.0mA。
休眠電流為點火開關在關閉位置時，仍然存在的微弱電流。正是因為這些休眠電流的存在，以及蓄電池的自然放電，導致車輛在長期停放後容易因蓄電池電量不足而無法啟動。
休眠電流的存在，是因為一些控制單元為了鄭悉保持數據的記憶功能，必須長期供電。
例如音響系統要記憶上次聽過的頻段，空調系統要記憶風向和風速設定，還有防盜系統的一些感測器也需要長期供電，以保證全天候的監控功能。這部分休眠電流的放電，屬於蓄電池正常的外部放電。
擴展巧叢嫌資料：
在關閉的車輛中會偶爾或長期出現過高的休眠電流。其原因有：
1、匯流排端KL.30或蓄電池上連接有附加用電器；
2、損壞的組件、控制模塊或某個控制模塊的外圍設備在睡眠模式下消耗過多的電流並阻止車輛休眠；
3、發生休眠電流故障時不能自動識別故障源。孝手
發生休眠電流故障時執行下列工作步驟：
1、為了縮小故障源的范圍，用電流感應夾鉗在通往前部和後部分電器的供電導線上進行測量，並在必要時在來自安全蓄電池接線柱的供電導線上進行測量。通過這種方式可以確定故障源位於哪個范圍內。
2、可以在相應的分電器上通過逐步拔出保險絲確定故障源。因為匯流排端KL.3鮑在匯流排端KL.R斷開30min或60min後被斷開，所以故障查詢必須集中在通過匯流排端KL.30和匯流排端KL.30g-f供電的組件上。
㈣ 汽車暗電流怎麼測
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關在OFF的位置（汽車無工作狀態）時，仍然在流動的電流。正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動，故電瓶容量的選擇需考慮整車暗電流。
那麼，為什麼要有暗電流的存在呢？
其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電。這些電器主要指電腦控制單元，比如音響（記憶上次聽過的頻段，CD的曲目）；還有空調（記憶風向風速的設定）。其二，一些防盜用感測器需要長期供電，以保證全天候的監視功能。
既然汽車電氣系統的暗電流難以避免，就要設法將它限制在最小的數值上。如果整車的暗電流過大，蓄電池的電量下降20%以上，將造成發動機起動困難。因此，發現蓄電池短時間內虧電，應當檢查電系的暗電流是否過大，電控系統的「休眠模式」是否起作用。
暗電流常用檢測方法：
1）使用萬用表測量
首先斷開汽車上所有的用電設備開關，將點火開關轉至OFF位，然後選擇萬用表的大電流檔，將萬用表串聯在蓄電池負極電纜與負極極柱之間，即負表筆（黑色）接觸負極極柱，正表筆（紅色）接觸蓄電池的負極電纜（之所以要這樣連接，是因為拆開的負極電纜的電位比蓄電池負極極柱的電位高）。再逐一斷開各分支電路，然後觀察萬用表指針的擺動情況，如果暗電流很小，是汽車上的小功率用電設備（如電子鍾）在耗電（在靜態下，如果蓄電池的放電電流不超過50mA，說明暗電流基本正常）；如果萬用表指針的擺動幅度很大（蓄電池的放電電流大），說明電系的暗電流過大。
注意：應當先將萬用表的兩端與蓄電池的負極極柱和負極電纜連接好，然後從蓄電池的負極上脫開負極電纜，再進行檢測。不要先拆開蓄電池的負極電纜，然後才連接萬用表，這樣有可能檢測不到暗電流。使用萬用表測量的缺點是費時、費力，而且必須拆開蓄電池的電纜，會造成某些電控單元記憶的數據丟失。
2）使用鉗形電流表測量
使用鉗形電流表檢測的好處是不需要拆卸蓄電池的連接線。斷開所有電器開關，並鎖上各車門，進入休眠後，用電流鉗夾住蓄電池的負極，然後斷開所有的用電器開關，根據電流鉗上的讀數判斷是否存在過高的暗電流。
預防暗電流的主要預防措施：
1.汽車熄火以後，及時斷開所有用電器的開關。雖然許多高檔轎車具有燈光延時關閉功能，但也不能晚上停車後不斷開照明燈開關過夜。這是因為，一旦燈光繼電器的觸點因故不能分離，將導致蓄電池持續放電。
2.發動機熄火後，不要讓點火鑰匙長時間停留在ON位。因為在點火開關接通的情況下，蓄電池持續向發電機的磁場繞組和電壓調節器放電，消耗蓄電池的電能。
3.注意防止用電設備的插接件進水。一旦插接件進水，將導致插接件的端子氧化，容易引發莫名其妙的短路和漏電故障
㈤ 電流的測量方法有哪些
1.用電流表串入電路，直接測出。
2用萬用表先測出用電器兩端電壓.再用I=U/R算出。
㈥ 汽車簡述靜態電流測量方法及萬用表使用注意事項
車輛關閉，用電器關閉，鑰匙拔出，斷開電瓶負極，萬用表負表棒接電瓶負極，正表棒接已經斷開的電線，萬用表放在1A檔，此時可能有500mA左右的電流，經過十幾到二局薯十幾分鍾靜置，電流突然下降到廳滲幾十mA，扮臘脊此時的電流就是休眠電流。
萬用表使用檔位不能低於750mA，車輛電源確保關閉，用電器關閉，萬用表連接時正負極不能搞錯。
㈦ 汽車休眠電流怎麼測量
用鉗形電流表，在汽車關閉的時候，去測量它，電池正極的電流值。
㈧ 汽車休眠電流怎麼測量
測量汽車休眠電流：
先斷開電瓶；
在電瓶正極和正極連線串聯電流表；
讓汽車在休眠狀態，讀取電流表讀數就是了；
測量完後按原樣恢復。
㈨ 汽車電瓶暗電流怎麼測
斷開電瓶負極，負極和負極線接上萬用表正負表筆，關閉所有用電器鎖閉車門，使用電流檔測量最小電流就是漏電電流。
㈩ 汽車休眠電流怎麼測量
就是圖中的測量方法，車要熄火，關閉所有電器迴路的開關。