填石路基沉降差測量方法

『壹』 石方路基填築怎麼計算沉降差

以相鄰獨立基礎沉降量之差，Δs=s1-s2進行計算。

沉降差為不同基礎或同一各點間的相對沉降量。相鄰獨立基礎沉降量之差，Δs=s1-s2。框架結構和地基不均勻、有相鄰荷載影響的高聳結構基礎，變形由沉降量控制。

回填土計算時考慮了設計地面堆糧荷載引起的壓縮沉降但沒有考慮回填土對水泥攪拌樁的負摩阻力和回填土自重作用下的固結沉降，計算水泥攪拌樁樁端下沉降時只考慮現有勘探深度范圍內樁端下淤泥層的壓縮量。其樁端沉降計算結果會比按照相關規范確定的樁端下壓縮層范圍內壓縮量的計算結果要小。

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石方路基填築的相關要求規定：

1、基層處理時，其承載力應滿足設計要求；在非岩石地基上填築填石路堤前，應按設計要求設過渡層。

2、路床施工前，應先修築試驗路段，確定能達到最大壓實千密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

3、中硬、硬質石料填築路堤時，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填築宜基本同步進行。

『貳』 填石路基標准差怎麼計算

填石路基平均沉降差是5mm，標准沉降差是3mm。
相鄰獨立基礎沉降量之差，Δs=s1-s2。框架結構和地基不均勻、有相鄰荷載影響的高聳結構基礎，變形由沉降量控制。
在堆糧和回填土荷載作用下，設計10 m 長水泥攪拌樁室內地面理論沉降計算值約為299.0 mm （設計244 根水泥攪拌樁）和301.9 mm （實際施工226根水泥攪拌樁），因水泥攪拌樁的下卧層為淤泥，其壓縮量大。
在堆糧和回填土荷載作用下，4 m 長水泥攪拌樁室內地面理論沉降計算值達374.4 mm（設計244 根水泥攪拌樁）和375.4 mm（實際施工226 根水泥攪拌樁）。
這說明樁長縮短後更嚴重地加大了室內地面的累計沉降量。同時，由於實際水泥攪拌樁取芯結果樁長為3.2～4.7 m 不等，且樁身強度為0.51～7.63 MPa 參差不齊，更加嚴重地導致了糧庫室內地面的不均勻沉降。

『叄』 誰知道填石路基壓實度怎麼檢測的啊

通常採用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

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路基橫斷面勘察設計應注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

『肆』 填石路基壓實度檢測通常採用什麼方法高速路和二、三級路的填石路基壓實度檢測有沒有區別

填石路基好像是沒得壓實度指標的。。現場檢驗指標就是壓路機壓後無明細的輪跡。。