道路測量超高土方法

A. 市政道路測量

1、陸段道遲物路定位（全站儀放線）
2、劃分樁位線（k0+000～xxxx)最初採用20一個樁位碼悉液，施工時根據需要加
3、原地面高程測量，根據圖紙算出設計高程與原地面相差多少制定施工方案。4、其他的施工時反復測量

B. 如何測量公路瀝青面高程

1、先根據現場情況和設計要求，布設水準點辯蔽導線，最好是復合導線。
2、根據設計圖紙計算瀝青路面的高程。
3、然後根據設計高程和水穩層高程計算需凳帆要鋪設的瀝青厚度。攜粗州
4、鋪設瀝青時實時監控鋪設情況和壓實情況。

C. 水準儀測量道路標高的步驟

如圖所示：

埋設水準點後，應繪出水準點與附近固定建築物或其它地物的關系圖，在圖上還要寫明水準點的編號和高程，稱為點之記，以便於日後尋找水準點位置之用。水準點編號前通常加BM字樣，作為水準點的代號。

水準測量路線形式主要有：閉合水準路線、附合水準路線和支水準路線。

當預測的高程點距水準點較遠或高差很大時，就需要連續多次安置儀器以測出兩點的高差。為測A、B點高差，在AB線路上增加1、2、3、4、……等中間點。

將AB高差分成若干個水準測站。其中間點僅起傳遞高程的作用，稱為轉點（Turning Point），簡寫為TP或者ZD。轉點無固定標志，無需算出高程。顯然，每安置一次儀器，便可測得一個高差。

測量高程通常採用的方法有：水準測量、三角高程測量和銷碰敗氣壓高程測量。偶爾也採用吵塵的流體靜力水準測量方法，主要用於越過海峽傳遞高程。虧顫例如歐洲水準網中，包括英法之間，以及丹麥和瑞典之間的流體靜力水準聯測路線。

①水準測量是測定兩點間高差的主要方法，也是最精密的方法，主要用於建立國家或地區的高程式控制制網。

②三角高程測量是確定兩點間高差的簡便方法，不受地形條件限制，傳遞高程迅速，但精度低於水準測量。主要用於傳算大地點高程。

③氣壓高程測量是根據大氣壓力隨高度變化的規律，用氣壓計測定兩點的氣壓差，推算高程的方法。

精度低於水準測量、三角高程測量，主要用於丘陵地和山區的勘測工作。

D. 二級公路外側土路肩超高方式

兩側車道分別繞中央分隔帶外側旋轉。二級公路是中國公路等隱簡級中的一升清種類型，二級公路外側土路肩超高方式是兩側車道分別繞灶笑褲中央分隔帶外側旋轉，在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、高速公路、一級公路之下。

E. 道路設計中超高怎麼計算

公路超高方式有三種，常用的只有兩種：繞行車道中心旋轉；繞慎槐閉未加寬未超高的內側明旁路面邊緣旋轉，前者一般適用於舊路改建，後者適用於新建公寬裂路。擬建公路為新建公路，故採用第二種超高方式。超高值計算公式如表。

F. 在市政道路或者公路工程中，請問高填土部位的土方量一般用什麼方法計算還是斷面法嘛

公路工程中土石方土石方工程量計算採用平均斷面法，即兩個相鄰樁號面積平均值乘以樁號距離。

G. 水準儀測量道路標高的步驟

如圖所示：

埋設水準點後，應繪出水準點與附近固定建築物或其它地物的關系圖，在圖上還要寫明水準點的編號和高程，稱為點之記，以便於日後尋找水準點位置之用。水準點編號前通常加BM字樣，作為水準點的代號。

水準測量路線形式主要有：閉合水準路線、附合水準路線和支水準路線。

當預測的高程點距水準點較遠或高差很大時，就需要連續多次安置儀器以測出兩點的高差。為測A、B點高差，在AB線路上增加1、2、3、4、……等中間點。

將AB高差分成若干個水準測站。其中間點僅起傳遞高程的作用，稱為轉點（Turning Point），簡寫為TP或者ZD。轉點無固定標志，無需算出高程。顯然，每安置一次儀器，便可測得一個高差。

測量高程通常採用的方法有：水準測量、三角高程測量和氣壓高程測量。偶爾也採用的流體靜力水準測量方法，主要用於越過海峽傳遞高程。例如歐洲水準網中，包括英法之間，以及丹麥和瑞典之間的流體靜力水準聯測路線。

①水準測量是測定兩點間高差的主要方法，也是最精密的方法，主要用於建立國家或地區的高程式控制制網。

②三角高程測量是確定兩點間高差的簡便方法，不受地形條件限制，傳遞高程迅速，但精度低於水準測量。主要用於傳算大地點高程。

③氣壓高程測量是根據大氣壓力隨高度變化的規律，用氣壓計測定兩點的氣壓差，推算高程的方法。

精度低於水準測量、三角高程測量，主要用於丘陵地和山區的勘測工作。

H. 道路測量員軟體標准橫斷面、超高參數、邊坡參數如何編輯

1、首先點擊測量員軟體，打開。

I. 道路施工如何測量

1、控制測量：根據道路工程的需要，進行平面控制測量和高程式控制制測量；

2、地形圖測繪：根據設計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；

3、中線測量：按照設計要求將道路位置測設於實地；

4、縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直於中心線方向的地面高低起伏情況，並繪制縱、橫斷面圖；

5、施工測量：按照設計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據。

J. 在公路測量里。超高和加寬怎麼計算！！(詳細點)xiexie

一般都是線性公式，加寬是： 前緩：加寬△值×（待算樁號-前緩樁號）÷緩和曲線長度+直線段寬度；後緩：加寬△值×（後緩樁號-待算樁號）÷緩和曲線長度+直線段寬度。

超高： 內側：前緩：［（待算樁號-ZH）÷緩和曲線長度×（最大高差÷最大寬度+0.02）-0.02）］×待算點寬度；後緩：：［（HZ-待算樁號）÷緩和曲線長度×（最大高差÷最大寬度+0.02）-0.02）］×待算點寬度。

外側：外側與內側不一樣，一般按中線旋轉，開始只是外側變化，當外側坡度與內側在同一坡面時，兩幅共同旋轉至最大橫坡，因此，需要用內側公式推算出同坡點的樁號，然後用公式：

前緩：：［（待算樁號-前緩同坡點樁號）÷緩和曲線長度1×（最大高差+0.02×寬度）-0.02×寬度，但是此時的緩和曲線長度1是從同坡點到HY點的長度。

後緩：：［（後緩同坡點樁號-待算樁號）÷緩和曲線長度1×（最大高差+0.02×寬度）-0.02×寬度。

(10)道路測量超高土方法擴展閱讀：

公路測量步驟：

一、一階段勘測。一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務比較急、或技術等級較低的公路，在現場參照圖上設計方案，在現場一次定測。

二、兩階勘測。

1、初測：為公路的初步設計提供帶狀地形圖和有關資料的踏 勘測量，稱為初測。

任務：

(1)在指定的范圍內布設導線；

(2)測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖；

(3)收集沿線水文，地質等相關資料。

作用： 為紙上定線、編制比較方案、初步設計提供依據。

2、定測：方案選定後，進入技術設計階段，為技術設計階段所進 行的中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量，稱為定測。

任務：進行中線測量、縱斷面和橫斷面測量、局部地區的大比例尺地形圖的測繪等。

作用：為路線縱坡設計，工程土石方量計算等道路的技術設計提供詳細的測量資料。