齒輪間隙的測量方法

① 測量齒輪間隙那些方法

記得可以用鉛絲

② 檢測齒輪嚙合間隙最直觀最簡單的方法是什麼

壓鉛法：對嚙合的齒輪在齒側放入鉛絲，轉動齒輪，使鉛絲被齒輪擠壓而變形。然後測量鉛絲厚度

③ 標準直齒圓柱齒輪側間隙的計算方法

1 設計應滿足的條件 1. 正確嚙合條件 一對漸開線齒廓能保證定傳動比傳動，但這並不表明任意兩個漸開線齒輪都能搭配起來正確嚙合傳動。為了正確嚙合，還必須滿足一定的條件。圖示一對漸開線齒輪同時有兩對齒參加嚙合，兩輪齒工作側齒廓的嚙合點分別為K和K'。為了保證定傳動比，兩嚙合點K和K'必須同時落在嚙合線N1N2上；否則，將出現卡死或沖擊的現象。這一條件可以表述為。和分別為齒輪1和齒輪2相鄰同側齒廓沿公法線上的距離，稱為法向齒距，用pn1、pn2表示。 因此，一對齒輪實現定傳動比傳的正確嚙合件為兩輪的法向齒距相等。又由漸開線性質可知，齒輪法向齒距與基圓齒距相等，則該條件又可表述為兩輪的基圓齒距相等，即 將和代入上式得 式中m1、m2和α1、α2分別為兩輪的模數和壓力角。由於齒輪的模數和壓力角都已標准化，要使上式成立，可以取 來保證兩輪的法向齒距相等。因此，漸開線直齒圓柱齒輪的正確嚙合條件最終表述為：兩輪的模數和壓力角分別相等。 2. 連續傳動的條件 （1）嚙合傳動過程 齒輪傳動是通過其輪齒交替嚙合而實現的。圖所示為一對輪齒的嚙合過程。主動輪1順時針方向轉動，推動從動輪2作逆時針方向轉動。一對輪齒的開始嚙合點是從動輪齒頂圓η2與嚙合線N1N2的交點B2，這時主動輪的齒根與從動輪的齒頂接觸，兩輪齒進入嚙合。隨著嚙合傳動的進行，兩齒廓的嚙合點將沿著嚙合線向左下方移動。一直到主動輪的齒頂圓η1與嚙合線的交點B1，主動輪的齒頂與從動輪的齒根即將脫離接觸，兩輪齒結束嚙合，B1點為終止嚙合點。線段為嚙合點的實際軌跡，稱為實際嚙合線段。當兩輪齒頂圓加大時，點B1、B2分別趨於點N1、N2，實際嚙合線段將加長。但因基圓內無漸開線，故點B1、B2不會超過點N1、N2，點N1、N2稱為極限嚙合點。線段是理論上最長的實際嚙合線段，稱為理論嚙合線段。 2）連續傳動條件 連續傳動條件為保證齒輪定傳動比傳動的連續性，僅具備兩輪的基圓齒距相等的條件是不夠的，還必須滿足≥Pb。否則，當前一對齒在點B1分離時，後一對齒尚末進入點B2嚙合，這樣，在前後兩對齒交替嚙合時將引起沖擊，無法保證傳動的平穩性。 重合度把實際嚙合線段與基圓齒距Pb的比值稱為重合度，用εα表示。 重合度表達式 在實際應用中，εα值應大於或等於一定的許用值[εα]，即 上式中許用重合度[εα]的值是隨齒輪機構的使用要求和製造精度而定，推薦的[εα]值，見表9.4。 重合度計算公式 外嚙合齒輪的重合度計算公式可參照右圖推出： 實際嚙合線段， 而 將上述關系代入式（9.14）並化簡得： =式中：嚙合角，兩輪齒頂圓壓力角、。 重合度的物理意義 重合度的大小表明同時參與嚙合的輪齒對數的多少。如εα=1表示，齒輪傳動的過程中始終只有一對齒嚙合。若εα=1.3 的情況如圖所示，在實際嚙合線的B2A1和A2B1（長度各為0.3Pb）段有兩對輪齒同時在嚙合，稱為雙齒嚙合區；而在節點P附近A1A2段（長度為0.7Pb），只有一對輪齒在嚙合，稱為單齒嚙合區。 總之，εα值愈大，表明同時參加嚙合輪齒的對數愈多，這對提高齒輪傳動的承載能力和傳動的平穩性都有十分重要的意義。 3. 無齒側隙嚙合條件 齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。但是，齒側間隙的存在會產生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒輪公差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。 一對齒輪嚙合過程中，兩節圓作純滾動。因此，兩齒輪的節圓齒距應相等，即p1`=p2` 。為保證無齒側間隙嚙合，一齒輪的節圓齒厚必須等於另一齒輪節圓齒槽寬，即s1`=e2` 或s2`=e1`。這樣有p1`=s1`+e1`+p1`=s2`+e2`，故p=s1`+s2` 即齒輪嚙合傳動的無側隙嚙合條件是：節圓齒距等於兩輪節圓齒厚之和。 4. 齒廓不根切條件 （1） 根切現象及其產生原因 根切現象 如圖所示，用范成法切制齒輪的過程中，有時刀具會把齒輪根部已加工好的漸開線齒廓切去一部分，這種現象稱為根切。根切將削弱齒根的強度，甚至可能降低重合度，影響傳動質量，應盡量避免。 產生原因圖為齒條刀的齒頂線超過極限嚙合點N1（嚙合線與被切齒輪基圓的切點）的情況。

④ 齒輪側隙計算方法

熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn。

a—齒輪副中心距，mm；α1，α2—齒輪、箱體材料的線膨脹系數，1/℃；Δt1、Δt2——齒輪、箱體工作時相對於標准溫度的溫差，℃αn—法向壓力角。

輪齒的側隙，裝配好的齒輪副當一個齒輪固定時另一個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。在回轉機構的傳動中，小齒輪與回轉軸承安裝在一起，是標准件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。

(4)齒輪間隙的測量方法擴展閱讀

標准齒輪的製造過程應不包括表面處理（例如酸洗檢查、噴丸處理、氧化處理、鍍銀等），在小齒輪的大端齒上及盤齒輪大端兩個相鄰齒間標記字母「X」。側隙用這些標記齒測量，著色印痕也是在這些標記的小輪齒及大輪相鄰兩個齒的齒槽上測量。標記相應標准齒輪的分配側隙。

在嚙合檢驗機調整安裝距時使用安裝距樣品，裝在嚙合檢驗機的小輪轉接套上裝配側隙專用檢具，以使在小輪節錐圓弧指示位置的旋轉平面檢查側隙。標准齒輪應有足夠的側隙以供產品零件在最小側隙值時的小端、大端和齒形的檢查。標准齒輪允許印痕檢查，同時把產品零件的可接受誤差考慮在內。

⑤ 測量大型齒輪間隙的方法

把保險絲放在兩個齒輪中間，轉動齒輪讓保險絲在兩齒輪中間碾過，然後測量保險絲的厚度

⑥ 什麼能夠測量齒輪與齒輪的間隙呢

齒側間隙可以用鉛絲壓。也可以用千分表打。

⑦ 齒側間隙是怎樣測量的

壓齒間隙：可以用塞尺測量和壓鉛，也可用百分表測量。
常用的方法是用壓鉛法，在齒面沿齒寬兩端平行放置兩條鉛絲，寬齒可放3--4條，鉛絲直徑不宜超過最小間隙的四倍。傳動相嚙合的兩個齒輪，測量鉛絲被擠壓後的最薄處為側隙。壓鉛時壓、二------三個齒，鉛絲的厚度約為間隙的1.5倍。圓錐齒輪傳動機構的嚙合情況檢查與圓柱齒輪相似，在無載荷時，輪齒的接觸表面應靠近齒輪的小端，以保證工作時輪齒在全齒寬上能均勻地接觸，塗色檢查時，一般傳動齒輪的高度上接觸斑點不少於30％---50％，在輪齒的寬度上不少於40％---70％，它應用在一般齒輪上，要求各不相同，也不很規范。