低壓燃油排空氣的方法與步驟

① 挖掘機油用完時怎麼排空氣 詳細點

手油泵用於排低壓油路的空氣。當挖掘機突然熄火的時候，很有可能是手油泵里有空氣，這時候轎鎮手油泵就能發揮很大的作用，因為它可以把油路里的空氣排出，保證發動機恢復正常供油。

手油泵排空氣的方法

1、首先松開燃油濾芯排氣螺栓，再松開手油泵按鈕。

2、用手反復按動使燃油流出，直至排氣螺栓流出的燃油沒有氣泡，按下後有壓力為止。

3、最後擰緊排氣螺栓。

手油泵無法排空氣

更換濾芯時擰得過緊，造成手油泵里的「O」型圈被擠出，手油泵的閥在動作時卡在「O」型圈上，一直處於打開狀態，從而無法排出空氣。所以更換濾芯的時候需要注意擰緊時切勿過度用力。

手油泵不泵油

1、柴油濾芯堵塞、慶帆鋒

2、油箱內有臟物將油管堵塞、

3、壓力無法建立起來：手油泵內的兩個單向閥中的一個或兩個密封不嚴，造成泄漏譽晌。

② 貨車油路空氣怎麼排

如下：

1、首先需要用手油泵手柄反復壓。具體如下圖所示：

若油路中轎棚顫空氣排不盡，柴油機運轉一段時間後，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時自行熄火。

柴油發動機燃油供給系統的油路大致分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃閉敗油細濾器——高壓油泵，在排氣時需要分段操作。

③ 汽車油路有空氣怎樣排除

現在都電噴了
還排空氣么
1.汽油路中空氣泡的排除
排除汽油車檢測油路中的空氣泡是一件很費時的工作，尤其當管路中存在堵塞或泄漏情況時，將使空氣泡無法徹底排盡。空氣泡一旦產生對油耗檢測結果的影響非常大，油耗感測器會把空氣泡所佔的容積當作燃油消耗量計量，使得檢測數據高於實際數，這樣會造成測量值的失真。
空氣泡產生的原因通常是：
(1)拆裝油管時，原本充盈的油管產生滴漏現象，使得油管裝好後裡面充滿空氣泡；
(2)連接油管時，由於夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；
(3)汽油泵進油閥皮碗老化，密封性閉散下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；
(4)由於發動機過熱，形成氣阻產生空氣泡；
(5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產生空氣泡；
(6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時形成「真空」，產生空氣泡。
做油耗檢測時必須排除空氣泡，通常可採取如下方法：即把車上從油箱到汽油泵的管路「短路」，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到感測器的油管長度，使油泵到油耗感測器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影響。TOP
2.柴油路中空氣泡桐敏的排除
在柴油車油路中裝好油耗感測器後，須用手動泵泵油，以泵油壓局態枝力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在於汽油車可以在發動後排除空氣泡，而柴油車必須在發動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在於汽油車在拆去油耗感測器恢復其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去感測器恢復原油路後仍需排除油路中剛產生的空氣泡。

④ 怎樣排除柴油機低壓油路中的空氣

拖拉機枯鄭和柴油汽車發動機的低壓油路中，由於某種原凳敗爛因會進入空氣，導致發動機自行熄火或發動機馬力不足，啟動困難。這種故障有時容易排除，有時因不知空氣從何而入，往往不易排除。現將一些排除方法介紹如下：１．柴油箱中柴油用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，油箱內形成真空，空氣被吸入低壓油路中。此時，疏通油箱蓋上的通氣孔，向柴油箱中添加柴油，並用輸油泵排除在低壓油路的空氣即可。２．輸油泵手壓泵與天體之間的棗漏密封墊圈破裂或不平，空氣從此處吸入。發生此故障可將墊圈在油石或細砂輪上磨平，墊圖破裂時應立即更換新墊圈。此處是空氣進入的主要部位，切不可忽視。３．輸油泵手壓泵活塞或皮碗嚴重磨損後，空氣從手壓泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之間的間隙進入低壓油路。在這種情況下，可更換手壓泵總成或活塞。４．氣缸中高壓氣體也可進入低壓油路，當噴油頭針閥卡死在開啟位置，又巧遇同一缸的出油閥密封不嚴時，氣缸中的高壓氣體通過噴油頭針閥密封錐面與間體錐面之間的縫隙，進入高壓油管，又通過出油閥閥芯密封錐面與間體之間的縫隙進入......(本文共計1頁)

⑤ 柴油車沒油了怎麼排氣

柴油車在使用過程中，有時會出現起動機運轉正常但起動困難，或者起動後轉速不穩、熄火等故障現象，造成這些故障的原因，多數是因為低壓或高壓油路進入空氣，導致燃油中有氣泡，供油不連續，由此產生起動困難、轉速不穩、運轉熄火等故障現象，這時需要排除燃油油路中的空氣。高壓、低壓油路均有可能進入空氣，低壓油路進氣更為常見。排氣時，一般先排低壓油路的空氣，後排高壓油路的空氣。空氣排除後發動機即可正常起動，故障得到排除。
排氣時機：
1．因放氣螺釘或油管接頭松動造成油路中進入空氣時；
2．油箱燃油用盡重新加油後；
3．更換高低壓油管、燃油濾清器、輸油泵（低壓油泵）、噴油泵（高壓油泵）等零部件後。
低壓油路排氣：
低壓油路是指從油箱至噴油泵低壓油道之間的油路

低壓油路排氣方法如下：
（一）准備工作
1．檢查油箱開關是否打開，檢查油箱的油量，如油量過少應先添加柴油。
2．檢查油箱至輸油泵之間的各油管接頭是否松動，如有松動應擰緊。
（二）從柴油濾清器上排氣
1．擰松柴油濾清器上的放氣螺釘

2．按壓輸油泵上的泵油手柄

3．觀察已擰松的放氣螺釘處，排出的燃油帶有氣泡，持續按壓輸油泵上的泵油手柄，直到燃油不含氣泡時停止泵油，然後擰緊柴油濾清器上的放氣螺釘。
（三）從噴油泵低壓油道上排氣
1．點火開關置於ON擋，斷油電磁閥處於開通狀態。
2．擰松噴油泵上的放氣螺釘

3．按壓輸油泵上的泵油手柄，觀察噴油泵上已擰松的放氣螺釘處，排出的燃油帶有氣泡，這時持續按壓泵油手柄，直到燃油不含氣泡時停止泵油，然後擰緊噴油泵上的放氣螺釘。
（四）低壓油路排氣補充說明：
1．柴油機輸油泵結構不盡相同，輸油，泵的型式也不一樣。例如解放、斯太爾柴油機使用的是柱塞式輸油泵，輸油泵除圖3圓柱形之外，還有圖5a圓形手柄，而部分東風康明斯柴油機使用的是膜片式輸油泵，由手搖臂帶動內搖臂，

2．如果長時間按壓輸油泵上的泵油手柄放氣螺釘處仍無油冒出，可能的原因及解決力、法如下：
（1）低壓油路不通。首先檢查油箱開關是否打開，油箱油量是否足夠。之後拆下輸油泵出油管接頭，用手柄泵油，觀察輸油泵出油管接頭是否出油，如果輸油泵出油管接頭不出油，說明輸油泵至油箱之間油路不通，可從輸油泵進油口開始向油箱逐段排查，解決油路不通問題。
（2）使用膜片式輸油泵的東風康明斯柴油機，如果驅動輸油泵內搖臂的偏心輪處於頂動最高位置，搬動手搖臂時膜片無法上下運動，手搖臂無法泵油，這時應稍微轉動曲軸，使偏心輪位於不頂動輸油泵內搖臂的位置，即可解決手搖臂無法泵油的問題。
高壓油路排氣：
高壓油路是指從噴油泵高壓油管接頭至噴油器之間的油路。
高壓油路排氣步驟如下：
1．擰松2～3個噴油器高壓油管接頭。
2．點火開關置於ON擋，按發動機副起動開關，讓起動機帶動曲軸旋轉，這時可以看到松開的噴油器高壓油管接頭處噴出帶氣泡的柴油，直到高壓柴油無氣泡時停止轉動，然後擰緊噴油器高壓油管接頭。
高壓油路排氣應注意，使用副起動開關起動發動機，每次持續時間不宜超過30s，每次間隔時間至少2min，以免損壞蓄電池和起動機。
小結：柴油車油路排氣是駕駛員、修理工的必備技能，在車輛使用維修中必然會遇到。在實施油路排氣作業時，有時很順利，排氣工作顯得很容易，但是有時在油路排氣時出現長時間按壓輸油泵泵油手柄而放氣螺釘處始終無油冒出，這時就顯得很困難，有時半天甚至一天時間也束手無策，這就是難點所在。解決問題的竅門一是逐段排查低壓油路不通的問題，二是使用膜片式輸油泵的發動機，偏心輪處於不當位置往往是造成長時間按壓輸油泵泵油手柄無油冒出的關鍵，如果不了解這一點，肯定會長時間排查問題仍無法解決。只要熟練掌握這兩點，問題就能迎刃而解。

⑥ 卡特柴油機燃油系和排氣方法是什麼

柴油機的肆困兄燃油系由於油量不足或油路漏油，密封不嚴，都會使空氣從漏油處進入，使燃油管道內產生氣泡，形成氣阻。影響供油量的均勻性，導致柴油機啟動困難，動力不足或運轉不穩，甚至不能啟動等問題。常規的排氣方法是，用起子或扳手將噴油泵兩側上端的任一排氣螺塞擰松數圈，用手激壓手油泵至排出的柴油連續、通暢無氣泡，發出「吱吱」聲為止，用這些方法，空氣不易排凈，或排凈後又會進入空氣，本文介紹幾種實用方法。
1、油箱至輸油泵油管某處漏氣
空氣具有很大的可壓縮性和彈性，在輸油泵高於油箱的柴油機燃油系中，當油箱至輸油泵的油管或油管接頭某處有穿透性擦破、裂紋或接頭沒有擰緊時，在輸油泵工作吸力的作用下，空氣會從各漏氣處進入油路中，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油所受吸力減弱，甚至發生斷流，使空氣不能排除，這時可以在拆下輸油泵進油接頭後，向油管內吹氣，如有漏油或冒氣的地方，予以排除，也可以在油路中間接一段透明油管，在泵油時觀察透明油管的流油情況，判斷故障出在透明油管前還是透明油管後，以縮小故障范圍，逐步予以排除。其三，將柴油機噴油泵放氣螺塞處開始排出有大量氣泡的油流，並且在反復壓手油泵後，氣泡仍不見消失，即可確定在油箱至輸油泵段負壓油路有漏點存在。應取下該段管路，然後通入壓力氣體，並置於水中，找出冒氣泡之處，即為漏點所在。此外，在排除過程中應注意檢查油箱內吸管是否有破裂和油箱是否缺油。
2、手油泵活塞磨損過度
手油泵活塞磨損過度後，在工作過程中，空氣會從活塞的邊上竄入油路中，可以採用以下方法檢查：拆下手油泵，用手指堵住手油泵下方的接頭孔，抽動手油泵手柄，如手指感到吸力很小時，說明活塞磨損過大，密封性不好，應予以修理或更換。修復後的手油泵，在進油管沒油的情況下，以2-3次/S的速度往復抽動手油泵手柄，在1min內應能將油平面在進油口1m以下的柴油送到出油口處，同時要求泵出的柴油不應有氣泡，否則應重新檢修。在使用中還必須注意每次泵油後都應將手油泵手柄旋緊，以防空氣侵入並減少活塞磨損。
3、輸油泵進出油閥密封不嚴
輸油泵進、出油閥密封不好會使排氣困難，正常情況下，用手指分別堵住輸油泵進油口和出油口，然後用手油泵泵油，在進油口處應有較大的吸力，在出油口處應有較大的壓力，如果出油口處有壓力，而拉出手油泵手柄時進油口處沒有吸力或吸力很小，說明出油閥密封不嚴，如果進油口有吸力，而壓下手油泵手柄時出油閥處沒有壓力或壓力很小，說明進油閥密封不嚴。進、出油閥的密封性也可用吹氣的吸氣的方法進行檢查：在輸油泵出油口處吹氣，正常情況應是不通的，如能吹通說明出油閥不密封；在進油口處吸氣，正常情況應是不通的，否則說明進油閥不密封。進、出油閥不密封時，可以用研磨的方法進行修復。
4、溢油閥損壞或密封不嚴
溢油閥實際上是一隻由球閥、閥座和彈簧等組成的單向閥。在回油管接在輸油泵進口接頭處的燃油系中，如果溢油閥彈簧的預緊力過小或密封不嚴，會引起空氣難以排凈的現象。因為當溢油閥彈力不足或密封不嚴時，在放空氣過程中，攜有空氣的燃油從溢油閥溢出後又從輸油泵進油接頭處進入低壓油路，在油路中循環流動，甚至在手油泵的吸力作用下，空氣尺昌不但不能排出，反而從放氣螺塞處吸入（這一現象很裂襲容易使人們誤認為輸油泵或輸油泵至油箱的管路有問題）。
在回油管接入油箱的燃油系中，溢油閥密封不嚴，停車時空氣容易從溢油閥進入噴油泵低壓油腔，進入油路中。
溢油閥可以用吸氣的方法進行檢查，如不密封應予以更換。
此外，在檢修時還應注意，當噴油器針閥卡死和噴油泵出油閥損壞時，氣缸內的高壓氣體經針閥的出油閥進入低壓油腔也會引起空氣不易排除的故障。

⑦ 發動機燃油系統如何排空氣

擰松噴油泵兩側上端的放氣螺栓數次，用手擠壓手泵，直到排出的柴油連續、平滑、無氣泡，直到發出「吱吱」聲，然後擰緊放氣螺栓，將手泵壓回原位。
1.如果在駕駛過擾拿程中沒有合適的工具來打開噴油泵上的通風螺栓，請松開從柴油濾清器到噴油泵的任何管接頭，用手泵泵油，直到接頭處沒有平滑無氣泡的油流，然後繼續用手泵泵油，並在泵油的同時擰緊接頭。
2.如果沒有扳手鬆開管路中的接頭，可以反復擠壓手泵，直到從輸油泵到噴油泵的緩閉搭低壓油路中壓力足夠高，燃油從溢流閥流入回油管路，油路中的氣體從溢流閥排態飢出。

⑧ 柴油機停久了低壓油路進空氣如何排除

低壓油路中進入空氣的排除方法。對有輸油泵的柴油機，可打開放氣孔，按動手壓表，排除空氣，對於沒有輸油泵的柴油機可擰松噴油泵上的放氣螺釘，使帶氣泡的柴油外溢，無氣泡流出時再擰緊螺釘。

排除高壓油路的空氣。擰松高壓油管與噴油器的連接螺母，扳動減壓桿，加大油門，用搖把或起動機帶動發動機轉動，當看到有柴油從接頭處流出時，說明高壓油管中的空氣已經排出。若油路經常進入空氣，應及時找出原因，予以排除，方能啟動發動機。

(8)低壓燃油排空氣的方法與步驟擴展閱讀：

柴嘩讓禪油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

繼續壓榨，變形主要受油液的滲流影響，根據滲流理論，油液在多孔介質中的滲流具有明顯的時間效應，滲流時間越短，滲流量越小，而且滲流速率變化平緩。

若壓榨速度比較小，先滲出的油脂有足夠的時間流出，散體層不容易形成半飽和或飽和多孔介質。相反，若載入速度亂塵過大，油液還來不及流出，油路就被封閉，此時較易形成半飽和或飽和多孔介質。