公路工程水準測量方法

1. 建築工程測量中水平測量常用方法

一、水準測量原理 測定地面點高程的測量工作，稱為高程測量，根據儀器不同分為水準測量，三角高程測量，氣壓高程測量。 水準測量原理是利用水準儀提供一條水平線，藉助豎立在地面點的水準尺，直接測定地面上各點間的高差，然 而根據其中一點的已知高程，推算其他各點的高程。
二、水準儀和水準尺 水準測量所用的儀器有：水準儀，水準尺和尺墊三種。 DS3型微傾水準儀由望遠鏡，水準器和基座等部件構成。 水準尺有雙面水準尺和塔尺兩種。 尺墊用於水準測量中豎立水準尺和標志轉點。 使用微傾水準儀的基本*作程序為：安置儀器、粗略整平(簡稱粗平)、調焦和照準、精確整平(簡稱精平)和讀數。
三、水準測量方法 為了統一全國的高程系統、滿足各種比例尺測圖、各項工程建設以及科學研究的需要，在全國各點埋設了許多 固定的高程標志，稱為水準點，常用「BM」表示。水準點有永久性和臨時性兩種。 水準測量通常是從某一已知高程的水準點開始，引測其他點的高程。 在一般的工程測量中，水準路線主要有三種形式：閉合水準路線，附合水準路線，支線水準路線。 水準測量的方法和記錄。 水準測量的測站檢核方法有變動儀高法和雙面尺法。
四、水準測量成果計算 計算水準測量成果計算時，要先檢查野外觀測手簿，計算各點間高差，經檢核無誤，則根據野外觀測高差計算 高差閉合差。若閉合差符合規定的精度要求，則調整閉合差，最後計算各點的高程。
五、微傾水準儀的檢驗與校正 微傾水準儀有四條軸線，軸線應滿足的條件：園水準器軸‖儀器豎軸、十字絲橫絲⊥儀器豎軸、水準管軸平行於視准軸。 水準測量誤差及其消減方法 水準測量誤差包括：儀器誤差、水準尺誤差、水準管氣泡居中誤差、讀數誤差、視差影響、水準尺傾斜誤差、 儀器和尺墊下沉、地球曲率和大氣折光的影響、溫度的影響等。
六、精密水準儀和水準尺 精密水準儀是能夠提供水平視線和精確照準讀數的水準儀。主要用於國家一、二等水準測量和高精度的工程測量中。如國產DS1型精密水準儀。
七、自動安平水準儀和激光掃平儀 自動安平水準儀不用水準管和微傾螺旋，而是在望遠鏡中設置一個補償裝置進行水平調整。 的測量方法，了解經緯儀的檢驗與校正 希望能幫助到你

2. 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》（2006）上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

3. 水準閉合測量具體操作步驟

一、安置水準儀

打開三腳架並使高度適中，目估使架頭大致水平，檢查腳架腿是否安置穩固，腳架伸縮螺旋是否擰緊，然後打開儀器箱取出水準儀，置於三腳架頭上用連接螺旋將儀器牢固地固連在三腳架頭上。

二、粗略整平

粗平是藉助圓水準器的氣泡居中，使儀器豎軸大致鉛垂，從而視准軸粗略水平。在整平的過程中，氣泡的移動方向與左手大拇指運動的方向—致。

三、瞄準水準尺

首先進行目鏡對光，即把望遠鏡對著明亮的背景，轉動目鏡對光螺旋，使十字絲清晰。再松開制動螺旋，轉動望遠鏡，用望遠鏡筒上的照門和準星瞄準水準尺，擰緊制動螺旋。然後從望遠鏡中觀察；轉動物鏡對光螺旋進行對光，使目標清晰，再轉動微動螺旋，使豎絲對准水準尺。

四、精平與讀數

眼睛通過位於目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，右手轉動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合，即表示水準儀的視准軸已精確水平。這時，即可用十字絲的中絲在尺上讀數。現在的水準儀多採用倒像望遠鏡，因此讀數時應從小往大，即從上往下讀。

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施工測量與一般測圖工作相比具有以下幾個特點：

1. 目的不同

施工測量是將圖紙上設 計的建築物、構築物放樣到實地/一般測圖是將地物、地貌縮繪到圖紙上。

2. 精度不同

建築物、構築物的各部相對位置關系的精度要求較高，因而工程的細部放樣精度要求往往高於整體放樣精度。

3. 施工測量工序與工程施工的工序密切相關，某項工序沒有開工，就不能進行該項的施工測量。

4. 受施工干擾

所以常採用設置基準點和工作點的方式。

基準點遠離現場，而工作點布設於現場。當工作點密度不夠或在現場受到破壞時，可用基準點增設或恢復之。

4. 簡述水準測量的操作程序和方法步驟

一，觀測順序：

1，掌握四等水準測量觀測、記錄計算

2，掌握水準測量閉合差調整及求待定點高程

二，計劃與設備：

1，實驗數安排3實驗組由4~5組

2，實驗設備每組水準儀台水準尺2根尺墊2記錄板1塊測傘13．實驗場選擇條閉合水準路線間設置三堅固點A、B、C作水準點A點已知高程點假定高程10.000m由A點發測定B、C點高程並測A點組閉合水準路線閉合差進行調整求待定點高程記錄計算實驗報告八每交份實驗報告

三、步驟：

1，已知點A發固定點A、B、C間設置若干轉點

2，每測站觀測程序：

（1）視黑面尺水準器氣泡居讀、、絲讀數

（2）前視黑面尺水準器氣泡居讀、、絲讀數

（3）前視紅面尺水準器氣泡居讀絲讀數

（4）視紅面尺水準器氣泡居讀絲讀數3．每測站各讀數按四等水準表格記錄

計算校核計算要求：

（1）視線≤100m

（2）前、視距差d≤±5m

（3）紅、黑面讀數差≤±3mm

（4）h黑—h紅≤±5mm

（5）視距差累計值∑d≤±10m

四、注意事項

1，每測站觀測完畢要立即進行計算校核符合要求搬站否則需要重測

2，本站∑d接近10m站要調整前、視距使減少超5m展開@_@水準儀使用操作基本程序安置儀器,粗略整平,瞄準水準尺讀數

方法與步驟：

1，水準儀的認識DS3水準儀的外形和主要部件的名稱，應了解其作用及使用方法

2，安置腳架時，應使架頭大致水平，對泥土地面，應將三腳架的腳尖踩入土中，以防儀器下沉,

3，對水泥地面，要採取防滑措施,

4，對傾斜地面，應將三腳架的一個腳安放在高處，另兩只腳安置在低處,

5，對於倒像望遠鏡，則是從上往下搏兆頌數。

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水準測量外業式作結束後，要檢查手簿，再計算各點間的高差。經檢核無誤後，才能進行計算和調整高差閉合差。最後計算各點的高程。附合水準路線閉合差的計算和調整,附合水準路線基鄭成果計算。

1，高差閉合差的計算高差閉合差可用來衡量測量成果的精度，等外水準測量的高差閉合差容許值。

2，閉合差的調整，在同一條水準路線上，假設觀測條件是相同的，可認為猜穗各站產生的誤差機會是相同的，故閉合差的調整按與測站數（或距離）成正比反符號分配的原則進行。

5. 常用的測量方法三種是什麼

一、水準測量

水準測量是高程測量中最常用的方法。為了滿足各種工程對水準點密度和精度的需要，國家測繪部門對全國的水準測量級別作了統一的規定，分為四個等級。

二、三角高程測量

全站儀三角高程測量簡稱EDM 測高，是利用測得的垂直角和距離推算兩點間高差的一種高程測量方法，它具有測定高差速度快、簡便靈活、不受地形條件限制等優點，特別是在高差較大，水準測量困難的地區較有利。

三、GPS 高程測量

GPS 測量由於其高效性、經濟性、實時性等特點已經在平面控制測量中得到了廣泛的應用。人們迫切期望能夠用GPS 高程測量代替傳統水準測量，GPS 技術為確定正高提供了新的途徑，而且精度較高，能滿足工程測量的要求。

觀測誤差包括：

整平誤差、視差、水準尺的傾斜誤差。整平誤差是由於符合水準氣泡未能做到嚴格居中，造成望遠鏡視准軸傾斜，產生誤差。只要觀測時符合水準管氣泡能夠認真仔細進行居中，且對視線長度加以限制，與中間法一致，此誤差可以消除。

視差的影響是指當存在視差時，尺像不與十字絲平面重合，觀測時眼睛所在的位置不同，讀出的數也不同，因此，產生讀數誤差。所以在每次讀數前，控制方法就是要仔細進行物鏡對光，消除視差。

以上內容參考網路-測量方法

6. 簡述四等水準測量的步驟及要求

1.選取閉合水準路線，選點要選擇在地面突出點。

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為了統一全國的高程系統和滿足各種測量的需要，測繪部門在全國各地埋設並測定了很多高程點，這些點稱為水準點，簡記為BM。水準測量通常是從水準點引測其它點的高程，水準點有永久性和臨時性兩種。

國家等級水準點一般用石料或鋼筋混凝土製成，深埋到地面凍結線以下。在標石的頂面，設有用不銹鋼或其它不易銹蝕材料製成的半球狀標志，有些水準點也可設置在穩定的牆腳上，稱為牆上水準點。

7. 道路工程 怎麼用水準儀來測標高 水準儀的儀器高怎麼求

道路工程測量作業，根據道路陸派性質（長直，觀察悉亮測點不能閉合）一般使用支線作業法。
使用水準儀測量道路標高，因觀測點不能閉合平差，一般根據測站距離進行高程平差。
使用水準儀應設定水準基點，水準基點如果已給定絕對高程（例如海拔+xx.xxxm）那麼觀測點也能測得絕對高程，水準基點如果未給定絕對高程（例如海拔+xx.xxxm）那麼觀測點只能測得相對高程。
測法一：支設水準儀至水準基點與測量點中間，將標尺立於基點上，儀器後視，讀取數值，再將標尺立於觀測點，儀器前視，讀取數值，後視值-前視值+基準點高程即為觀測點高程，無需測量儀器高度。
測法二：支設水準儀至水準基敗寬點，量取儀器中點（有標記）高度，將標尺立於觀測點，儀器前視，讀取數值，儀器高度-前視值+基準點高程即為觀測點高程，誤差較大，不建議採用。

8. 水準測量的步驟

水準測量的步驟如下：

1、儀器的安置。

首先打開三腳架手動使高度適中，再檢查腳架以及伸縮螺旋是否穩固，而後將水準儀置放在三腳架頭上，用連接螺旋將其固定。

2、粗略整平。

粗平是藉助圓水準器的氣泡居中，使儀器豎軸大致鉛錘，就可以視准軸粗略水平（註：在整平的過程中，氣泡所移動的方向與左手大拇指移動的方向一致）

4、精平和讀數。

精平與讀數是兩種不同的操作步驟，但往往我們在水準測量的過程中，卻將二者視為了一個整體，需要精平後再進行讀數，讀數完還需要檢查管水準氣泡是否完全符合。

9. 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

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建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

10. 公路工程的水準測量都分哪些等級四等水準測量需要紅黑尺，誰能詳細說下紅黑尺的的使用方法

我09年做過一段高速，十二公里。高速公路的水準測量是四等水準測量 ，四等水準測量是用三米的黑紅雙面尺， 黑紅雙面尺的目的是避免人為的誤差{距離長，環境復雜，精神不集中 眼花 會導致誤讀 看錯}，，，，黑面中絲讀數+常數=紅面中絲讀數，就證明讀數正確。
測量方法：
儀器整平
瞄準後視 讀黑面讀數 記錄
讀上下絲讀數 記錄
瞄準前視 讀黑面讀數 記錄
讀上下絲讀數 記錄
讀紅面讀數 記錄
瞄準後視 讀紅面讀數 記錄
這個是後前前後的順序
每站測量讀數後 均應該計算完相關數據 確定無誤後 方可換站

四等水準測量現場測站上的檢測是，第一種（雙面尺法）黑面中絲讀數+常數=紅面中絲讀數
第二種（變動儀器法） 讀出數據算出高差後，降低或升高儀器再整平讀數，算出高差 比對兩次高差是否在允許誤差范圍內，高差相等最准確！第二種方法一般運用於單面尺檢測。
望採納，謝謝。