A. 三線點火線圈怎麼測量好壞
點火線圈的檢測方法如下：1、將車輛點火開關置於「ON」擋。接著拔下點火線圈的插頭用萬用表一端測祥告量3號針腳另一端測量地線假如針腳與地線之間的電壓在12V左右就進行下一步；如果不是就檢查線路；2、拔下點火線圈的插頭用萬用表一端測量1號針腳另一端測量ECU的5#針腳看是否存在短路或者斷路的現象假如存在就檢查線路；如果否就進行下一步；3、拔下點火線圈的插頭用萬用表一端測量2號針腳另一端測肢宴寬量歷亮ECU的2#針腳看是否存在短路或者斷路的現象假如存在就檢查線路；如果否就進行下一步；4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.9Ω如果是就進行下一步；如果否就更換點火線圈；5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5Ω如果是就進行下一步；如果否就更換點火線圈。
點火線圈的測量方法如下：1、打開點火開關，確認低壓線路正常後從分乎旅電器蓋中央拔出高壓線，距缸體3-5mm。2、用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合高壓線與缸體間有藍白色火花跳過，歲配凳且伴有清脆聲響，說明點火線圈性能良好，如無賣游火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。3、發動機運轉中，檢查點火線圈好壞亦可根據溫度判斷，微熱者良好，燙手者不良或損壞。4、將可疑的點火線圈裝在點火系統完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑒別出點火線圈的好壞。
C. 如何檢查點火線圈的好壞
點火線圈的檢測方法如下：
1、將車輛點火開關置於「ON」檔。接著枯清拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12V左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路；
2、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ECU的5針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步；
3、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一姿賣端測量ECU的2針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步；
4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.9，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈；
5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5，如果是，就進行下一步；如果跡敗逗否，就更換點火線圈。
D. 點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電
點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。
點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15 ~ 20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。
雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。
獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/GLK級越野車M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙打開時，可以看到點火線圈有溢膠、爆裂、連接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。
如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有一個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈沖電流。由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作性能。
平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議:1。防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要打開點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.控制發動機性能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019
E. 點火線圈的檢測方法和步驟
點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15~20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。
在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈，如下圖所示。
1;點火線圈的工作原理；；雙缸點火線圈雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理如下圖所示。內部初級繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。
無分電器雙缸點火線圈工作原理:▲V1—1缸、4缸點火控制三極體；V22缸和3缸點火控制三極體；VD1-1缸和4缸高壓二極體；VD2-2缸和3缸高壓二極體；T1-1缸和4缸點火線圈的次級繞組；T2-氣缸2和氣缸3點火線圈的次級繞組
當點火控制器中的控制迴路關斷晶體管V1時，點火線圈初級繞組中的電流被切斷，次級繞組T1中感應出「+」和「-」的高電壓，同時擊穿1缸和4缸火花塞電極之間的氣體，產生高壓火花，使火花塞點火。在兩個氣缸同時點火的過程中，壓縮沖程氣缸的點火是有效點火，而排氣沖程氣缸的點火是無效點火。發動機2缸和3缸同時點火的工作原理同上。
捷達 車點火線圈採用無分電器雙缸點火線圈。如下圖所示，插頭有四個引腳，其中一個引腳和三個引腳是控制引腳，分別連接到發動機控制單元。引腳2為電源端子，接12V電源；針腳4是接地端子。當針腳1和針腳3輸入控制信號時，高壓端子輸出高壓電，用於點燃四個氣缸的火花塞。
獨立點火線圈獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞的頂部。 賓士c級 車/ GLK 級越野車的M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的實際對象和安裝位置如下圖所示。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
賓士 c級車/GLK級越野車M272發動機點火線圈實物及安裝位置
賓士 c級 車/GLK級越野車M272發動機工作原理圖如下圖所示。點火線圈有兩組繞組，即初級繞組和次級繞組。初級繞組由粗銅線組成，連接到低壓。當電流流過初級繞組時，會產生磁場。發動機的電子設備控制單元觸發點火線圈端子4和端子2的主電路。當電流流過初級線圈時，就會產生磁場。點火時，一次電流中斷，導致二次線圈磁場突然減弱。此時，次級線圈上產生點火電壓。由於二次繞組的匝數遠大於一次繞組的匝數，在二次繞組中感應出高壓電，通過火花塞產生電火花，從而點燃可燃混合物。
每個點火線圈都配有一個二極體，以抑制輸出端關閉時產生的額外電壓。
2;點火線圈的檢測；；獨立點火線圈的檢測當某個獨立點火線圈出現故障時，會導致單缸不工作或不能正常工作，如怠速抖動、動力不足、加速不良等。
檢測方法:拆下火花塞，通過觀察電極處的燃燒情況來判斷哪個氣缸異常，燃燒異常的火花塞電極會發黑或發油。確定一個氣缸有故障後，用另一個氣缸的點火線圈更換該氣缸的點火線圈。如果故障隨點火線圈轉移，則可確定為點火線圈故障。同時還需要檢查點火線圈的連接線是否存在斷路，點火線圈的控制信號與控制計算機之間應無斷路或短路。
雙缸點火線圈的檢測當雙缸點火線圈出現故障時，兩個或四個氣缸將無法工作，表現為發動機故障或啟動困難、怠速熄火、加速不良等。
測試方法:點火線圈高壓端1、4缸與2、3缸之間的電阻可用萬用表20kΩ測量，萬用表一般應有一定的電阻值，如下圖所示。如果電阻值無窮大，點火線圈次級繞組開路，應更換點火線圈。如果點火線圈沒有故障，檢查點火線圈的連接線和控制計算機之間是否存在斷路。 @2019
F. 萬用表測量點火線圈方法圖解
車子當中的點火線圈如果出現了問題，也會影響汽車發動機的運行，想要知道點火線圈的電阻值可以用萬能表來測量，那麼萬用表怎麼測量點火線圈？G. 如何檢測點火線圈 四種檢查方法介紹
1、外部檢驗。
目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。
2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。
（1）測量電阻法。
用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。
（2） 試燈檢驗法。
用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。
3、次級繞組的檢驗。
因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。
因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。
。
4、發火強度檢驗。
（1）電器試驗台檢驗。
檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。
（2）用對比跳火法檢驗。
此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。
點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。
H. 點火線圈怎麼測量好壞
隨著汽車汽油機向高速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果點火線圈的能量增加，火花塞就能產生足夠的能量，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。然後，車編輯耐心地向朋友們介紹點火線圈如何測量質量。
獨立 點火系統 點火線圈
獨立點火系統的關鍵特點是每個氣缸使用一個獨立的點火線圈來點燃相應的火花塞，因此將取消分電器和點火高壓線。在獨立點火系統中，每個點火線圈直接固定在相應火花塞的頂部，每個線圈都有一個獨立的連接器。
獨立點火系統的點火線圈根據發動機的工作順序依次獨立工作。圖為新奧拓獨立點火系統中使用的點火線圈。
飛火點火系統的點火線圈
在失火點火系統中，發動機的四個氣缸分為1-4組和2-3組，分別用兩個點火線圈來調節點火。共用一個點火線圈的兩個氣缸稱為& ldquo同處一地的鋼瓶& rdquo在運行過程中，這兩個氣缸的活塞運動方向相似，但一個在壓縮沖程，另一個在排氣沖程。1-4缸是一對& ldquo同處一地的鋼瓶& rdquo2-3是另一對同處一地的鋼瓶& rdquo。
當發動機工作時，同一組中的任何活塞在上止點附近運行時都會同時點火。
此時，由於排氣上止點附近氣缸內部氣壓低、溫度高，火花塞的電極會被擊穿，以較少的點火能量點火，稱為「廢點火」。但壓縮上止點時氣缸內混合氣體的密度和壓力較高，因此更多的點火能量使氣缸的火花塞點火，混合氣體被迅速點燃做功，這種氣缸的點火稱為有效點火。
以汽車點火系統中使用的點火線圈為例，說明其工作原理。
初級線圈和次級線圈是點火線圈的關鍵部件。當發動機控制模塊調整點火線圈中初級線圈電路的接地導通時，初級線圈被充電。當發動機控制模塊斷開初級線圈電路時，充電迅速停止。此時，在次級線圈中感應出瞬時高電壓，這個高電壓突破火花塞的間隙，經過發展變化成為電火花。
故障和診斷:
點火線圈的常見故障有:外力損壞和電流過大燒毀。如果點火線圈損壞，點火系統將無法工作，發動機將無法起動。
性能測試:
1.電阻檢測:
(1)關閉點火開關，拆下點火線圈總成。
(2)用萬用表測量次級線圈的電阻值，應為7.0 ~ 9.5kω；(在20℃和68℉)時。如果電阻不好，更換點火線圈。