撓度測量方法

⑴ 有什麼好的方法測量橋梁撓度嗎要求快和准。

一般先要設立永久水準點(通常在橋頭或基礎上)。
水準儀測定橋梁跨中路面和橋頭(墩頂橋面)的高差，就得到上拱度或撓度。
注意測的時候應選擇夜間溫度變化小，無車輛通行的時刻測量

⑵ 跪求行車撓度現在的測量方法

大車停止不動！
先把吊鉤放到人能夠到的地方，找個尺子綁在吊鉤上！
然後分別把小車開到行車的左右兩端和中間，然後得出的數據就可以算出來了！

⑶ 輕鋼結構量的撓度怎麼測量

可以參考行業標准JGJ 8-2007《建築變形測量規范》中的「撓度觀測」去測量。

⑷ 用什麼方法來測量簡支梁跨中的撓度

有感測器，位移感測器，類似做靜壓樁檢查的探頭，也是毫米以下的精度。

⑸ 測量簡支梁或懸臂粱的撓度和彎矩時，測點如何布置實際撓度的計算方法如何

測定跨中撓度最少要布置三個測點；兩端部的測點可以測量梁端相對於支座的壓縮變形，由於支座地基局部沉陷故安裝儀器要離開支座墩子一定距離；跨度大的梁要相應增加至5—7個測點並沿梁的跨間對稱布置；寬度較大的梁，必要時應考慮在截面兩側布置測點，儀器增加一倍，撓度取兩側儀器讀數平均值；寬度較大的單向板，在板寬的兩側布點；有縱肋時布置於肋下。計算方法：簡支撓度應對所測撓度值進行修正，試件撓度值應加上試件自重和設備自重產生的撓度；懸臂梁自由端短期撓度實測值要修正，且要考慮固定端支座轉角、支座沉降、試件自重和載入設備重量的影響。

⑹ 撓度的檢測方法

傳統的橋梁撓度測量大都採用百分表或位移計直接測量，當前在我國橋梁維護、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛應用。該方法的優點是設備簡單，可以進行多點檢測，直接得到各測點的撓度數值，測量結果穩定可靠。但是直接測量方法存在很多不足，該方法需要在各個測點拉鋼絲或者搭設架子，所以橋下有水時無法進行直接測量；對跨線橋，由於受鐵路或公路行車限界的影響，該方法也無法使用；跨越峽谷等的高橋也無法採用直接方法進行測量；另外採用直接方法進行撓度測量，無論布設還是撤消儀表，都比較繁雜耗時較長。

⑺ 撓度的計算公式

隨著科學技術的進步以及建築設計的發展，力學建築不僅堅固，而且給人一種踏實舒服的感覺，那麼一些工程建設就需要精確的科學計算之後，然後才開始進行工程的開發，下面小編就為大家簡單的敘述一下撓度計算公式，以幫助一些建築的設計完成。

第一步：

1. 當荷載的力作用在跨中時撓度的計算方式是：fmax=（P·L3）/（48×E·I）

2. 當荷載作用在任意一點時撓度的計算方式：fmax=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

也就是說這兩種情況我們如果進行分析的話，我們會發現集中荷載作用在任意一點時，也就是說任意一點可以是中點，那麼上面的‚式就會包含式，而式知識撓度公式中的一個特例，當然也就是L1=L2=L/2這種情況。那麼我們就可以這樣思考了，將L1=L2=L/2代入‚式中，max=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

=｛P·L/2·L/2（L＋L/2）·[3×L/2·（L＋L/2）]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·L2/4·（3L/2）·[9×L2/4]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·（3L2/8）·[3×L/2]｝/（27×E·I）

=P·（9L3/16）/（27×E·I）

=（P·L3）/（48×E·I）

這樣也就驗算了以上的思想了。

第二步：

簡單的推導過程:

我們以簡支梁來為例：全粱應將其分為兩段

對於梁的左段來說，則當0≤X1≤L1時，其彎矩方程可以表示為：

Mx1=（P·L2/L）·X；設f1為梁左段的撓度，則由材料力學。

E·I·f1／／=（P·L2/L）·X

積分得E·I·f1／=（P·L2/L）·X2/2＋C1

二次積分：E·I·f1=（P·L2/L）·X3/6＋C1X＋D1‚

因為X1等於零時：

簡支梁的撓度f1等於零（邊界條件）

將X1=0代入（2）得D1=0

而對於梁的右段，即當L1≤X2≤L時，其彎矩方程可以表現為：

MX2=（P·L2/L）·X－P·（X－L1）；

設f2為梁右段的撓度，則由材料力學

E·I·f2／／=（P·L2/L）·X－P·（X－L1）

積分得E·I·f2／=（P·L2/L）·X2/2－[P（X－L1）2/2]＋C2ƒ

二次積分：E·I·f2=[（P·L2/L）·X3/6]－[P·（X－L1）3/6]＋C2X＋D2④

將左右段連接，則可以

①在X=0處，f1=0；

②在X=L1處，f1／=f2／（f1／、f2／為撓曲線的傾角）；

③在X=L1處，f1=f2；

④在X=L處，f2=0；

由以上四條件求得（過程略）：C1=C2=-[（P·L2）/6L]·（L2－L22）；D1=D2=0。

代入公式、‚、ƒ、④整理即得：

對於左段0≤X≤L1

E·I·f1／=（P·L2/L）·X2/2＋C1（1）

=P·L2/6L·[3X2－（L2－L22）]（5）

E·I·f1=（P·L2/L）·X3/6＋C1X＋D1（2）

=（P·L2/6×L）·[X3－X（L2－L22）]（6）

對於右段L1≤X≤L

E·I·f2／=（P·L2/L）·X2/2－[P·（X－L2）2/2]＋C2（3）

=（P·L2/6×L）·[3X2－（L2－L22）]-[P/2·（X－L1）2]（7）

E·I·f2=[（P·L2/L）·X3/6]－[P·（X－L1）3/6]＋C2X＋D2（4）

=（P·L2/6L）·[X3－X（L2－L22）]-[P/6·（X－L1）3]（8）

等一一對應的過程式。

第三步：按以上基礎繼續進行：

若L1＞L2，則最大撓度就顯然在左段內，命左段的傾角方程（5）f/等於零，即得最大撓度所在之位置，於是令：

P·L2/6L·[3X2－（L2－L22）]=0

則：3X2－（L2－L22）=0

得：X=[（L2－L22）/3]1/2（9）

將（9）式代入（6）式即得最大撓度

fmax=-[P·L2·（L2－L22）3/2]/[9×31/2×L·E·I]（10）

展開即得：

fmax=-｛（P·L1·L2·（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2）｝/（27×E·I·L）。

這就是公式的推導過程，對於非專業人士可能不會十分清楚，小編這樣希望給專業人士一個幫助性的指引，希望有關人士可以在建築上能夠得以應用。以上就是有關撓度計算公式的內容，希望能對大家有所幫助！

⑻ 船體撓度測量具體是怎麼回事啊

這問題我覺得樓上的回答有寫偏題，前段時間我剛好研究下了這方面的問題。
船體撓度的測量目的：1）看船體變形量的大小是否在規范要求之內，2）通過控制撓度值修正船體基線，從而來確定尾軸拉線。
測量的具體方法：1）在船體機艙前端壁至艏部後端壁中取n個主要肋位（必須包括艙壁肋位處），在旁邊設立固定標桿。2）設船舯附近的艙壁肋位處為零點，用水平管打至標桿。3）其他各肋位點也用水平管移至各標桿。4）根據理論斜率，計算出撓度值。

⑼ 試述測量撓度有哪幾種儀器

目前常用的撓度測量方法主要有懸錘法、水準儀直接測量法和水準儀逐點測量法。主要使用的測量儀器有高精度水準儀、傾斜儀、擾度檢測儀。

⑽ 什麼是撓度

撓度是在受力或非均勻溫度變化時，桿件軸線在垂直於軸線方向的線位移或板殼中面在垂直於中面方向的線位移。

細長物體（如梁或柱）的撓度是指在變形時其軸線上各點在該點處軸線法平面內的位移量。薄板或薄殼的撓度是指中面上各點在該點處中面法線上的位移量。物體上各點撓度隨位置和時間變化的規律稱為撓度函數或位移函數。通過求撓度函數來計算應變和應力是固體力學的研究方法之一。

(10)撓度測量方法擴展閱讀：

檢測方法

傳統的橋梁撓度測量大都採用百分表或位移計直接測量，當前在我國橋梁維護、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛應用。該方法的優點是設備簡單，可以進行多點檢測，直接得到各測點的撓度數值，測量結果穩定可靠。

但是直接測量方法存在很多不足，該方法需要在各個測點拉鋼絲或者搭設架子，所以橋下有水時無法進行直接測量；對跨線橋，由於受鐵路或公路行車限界的影響，該方法也無法使用；跨越峽谷等的高橋也無法採用直接方法進行測量。