測量氣缸的方法

1. 氣缸內徑怎麼測量

氣缸么 鋁合金管的厚度稱為壁厚。一般厚度15mm以內 氣缸的內徑 常見規格 30mm 40mm 50mm 63mm 80mm 100mm 125mm 140mm 150mm 160mm 180mm 200mm 250mm 再往上就少見一些了。 直接用卡尺測量氣缸的外徑，然後減氣缸壁厚（這個壁厚估計一下就好了，一般是在15mm的，就是單邊7~8mm的樣子）
例：測量出氣缸的外徑是132mm 那麼減掉壁厚 最接近的內徑就是125mm的了。

2. 氣缸內徑測量最常用的方法，精度是什麼樣的

常用的卡尺就可以，精度到0.01。氣缸生產過程的品質控制，要用到三坐標，精度到0.001。一般氣缸內徑的公差在0.15mm（如直徑80mm的氣缸）。

3. 發動機氣缸直徑測量步驟

測量前的准備所使用的工具：內徑百分表、外徑千分尺、游標卡尺、干凈的布等。游標卡尺測量被測缸體的直徑，根據此值選擇接桿，應保證測到最大直徑根據被測氣缸的標準直徑選擇並校準外徑千分尺，再將外徑千分尺調到被測氣缸的標準直徑，組裝量缸表。將百分表的夾裝套筒擦凈，小心的裝進測桿上端的彈簧卡頭內。

安裝時，為保證百分表的測桿與量缸表的連動機構完全接觸，安裝表頭時應該使小指針轉動一格或指向一刻度，然後緊固彈簧卡頭，加緊力不宜過大，撥動活動測桿，檢查百分表的靈敏度和穩定性。

根據汽缸的標準直徑，選擇相應尺寸的測量接桿，套上固定螺母。把接桿裝到接桿座上，但暫時不固定。將量缸表的測桿長度調整為標准缸徑+預緊量（大車+ 2mm、小車+1mm），鎖緊固定螺母。將百分表的測桿卡在千分尺的之間,調整百分表的大表盤上的零刻度與大指針對齊測量汽缸的橫向、縱向的上、中、下部位。

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故障主要原因分析：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次泄漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形等等。

4. 怎樣測量氣缸直徑

最准確的方法是測量活塞的直徑。但比較麻煩，得把氣缸拆開。
常用的方法是，確定氣缸的系列，然後查樣本，通過外形尺寸，反推出缸徑。
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5. 簡述氣缸體測量的步驟及要點

測量缸體一般測量上平面是否過度變形，氣缸的測量一般測量圓柱度，失圓度及磨損度。測量缸體上平面時需要先把上平面清理干凈，准備水平尺或者直尺，在平面上交叉放置，最大允許變形量需要查看原車數據，或者查資料獲取。把塞尺塞入直尺與平面的間隙當中恰好能夠塞入的薄片間隙與規定的最大間隙對比是否過大，如果大需要對平面進行鏜銷或者更換。

6. 氣缸怎麼測量

你需要測量什麼？ 缸徑？ 行程？ 還是出力。這個一般是不用測量的型號里都能告訴你啊。出力只要計算一下也能計算出來。

7. 氣缸磨損的測量操作步驟是什麼

首先要清潔缸筒，然後把百分表調整到缸筒的名義尺寸，分別測量縱向和橫向的上、中、下共6個缸徑尺寸，其中與名義尺寸偏差最大的尺寸，認定是這個缸筒的磨損後的缸徑，最大的磨損尺寸與缸徑的最大公差相比較的數值就是磨損量。

8. 汽缸磨損的測量方法

通常用量缸表對氣缸磨損進行測量。具體測量方法如下:
1.把內徑百分表裝在表桿的上端，並使表盤朝向測量桿的活動點，以便於觀察，使表盤的短針有1-2mm的壓縮 量。

2.根據氣缸的直徑，選擇合適的測量接桿，並將其固定在量缸表的下端。接桿固定好後與活動測桿的總長度應與被測氣缸的尺寸相適應。
3.校正量缸表的尺寸，將千分尺校正到被測氣缸的標准尺寸，再將量缸表校準到千分尺的尺寸，並使伸縮桿有2mm左 右的壓縮行程，旋轉表盤，使表針對正零位。

4.將量缸表的測量桿伸入到氣缸上部測量第一道活塞環在 上止點位置時所對應的氣缸壁，根據氣缸的磨損規律。分別測量平行、垂直方向二組數值的磨損量。
5.將量缸表下移，用同樣方法測量氣缸中部和下部的磨損。氣缸中部為上、下止點間的中間位置:氣缸下部為距離氣缸下邊緣10mm左右處。

6.將所測得的各組數據分別填入下表中，並進行計算其圓度，圓柱度及最大磨損量，最後確定該發動機的處理方法。

9. 如何測量氣缸的缸徑

1、如圖所示，使量缸表的測定桿和缸壁垂直接觸。先把量缸表沿缸壁向下滑，讀取指針向右的最大擺動量，該值即為缸的最大磨損量。

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缸徑的確定

1、油缸的總牽引力、總推力和運動速度一般是已知的，行程長度由工作要求決定，也可認為是已知的（油缸的長度最好不超過直徑的20倍）。當總的推力不變時，油缸的直徑與工作壓力的根方成反比。

2、直徑既小（機構緊湊），壓力又低（系統較簡，泄漏較少）。解決這個矛盾問題的原則是：在直徑尺寸適當的情況下，盡量取較低的工作壓力。確定油缸尺寸時，對於不同用途的機床，考慮的因素也不同。

沖程與缸徑之比

1、沖程與缸徑之比是內燃機的最基本最主要的結構要素。它不僅對掃氣品質和熱傳導有重大影響，而且也影響發動機的功率和耗油率。它還影響所有零部件的結構和尺寸，從而影響發動機的振動、比重量指標和使用壽命。

2、沖程汽油機一般都採用迴流掃氣，即利用新鮮混合氣將氣缸中剩餘的廢氣排出排氣口。由此可知，將氣缸中的廢氣排得越徹底，並同時跟隨廢氣跑出的新鮮混合氣越少（這種情況稱為掃氣品質好），則發動機的功率就越大，耗油率就越低。

10. 怎樣檢測氣缸體的氣缸

實訓三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗
一、實訓的目的與要求
1、掌握曲柄連桿機構的主要零件的耗損特點及規律,並能分析其原因;
2、認識
實訓三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗
一、實訓的目的與要求
1、掌握曲柄連桿機構的主要零件的耗損特點及規律,並能分析其原因;
2、認識常見測量儀器,量具的結構特點,並能正確掌握其使用方法;
3、掌握零件的檢方法,步驟,並能實際操作;
4、熟悉曲柄連桿機構主要零件的檢驗分類和維修技術標准.
二、實訓內容
1、氣缸磨損的檢驗;
2、氣缸體的水壓試驗;
3、氣缸蓋粗糙度的檢驗;
4、氣缸蓋平面度的檢驗;
5、氣缸蓋燃燒室容積的測量;
6、曲軸軸頸磨損的檢驗;
7、曲軸裂紋的檢驗.
三、實訓設備及工、量具
1、氣缸體(桑塔納2個,CA6102或EQ6100 2個)4個
2、氣缸蓋(桑塔納2個,CA6102或EQ6100 2個)4個
3、曲軸(桑塔納2個,CA6102或EQ61002個)4個
4、游標卡尺(125*0.02mm)2把
5、高度游標卡尺(0~300*0.02mm)2把
6、S-SY10型缸體手動試壓泵2台
7、CJS-3型攜帶型磁力探傷儀2台
8、干磁粉2瓶12、表面粗糙度樣板2組
9、刀形平尺(1000mm,0級)2把
10、V型塊或滑輪支架2套
11、放大鏡(5—10倍)2把
12、可調支座3個
13、厚薄規4把
14、木製支持架,工作台4組
15、水平尺(300mm)2把
16、中間穿小孔的平板玻璃(150mm*200mm)2塊
17、醫用注射器(200mL)2隻
18、混合油(80%煤油和20%機油)
19、其他工件、工具、清洗用料等.
四、實訓步驟及操作方法
(一)氣缸體的檢驗
1、氣缸磨損的檢驗
1)測量前的准備工作
(1)將被檢驗的氣缸缸筒及上平面清洗,擦乾.
(2)根據氣缸直徑大小選擇合適的接桿,旋滲入滲出量缸表下端.
(3)根據被測氣缸的標准尺寸用外徑千分尺校對量缸表,並留出測桿伸長的適當數值(即預壓1mm左右)旋轉表盤,使"0"位對正指針,記住小指針指示毫米數,把接桿螺母固定,並復校.
(4)測量時手應握住絕暖套,把量缸表斜向放入氣缸被測處,輕微擺動量缸表,使指針左右擺動相等(氣缸中心線與測桿垂直).如果指針正好對"0"處,則與被測缸徑相等,當指針順時針方向離開"0",則缸徑小於標准尺寸,如反時針方向離開"0"位,則缸徑大於標准缸徑.
2)測量部位
在氣缸軸向上選取三個橫截面:即S1-S2(活塞在上止點時,第一道環所對應的缸壁四周),S2-S2(氣缸中部),S3-S3(距氣缸下邊緣10mm-15mm處),在同一橫截面上入行多點測量,測出其最大最小直徑.
依次測出各缸的三個橫截面上的最大和最小直經,將測量數據填入實驗報告.
3)圓度和圓柱度的計算
被測氣缸的圓度誤差用各個橫截面上最大與最小直徑差之半的最大值表示,被測氣缸體的圓度誤差,用各缸中的最大圓度表示.
被測氣缸的圓柱度誤差用三個橫截面上最大和最小直徑差之半表示,氣缸體的圓柱度用最大圓柱度氣缸的數值表示.
4)氣缸的檢驗分類
根據交通部13號命令,發動機送修標志,若被測量的氣缸體有一個氣缸的圓柱度超過0.165mm(汽油機)~0.25mm(柴油機)或圓柱度未超過上述極限,而圓度誤差超過0.05mm(汽油機)~0.063mm(柴油機)時,發動機需要大修.
2、氣缸體的水壓試驗
S—SY10型手動試壓泵用於缸體的水壓試驗,主要由壓力表、帶橡膠水管的連接盤和一個盛水的水桶等組成.試驗時,將具有300kPa~400kPa的壓力水,壓入發動機缸體的水套內,在該壓力下保持一般時間,檢查氣缸體不應有滲漏.其步驟如下:
(1)將被檢驗的缸體置於專用工作台架上;
(2)把氣缸蓋連同氣缸襯墊裝合在缸體上,並規定力矩擰緊氣缸蓋螺栓;
(3)封閉氣缸蓋上的出水口,封閉處應密封,不得有滲漏;
(4)將試壓泵上帶橡膠水管的連接盤裝於氣缸體前部的進水口上,連接部位應密合,不得有滲漏;
(5)按動試壓泵手柄,將水壓入氣缸體內,扣管機,並同時觀察壓力表,壓力表指示應為300kPa~400kPa,鎖管機;
(6)以上述壓力保持5分鍾後,用手電筒或移動式照明燈檢視氣缸體各部,應無任何滲漏.;
(7),如有滲水或水珠滲出,則說明該部位是隱傷處,然後在滲漏部位做好標記,待修補後再作水壓試驗.
(二)氣缸蓋的檢驗
1、表面粗糙度的檢驗
將被檢驗的汽車零件表面和表面粗糙度樣板共同放於5~10倍的放大鏡下看察,注重判斷和對比兩者的表面狀況,被檢驗表面的紋理、狀況與哪塊樣板的紋理和表面狀況相同,則被檢驗表面即與標准樣板有相同的表面粗糙度等級.
2、氣缸蓋平面度的檢驗
1)刀形平尺法
選擇長度為1000mm,精度為0級的刀形平尺的刀口沿測定的方向,靠在被檢驗的氣缸蓋下平面(氣缸蓋倒置)上,每間隔50mm用厚薄規測量刀口沿測定的方向,靠在被檢驗的氣缸蓋下平面的間隙.測量數據中的最大值為氣缸蓋全長上的平面度誤差;相鄰兩處的間隙差的最大值為氣缸蓋在50mm*50mm范圍內的平面度誤差
2)平板磁性表座法
在平板上放三個可調支座.將被檢驗的氣缸蓋倒置,三個可調支座分別支持氣缸蓋上平面的A1、A2、A3.用磁性百分表使A1、A2和A3處的氣缸蓋下平面與平板平面等高,並將磁性百分表的指針調零.然後使磁性百分表分別沿a、b、c、d、e和f六個方向每隔50mm依次記錄一次氣缸蓋下平面與百分表零位的高度差(注重;高於零位時記作" ",低於零位記作"―").
計算平面度誤差時,同一方向上相鄰兩點高度差絕對值的最大值為50mm*50mm范圍內的平面度誤差;同一方向上最高點與最低點高度差的絕對值為全長上的平面度的誤差.
3)平面度檢驗儀法
平面度檢驗儀由工字平尺2、百分表3、表座4和緊固螺栓等組成.
檢驗時,保持表座基準沿工字平尺上平面密切貼合並滑動,百分表測桿在被測面上移動,其最大值跳動量即為被測方向的平面度誤差.將工字平尺變換不同方向,測得的平面度誤差的最大值,即為整個平面的平面度誤差.
3、氣缸蓋燃燒室容積的測量
1)實驗原理
變形的氣缸蓋經過銑削或磨削修復後,將使燃燒室容積減少,壓縮比增大,從而影響發動機的正常工作.因此對修復後的氣缸蓋必須進行燃燒室容積的測定.燃燒室容積的數值很難通過計算方法獲得,通常是採用實際測量的方法,既由某種液體對燃燒室容積的充滿量來確定燃燒室的近似值.
對於汽油機燃燒室容積應不小於原設計最小極限的95%,同一台發動機的各缸燃燒室容積差應符合原設計規定.如EQ6100-1型發動機不大於4mL,BJ492型發動機不大於3mL.常用車型的氣缸蓋燃燒室容積。
2)試驗前准備
(1)徹底清洗待檢驗的氣缸蓋的燃燒室,清除積炭,結膠和油污等,清洗後要呈現出金屬原色;
(2)將火花塞擰入各缸火花塞螺孔,並按規定力矩擰緊;
(3)將進排氣門組按規定裝在氣門座上;
(4)將氣缸蓋下平面朝上擱置在工作台或平台上,並用水平尺調整至水平位置
3)測量氣缸蓋燃燒室容積
(1)在燃燒室周圍平面上塗以潤滑油,鋪上帶中心小孔的平板玻璃,使其與氣缸蓋平面有效配合;
(2)用注射器吸入200mL的混合油液,然後從玻璃板的小孔向燃燒室里注入油液,直至液面同平板玻璃接觸時停注;
(3)看察注射器內剩餘的油液,計算該燃燒室的實際容積;
(4)依次測量並計算各缸燃燒室的實際容積;
(5)將所有燃燒室容積測量數據填滲入滲出實訓報告冊,並分析結果.