高爾夫更換側裙架安裝方法

⑴ 大眾高爾夫6：怎麼改裝呢

1、這款套件看上去還是很不錯的，側裙讓汽車看起來變成寬體的了

2、尾部擾流板是pp材質的。

3、還可以加裝自己喜歡的輪轂，輪轂有很多的選擇，這里就不多介紹了

4、當然，還有專為高爾夫6研發的碳纖維機蓋。主要是減輕汽車的重量，更有利於發動機的散熱。同時也很美觀。

⑵ 高爾夫三腳架怎麼取

高爾夫三腳架的取法是打開後備箱，掀起後備箱底板，三腳架就在底板放備胎處。三腳架也叫三角警示牌，兩邊是可以活動的，並且有螺絲固定，如果想要拆卸三腳架，直接將螺絲卸掉即可。

三腳架的使用

千萬別出現車輛停在中間車道，卻把三角警示牌放在最外或者最內側車道的情況。一定要放到我們個人車道的正中間位置，這是在直行車道上，那如果個人車子停在坡道上，那三角牌要放到坡頂或者坡底，如果是上坡的話，放到斜坡底部。

如果是下坡的話，就放在坡頂，因為在坡道上，從平路走到下坡有盲區，所以要提前放置三角牌提示後面車，如果是在彎道，或者是在地庫里的彎道的話，要把三角牌放在彎道之前，盡早提醒後面的車進入彎道要注意前方有事故車。

⑶ 高爾夫6內門把手支架怎麼換

高爾夫6內門把手支架更換方法：
1、將原來的把手支架拆下，將新的把手支架安裝到門的內面。
2、將把手支架的螺栓孔和門的螺栓孔對准，用螺絲刀將其固定住。
3、最後將把手固定在把手支架上即可。

⑷ 求幫助：高爾夫R側裙的詳細安裝方法

肯定是高爾夫R啊

不是一個級別的

GOLF R增加了大渦輪的256馬力，GTI為200，多了全輪四驅系統，光這兩個就得10多萬了，何況GOLF GTI還是國產的。
配置上GOLF R也多了日間行車燈 LED尾燈 更動感的排氣管級賽車座椅 保險杠 輪轂等，可以說秒殺50萬以下的所有車（除了斯巴魯翼豹STI和三菱EVO 10）。

⑸ 老牌改裝廠Oettinger推出8代高爾夫改裝方案

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 能文能武改裝高爾夫GTI，既能家用接送孩子，還能聚會曬姿態！

當大家談論家用車的時候，可能很可能不會想像到一輛氣動高爾夫GTI。不過這位車友不僅把這輛GTI改得非常漂亮，而且還聚會家用兩不誤，白天接送孩子上下學，聚會時還能作為姿態黨一展風采，非常合適。

⑺ 不一樣的改裝態度，看港人如何玩改裝高爾夫GTI

為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉，ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精於碳纖維部品設計的Revozport雖然算不上是冷門的品牌，不過筆者認為它是能夠提升GTi整車氣勢的同時，與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設計。前保險杠設計忠實於原裝包圍，飽滿的下氣壩為車頭爭取了盡量充足的進氣量，為中冷器、油冷器以及水箱服務。富有立體感的側裙為呼應前後保險杠，採用了上下兩種不同顏色塗裝。後保險杠的設計亮點是分布左右兩側的四邊形散熱腮，令車尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi車尾設計單調，顯得臃腫的不足。後保險杠底板並沒有向前延伸，是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當然可以選擇升級為碳纖維，只是如果你想將GTi放到賽道，還是選擇價格更低廉的FRP為妙，畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術就能好一些，可以如有神助地救車避免包圍沖進緩沖區後被撞得粉碎。

來自美國費城的AWE Tuning專精於德國車的改裝，大眾高爾夫GTi搭載編號EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改裝潛力當然不會被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對於國內大眾玩家來說可能比較陌生，其實它早在1991年就已經成立了，改裝公司擁有自設的改裝部件開發工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主開發改裝部件，並且進行長時間的測試，與ECU調校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發了K04渦輪升級套件，在KKK的K04渦輪加持下，配合AWE降溫進氣套件，以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之後更可以達到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強型中冷器，同時也追加了包含一個獨立中冷器的Forge雙中冷套裝，進一步令進氣溫度降低。升級的渦輪套件會產生更大量的增壓空氣，原裝的內排式泄壓閥只能將空氣內循環至冬菇頭之後，已經不足以應付了，因此Targa Racing將GTi的進氣泄壓方式改為外排，高壓空氣經過Forge進氣泄壓閥排出。

插一句，根據AWE Tuning官網資料介紹，如果留用原裝進氣系統，輸出馬力只有348匹，這大概就是很多「改裝專家」聲稱「換個冬菇頭多10匹」的依據了吧，同理排氣系統的類似說法亦然。但進排氣系統的改裝永遠是屬於配合性質的，就好像點火系統那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那麼效果立竿見影。再類比一個例子，假設是同樣的硬體外設，噴油嘴的噴油量已經到極限了不夠用，更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調校外的其他改裝，比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上，再跟別人吹，這套噴油嘴能夠增加100匹馬力，這就是一件非常可笑的事情了。

言歸正傳，AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合，才能夠令渦輪系統乃至整套動力系統更加耐用更加穩定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統的升級，尤其是雙離合的DSG變速箱，在檔位切換時由於離合器劇烈摩擦而容易出現高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器，加強原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之餘更將變速箱油引至常規式風冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍，尤其是香港地處中國南部沿海地區，夏季天氣悶熱難以散熱，令引擎熱負荷較大，而歐洲地處北半球北方，全進口歐洲車都有水溫高的隱患，需要較強的散熱力。機油溫度亦有Seteab機油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設計，不放過任何一個為引擎降溫的機會。

此外，在調大增壓值之後，引擎的進氣溫度非常高，因而推高了燃燒溫度，令點火時間以及噴油量不能配合至最佳狀態。因此這台GTi還有一個比價罕見的改裝之處，有異於一般的公式化改裝，那就是由Snow Performance製作的燃燒室噴水系統。燃燒室噴水系統包含了一個高壓水泵，一顆噴水噴頭以及一個大型儲水壺。當感測器探測到引擎有過熱趨勢的時候，便會啟動位於進氣歧管之前的噴水噴頭，將霧化水噴向進氣歧管，水吸收壓縮空氣熱量而轉化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之後，GIAC的電腦工程師就可以為ECU設定更為優化的點火正時以及噴油濃度，讓引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港島山路，由於渦輪比起原裝渦輪更大，因此需要更大的空氣量才能啟動入正壓，渦輪的介入比原裝渦輪的轉速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯，只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之後短短數百轉的光景，扭力發放便會呈現幾何增長，瞬間有種火箭升空的快感，還好這種快感持續的時間比朝鮮火箭存活時間要長得多。經過精心改裝以及調校的底盤包括懸掛系統擁有極高的強度，將動力毫無保留地進行傳遞。一直到換擋以前，360匹的狂暴通過裝有機械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎！360匹的前驅車真的不是開玩笑，比四輪驅動和後輪驅動形式都要更少的動力流失，意味著它的傳動效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝，在坡度幾乎達到30%的陡峭山路，極為優異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空，地心引力對它絲毫不起作用。

可以看到動力系統方面的改裝的意念相當成熟，雖然改裝項目不少，但每一個項目都極具針對性，沒有多餘動作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此，雖然改裝清單令人眼花繚亂，然而都得到了相當明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部門專門針對賽道而設計的高性能避震器，不論日常使用或是周日Track Day競技，都能從容應對。避震由鋁合金材料製造，重量降低及提升防銹力，同時倒立式設計令避震筒更堅固，承受更大的橫向拉力。前後避震高低可調20~50mm，軟硬可調20段，由於避震段數數值越小越硬，越大越軟，所以在賽車上調到4段就已經擁有非常出色的減震表現，而日常用車則可調到10段（數值小為硬，數值大為軟），兼顧到一定的舒適性。

作為賽道日愛好者，車主亦注意到了很少人會改動的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型，而同樣出自PQ35平台的奧迪TT或是A3，同樣的部件是採用鋁合金鍛造而成。相較之下，無論是重量還是強度，都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉，以高強度換來更精準的前輪指向性。避震器的支撐力增強，此時懸掛系統所承受的沖擊力會通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會為了舒適性而是用較為柔軟的物料製作，在受到沖擊時能夠提供一定的緩沖力，但對於操控性能來說，會降低人車溝通感，以及令車輪增加異常的動作。因此在國外的底盤強化改裝當中，襯套強化也是比較常見的一個動作，賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料製成的強化襯套，減少擺臂受力時相對於車架的細微擺動，增加人車溝通感之餘，日常使用亦不會感覺到太多不適的跳動。此外可以限制前懸掛下搖臂不規則跳動的Whiteline鋁合金CNC強化前擺臂固定腳，以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼，亦悉數列席GTi的下盤。

古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N，經過合理的輕量化設計之後，輻條既美觀又高強度，可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產品。表面處理保留了輪圈在經過噴丸強化處理後的特有磨砂質感。在十道輪輻內側的制動系統，由Alcon的競技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔綱。雖然外形與Alcon的街道升級部品一致，但此競技卡鉗是以一體鍛造成型，強度比起鑄造型號更高，而且鍛造的金屬流道特性能發揮更均勻的散熱性能，延緩剎車熱衰竭的出現。前驅車的後制動系統並不需要過於強大的升級，改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態前後載荷比大致是60:40左右，在制動時重心更會轉移到前輪，令前後動態載荷比達到75：25甚至更懸殊，也就是說後輪只獲得相當於車重25%或更少的抓地力，因此主要制動力來源是在前輪。此時若後輪制動系統制動力過大，在前輪制動力未達到極限時，便因為提前將後輪鎖死而引發ABS系統介入，從而反過來影響到前輪制動力的繼續加大，發揮不出前輪制動力。

輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競技系列避震套裝以及Alcon制動套裝的性能發揮得淋漓盡致，令Golf GTi在加速制動以及轉向的極限得到實質性的提升，選擇了性價比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設計使得輪胎，設計以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設計，亦讓它的濕地表現令人冒汗，幾乎沒有為排水性能考慮，雨季使用時反而需要比GTi原配輪胎更加謹慎，預留多一點剎車空間才能確保行車安全。

一台熱門改裝車，或者說改裝潛力極高的車型，是不會只有寥寥數個品牌為其開發改裝部品的，相對的，不可能區區一兩個品牌就能滿足幾乎所有消費者的需求。想當年一台日本性能車一推出，甚至還未上市，多個改裝品牌蜂擁而上，爭相開發改裝部件的繁榮光景，單單是深度改裝的腹內強化，以三菱銘機4G63為例，強化套件的品牌，說得上名字的就已經不下七、八個。現在缺乏玩味濃的車型，則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個偏激一點的角度來看，高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了，它還不夠好玩，改裝方案單調證明了它缺乏改裝廠問津為其開發深度改裝部件，只不過暫時而言國內沒有更好玩的車款，才得以順利上位。改裝本身是一件追求個性化的事情，如果因為改裝部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律，無疑是本末倒置的。

⑻ 高爾夫平衡桿拉桿怎麼安裝

首先將車輛舉升起來，舉升時候要頂到底盤頂柱的位置。把球頭卡銷取下，用扳手將球頭螺絲拆下。用榔頭將球頭敲松，拔起球頭。用扳手把平衡桿固定架螺絲拆下。把平衡桿攔著的支架螺絲都拆下，取下平衡桿，更換要更換的部位。安裝平衡桿，上緊拆下的螺絲，球頭最後安裝一定要卡上卡銷。

⑼ 高爾夫6元寶梁膠套怎麼安裝

元寶梁膠套主要是起到固定和緩沖、減震的作用，如果元寶梁膠套老化或者破損就會造成底盤異響，以及方向偏移等諸多問題，所以一旦發現有問題一定要及時檢修，否則會影響道路行車安全，埋下安全隱患。元寶梁膠套安裝的時候，可以先將元寶梁加熱，注意溫度不要太高，利用熱漲冷縮原理，然後在元寶梁膠套上抹點黃油，用專用工具安裝上就可以了，一般來說，元寶梁膠套沒有大的間隙不用更換的，因為元寶梁代表著汽車的安全系統，所以一定不可掉以輕心http:///。元寶樑上的膠套圓孔，每換一次膠套孔就會變大一點，更換幾次之後孔就會比膠套還大，孔和膠套之間產生了間隙，這時候就需要注意了，需要及時更換元寶梁，以確保行車安全。

⑽ 高爾夫6改裝方案推薦，最好看高爾夫6外觀改裝

似乎每一代高爾夫都是十分成功的，其中高爾夫6可以說是高爾夫家族中的顏值擔當，無論是高爾夫6 GTI還是高爾夫6R，在大眾粉心中都有很高的地位。不少熱愛改裝的朋友都會首選一台高二夫6作為它們的改裝對象，下面就來為大家介紹一款精選高爾夫6改裝方案。

高爾夫合法改裝推薦
其實只要符合相關法規的改裝都可以進行，有幾個點我們是需要注意的。首先輪轂選擇方面我們不能更換非原廠尺寸的輪轂(包括ET、J值參數都應該和原廠保持一致)。其次輪胎寬度也要按照原廠的進行改裝，過寬過窄都是不行的。車身顏色可以進行更改，不過更改後需要在十天之內到交管所備案(更改顏色沒超過30%則不用備案)。包圍、避震、發動機等部件原則上是不允許更改的，如果非得改那麼在年檢時記得換回原廠件，否則大概率無法通過。