車主偶爾會發現車輛油耗會突然增加，雖然知道會有故障但卻不太容易找出答案。汽車油耗怎麼看？現在為廣大車友提供八種檢測方法，及時挽救油耗危機。1、在行駛中發現愛車現在的滑行距離明顯減少。這時車主們應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標准。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。提示：適時為輪胎充足氣2、檢查輪胎的磨損程度。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。提示：必要時可更換新的輪胎3、在行駛中或啟動時發現車輪有異常響聲。網友們應該及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗加大。提示：檢修軸承及剎車系統4、離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。提示：需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪5、當車輛已經行駛二三十萬公里時，通常會出現汽缸壓力不足的現象。這時油耗會明顯增加。提示：如果真的出現這種故障，那麼發動機就需要大修了6、當排氣管出現冒黑煙、油耗增大的現象時，需要檢查化油器。提示：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那隻能把化油器拆開清洗了7、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導致汽油消耗明顯增加。提示：應該換火花塞了8、當車的溫控開關和節溫器損壞時，會出現油耗增加的現象。因為溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。提示：換掉出問題的部件方法，及時挽救油耗危機。
⑵ 油中水分常用的測定方法有哪些
水分測量方法
油品中水分測定方法主要分為現場測定法、在線測定法和實驗室測定法。
現場測定法
視覺檢測法 爆裂試驗法 氫化鈣實驗法
在線測定法
感測器可以測量石油產品的溫度和相對飽和水含量，感測器種類很多，主要有水分感測器、光學感測器。水分感測器隨著水的濃度的增加或減少，裝置的電容也隨之發生變化，通過將水分含量的多少轉變為電容數值的大小，進而間接測得油品中水分含量。光學感測器根據光穿過油品波長的變化，通過建立標准曲線，將波長轉變為水分含量。測試結果均採用百分比表示，等採用聚醯亞胺電容式濕度感測器和溫度感測器實現油中微量水含量的在線檢測，能很好地反映變壓器油中微水含量，能夠達到在線檢測的目的。
感測器方法的一個缺點就是受環境影響大，溫度、大氣壓力、防冰劑等會影響實驗結果，而且該方法無法精確量化的游離水含量，還需要建立標准曲線進行轉換。盡管有這些限制，但是該方法簡便、測定快速，可以實現水分的在線測量。
實驗室測定法
溶劑迴流法 熒光檢測法 卡爾費休法
⑶ 寫出測量油密度的實驗步驟。
步驟：1 用彈簧測力計先測出空桶的重力 G1
2 用彈簧測力計測出裝滿水後桶的重力 G2,則水的重力為 G2-G1 那麼水的質量為
（G2-G1)/g 那麼水的體積（也是桶的容積）為 V=（G2-G1)/pg （p為水的密度）
3 將桶中水倒掉,烘乾後裝滿食用油（油的體積等於之前裝滿水的體積）,再用彈簧測力計測出重力為 G3 那麼油的重力為 G3-G1 則油的質量為 （G3-G1)/g 最後根據密度=質量/體積 則油的密度為 p(G3-G1)/(G2-G1)
查看機油油位，一定要再車輛冷卻的情況下進行。如果剛開車回來，熄火後需要等待一段時間，因為要等機油迴流到油底殼。
第一次拔出機油標尺後，先用干凈的紙巾或者抹布擦乾凈，然後再完全插進去。
第二次拔出機油標尺，可以看標尺上的油量了。如果油量在上限和下限之間，說明機油量是正常的。機油上限和下限，都有刻度的（一般用H和L標出來），可以很明顯看出來。
⑸ 怎樣測量加油油量
要很精確的話，只能自己帶個計量器，先加在計量器里，沉澱後再放進油箱。這樣的誤差就很小。並能相對精確算出耗油量（要多試幾次）。
⑹ 成品油密度測定方法
用密度測定儀就能測出來啊，簡單方便，得利特A1110密度測定儀適用於國家標准《GB/T1884-92 石油和液體石油產品密度測定法（密度計法）》。密度是指在規定溫度下，單位體積所含物質的質量數。石油產品的密度是隨其組成中含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烴多的、含膠質和瀝青質多的密度很大，而含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。因此，根據石油產品的密度（或比重），在某種程度上可以判斷油品的類型和成份。
⑺ 潤滑油傾點測量方法
把潤滑油放到杯子里吧杯子傾斜過來然後開始降溫,等達到移動溫度的時候潤滑油不和杯子一起傾斜了,他的傾點就是這個溫度.
⑻ (三)油氣檢測方法
找到了砂體並不意味著找到了油氣，勘探的目的在於尋找油氣而不在於尋找砂體，如何判斷砂體是否含有油氣是提高鑽探成功率的關鍵。在對飛雁灘地區上百口探井及開發井進行統計分析的基礎上，通過儲層的精細標定，發現不同類型的河道沉積微相，其含油氣性也存在較大的差別。通常主河道及牛軛湖微相，在沉積時，由於物源豐富，水動力條件較強，砂岩粒度適中，儲滲條件相對較好，含油級別高，其地震特徵為 「強波谷、低頻，有下拉現象」，平面上呈彎曲的長條形展布，如鑽遇的埕 130 「S」形河道上的井均獲工業油流。而堤岸、決口扇及河漫灘沉積，其儲層物性稍差，因而含油性較差，如埕 131 井。以上現象說明了砂體成藏的復雜性及進行含油氣預測的必要性。
圖 8-27 飛雁灘地區館陶組 14 + 5孔隙度、滲透率預測圖 (紅色為高值區)
1.正演模擬砂岩振幅與厚度、含油性及沉積相的關系
從統計的飛雁灘油田砂層厚度與振幅的散點圖來看，表面上看雜亂無章，不具備理論上的調諧厚度范圍內振幅與厚度的理想線性關系，但總體趨勢表現為振幅隨地層厚度增加而增加。仔細分析後發現，這些散點呈油水相間的 4 個條帶。每一條帶內振幅隨厚度線性增大的趨勢十分清楚。形成上述現象的原因我們分析認為，主要是不同沉積相帶、不同含油屬性的砂體存在速度差異所致。因為從速度與振幅、速度與頻率的關系來看，速度與振幅具有明顯的正相關，而速度與頻率則呈現負相關的特性。
為進一步探討砂岩振幅與厚度、含油性及沉積相的關系，通過理想模型進行了分析。設計了一個菱形地質模型，選取 2450、2500、2550、2600 m/s 分別作為非河道油砂、非河道水砂、河道油砂、河道水砂的速度，以 2200 m/s 作為泥岩的速度，分別進行正演褶積，提取相應的振幅參數進行對比研究。發現當泥岩圍岩速度不變的情況下，河道含水砂岩、河道含油砂岩、非河道水砂和非河道油砂，在調諧厚度變化范圍內，各自厚度與振幅具有典型的線性變化關系，呈現明顯的 4 個條帶 (圖 8-28)。厚度與振幅的線性變化關系，可以表示為:
H = K1* Am + K2
式中: K1、K2為常數; H 為厚度; Am 為振幅。
從對比來看，同一沉積亞相同種屬性的砂岩厚度每增加 5 m 振幅提高 200 ～240。同一厚度同一沉積亞相的砂岩水層比油層振幅高100 ～120，相當於同種屬性砂岩厚度增加1.5 ～2.5m。同種屬性、同樣砂層厚度，河道砂岩比非河道砂岩振幅高 220 ～240。由此來看，館上段河道砂體油藏砂岩儲層的振幅與砂層的厚度、沉積相及含油性等有密切的關系，三者都不同程度地控制了振幅的變化，但以沉積亞相和砂層厚度對振幅的貢獻最大。
2.氣藏的預測
氣藏以亮點為特徵，但不同沉積亞相其亮點的強度不同，通過對工區亮點進行分類，對亮點邊界和氣水邊界正演分析，可以較好地落實氣藏的分布范圍。
(1)亮點的分類及沉積亞相劃分
通過對本區 20 多口井的氣層厚度、深度、速度、自然電位特徵形態及地震相的氣層振幅的資料統計，擬合了本區亮點河道亞相與非河道亞相氣層厚度與振幅的不同關系曲線，確定了Ⅰ、Ⅱ類亮點相對振幅分區門檻值為 7000，確定了河道亞相和非河道亞相亮點含氣的相對振幅門檻值為 3000、2000 (圖 8-29)。
通過對本區已知井振幅與速度的統計可以看出，非河道亞相具有相對較高的層速度和相對較低的振幅值，而河道亞相正好相反，具有相對較低的層速度和相對較高的振幅值，從實際統計的資料出發，我們設計了河道亞相和非河道亞相氣砂體正演模型，通過提取其地震響應的振幅參數，並與相應的氣層厚度擬合關系曲線，可以看出，其振幅與厚度的變化規律與根據實際井資料反演的儲層厚度的變化規律相吻合，從而證明了用井資料所反演儲層厚度的方法是正確的。
從河道亞相與非河道亞相振幅與厚度的擬合曲線圖上還可以看出，Ⅱ類亮點區包括有兩種沉積亞相: 河道亞相、非河道亞相。對比要區分開來，才能確保反演氣層厚度和儲量計算的准確性。為此，我們主要依據亮點的形態進行劃分: 河道沉積的條帶狀亮點、廢棄河道形成的牛軛狀亮點歸為河道亞相; 漫灘沉積的土豆狀亮點、決口扇形成的燒瓶狀亮點歸為非河道亞相。
綜上所述，對每個亮點不僅進行Ⅰ、Ⅱ類的劃分，還要進行沉積亞相的劃分，這樣就為下一步不同沉積亞相亮點氣層厚度反演的准確性和亮點儲量計算的可靠性打下了必要的基礎。
(2)亮點邊界與氣水邊界劃分
1)亮點邊界的確定。從模型分析和實際井的統計規律看出，河道亞相和非河道亞相振幅和厚度曲線分區明顯，所以在確定亮點邊界時，河道亞相和非河道亞相的亮點邊界的門檻值不同，所以根據實際井的統計規律把河道亞相的亮點振幅值大於 3000 和非河道亞相亮點振幅值大於 2000 的范圍確定為亮點含氣的范圍。
圖 8-28 河道砂體的振幅與厚度、沉積相及含油性關系圖
圖 8-29 飛雁灘地區氣層厚度與振幅關系圖
2)亮點氣水邊界的模型分析。飛雁灘氣田的儲層主要有純氣和氣水砂岩兩種，能否利用地震資料確定氣水邊界呢? 為此，我們根據本區實際的地質資料設計了氣水砂岩的透鏡體模型，從其地震響應提取振幅值，製作厚度與振幅變化曲線，可以看出，當透鏡體厚度大於 36 m (即 λ/2)時，氣水邊界才表現出來 (圖 8-30)，由於本區砂岩為曲流河的沉積，厚度一般小於 36 m，所以在本區確定氣水砂岩的氣水邊界是十分困難的。
圖 8-30 亮點氣水邊界的模型分析
3.油藏的檢測
(1)瞬時子波吸收分析技術
地震波在地下傳播過程中，除整體能量衰減外，頻率成分也隨介質不同而有不同程度的衰減。由於介質的黏滯效應，地震波高頻成分將在傳播過程中衰減，特別是在疏鬆介質或孔隙內充滿氣體的介質中，地震波高頻能量將會很快衰減。因此地震波在傳播過程中其高頻能量衰減規律可用於岩石類型、孔隙度、流體類型等分析。吸收分析就是利用這一原理來分析儲層的含油、氣特徵 (圖 8-31)。在實際應用時可使用 Metalink 系統來分析儲層的含油氣性，Metalink 系統是一種瞬時子波吸收分析軟體系統，該系統利用地震振幅信息預測油氣藏，保幅處理和油氣檢測是其兩項關鍵技術。傳統的地震資料處理方法由於受到資料品質和計算能力的限制而過多的使用數字假設和約束，使地震資料的頻譜和振幅縱橫向相對關系受到很大程度的改造，這樣就不可能得到理想的保幅成果。為了確保提取的地震信息的准確性，Metalink 系統首先對地震資料進行高解析度、高信噪比和高保真方法處理，使地震信息保持相對振幅、保持頻率、保持波形。在此基礎上進行基於子波的能量吸收分析，即在復賽譜上分離地震子波和反射系數序列，求取能時變、空變的地震子波，再求取瞬時子波能量衰減的垂向分布規律，消除強反射的干擾，在疊後資料中准確分析出含油、氣儲層的吸收異常 (王宏語，2007)。
圖 8-31 瞬時子波吸收分析原理(據王宏語，2007)
瞬時子波吸收分析技術應用的主要模塊包括以下幾方面:
1)PID 相位反演反褶積。地震記錄頻譜上，子波相當於平滑的成分，而反射系數及雜訊表現為頻譜的 「毛刺」。地震記錄可以表示為子波與反射系數的褶積，地震記錄的頻譜是子波頻譜與反射系數頻譜的乘積，即 S(f)= W(f)·Rc(f)，取對數後 S'(f)= W'(f)+Rc'(f)，再經逆傅立葉變換到時間域 (復賽譜)。子波和反射系數分別位於復賽譜的近、遠時端，這樣就可設計一個時域濾波器分離出時變、空變子波。子波內包含地震波傳播過程中的各種振幅和相位信息，反褶積後可消除多次波及非地表一致性影響，對疊後資料還可達到譜平衡的效果 (王宏語，2007)。
2)PMO 相位動校正。一種無需輸入速度的道集內相位拉平方法。首先考察地震資料的振幅譜 和相位譜 arccos
濟陽坳陷北部館陶組油氣地質與勘探技術
濟陽坳陷北部館陶組油氣地質與勘探技術
可見，只有相位譜才包含地震旅行時信息。這樣，道集內在保留每道振幅譜的同時，使用近偏移距道相位譜代替遠道，即可實現相位拉平。PMO 能相對保幅處理展平非雙曲線相位。
3)WEA 瞬時子波吸收分析。地震記錄是地震子波與反射系數的褶積，反射系數是地層格架序列的組合，並不代表地層吸收特性，由於反射系數干擾了地震頻譜，吸收分析的結果也勢必受反射系數的影響，造成 「假亮點」現象，即強反射就有強吸收，這大大制約了吸收分析的實際應用效果。反射系數的干擾致使吸收分析在很大程度上受到反射振幅強弱的影響，而地震子波是地震波在傳播過程中受大地濾波作用的綜合載體，穩健的吸收分析應在子波頻率衰減分析的基礎上進行。WEA 就是利用這一原理，在地震道記錄滑動時窗計算地震子波，利用全記錄道信息在頻率補零時域道內插以得到可靠的小時窗地震頻譜。再使用 PID 相位反演反褶積子波提取技術在復賽譜域提取子波的振幅譜，擬合譜上的高頻能量衰減曲率。由於計算過程是小時窗滑動計算，可以得到新的子波高頻能量衰減曲率值曲線。為消除大地濾波造成的衰減隨埋深增加的影響，還需使用趨勢分析方法分離出剩餘衰減曲率輸出形成新的吸收預測道。這樣去除自然吸收背景後的異常更能反映目標儲層的吸收衰減作用，而不受地層埋深的限制。
當然，任何地球物理分析手段都要受到信噪比的影響，WEA 也不例外，在低信噪比地區需謹慎分析。至於解析度，由於小時窗滑動分析，已擺脫了 λ/ 4 的限制，但仍然要受地震采樣率的制約。從實現過程可以看出，WEA 完全利用地震信息，不需要測井資料的約束。然而，WEA 計算的吸收系數是個相對值，無法利用數值去識別氣層，這個過程需要井信息的刻度。WEA 反映強弱關系，利用已知氣井位置拾取吸收系數 μ0，大於該值的區域可以認為是氣層或油層，再利用已知乾井位置拾取吸收系數 μ1，小於該值的區域可以認為不是氣層或油層 (王宏語，2007)。
實例: 飛雁灘館上 14 + 5砂組瞬時子波分析。在地震信息分析的基礎上，確定瞬時子波吸收分析參數，主要包括不同頻率、子波長度、滑動時窗大小和吸收分析種類等參數。在此基礎上首先對過油氣井的地震剖面進行參數試驗和效果實驗。Metalink 系統可以直接對三維地震數據進行瞬時子波吸收分析，但由於數據量太大，那樣將會花很長時間。所以，將 3D 地震數據按線方向和道方向隔 10 線和10 道抽成2D 地震數據，對它們用與前述過井剖面相同的處理參數進行瞬時子波吸收分析，然後將處理結果 (segy 格式文件)載入到別的地震屬性系統 (如 MDI)進行顯示，並進行沿層吸收屬性提取 (剖面本身是吸收分析結果，提取其總能量就是吸收強度)，形成吸收分析剖面圖及平面圖。通過與實際鑽井對比，該技術可以較好地預測油藏的平面分布 (圖 8-32，圖 8-33)，吻合率達到了 80%。
(2)瞬時頻率法
瞬時頻率法是通過提取砂體的瞬時頻率參數對其是否含油進行判斷。在飛雁灘地區，通過提取瞬時頻率參數及對多口井的統計表明: 瞬時頻率小於 34Hz 一般為含油區，瞬時頻率大於 40Hz 為含水區，瞬時頻率在 34 ～40Hz 之間為油水過渡帶。在飛雁灘地區依據瞬時頻率進行砂體的含油氣判別所部署的井位大都與鑽井情況相符合 (圖 8-34)。由此可得出這樣的推論，砂體含流體的不同造成對地震波頻率的選擇性吸收，在地震剖面上表現為砂體含油後以低頻成分為主，砂體含水後以高頻成分為主。從應用情況看，該方法適合於判別河道砂體是否含有油氣。
圖 8-32 瞬時子波吸收分析剖面圖
圖 8-33 館陶組 14 + 5砂組瞬時子波吸收分析圖
圖 8-34 飛雁灘地區瞬時頻率和砂體的關系
⑼ 油的檢測方法
已回復你私信，可查收~
⑽ 加油站成品油檢測方法
成品油檢測方法：
成品油檢測質量好壞，最直接的是用感官：一看、二聞、三摸、四搖。
一看：正宗97#汽油為翠綠色，部分煉廠的各牌號汽油均為淺淡黃或淺黃紅色，如果是紅色則為含鉛汽油。如果色太淺，甚至發白，很有可能是調和的汽油。
正宗柴油為淡黃或白色，色越淺說明精製深度大，安定性好.深於深茶色,就要小心了有可能比色超過3.5,黑色肯定是不合格的，石腦油、煤油為白色。
二聞：聞氣味。加了MTBE的汽油有一股酸味。適當加入有利於提高辛烷值，但超過15%氧含量超標。太濃意味著加入過量，此時汽車馬力減小。柴油有臭味就有可能不是正規廠出的。
三摸：檢查揮發性和粘度。在指甲上能很快揮發，說明汽油干點合格。一兩分鍾還不能完全揮發說明太重可能串了煤油或柴油。
四搖：看粘度和泡沫。主要憑經驗了。
總的來說，經過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。