缸徑測量方法

❶ 直徑測量的方法有幾種，分別是哪幾種

方法一、直接測量圓的周長，然後根據周長公式反推直接即：直徑=周長/π。

方法二、直接測量圓的直徑，方法如下：

1、通過圓心到邊上兩點的距離就是直徑，在圓裡面做一個內切的直角三角形，這個直角三角形的斜邊必定穿過圓心；

2、測量直角三角形斜邊的距離，就是圓的直徑。

方法三、通過圓的面積。根據S=πr^2，算出半徑，乘以2就是直徑的長度。

方法四、通過周長測量。根據C=2πr=πd，直徑等於周長除以圓周率。

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測量四個要素

1、測量的客體即測量對象：

主要指幾何量，包括長度、面積、形狀、高程、角度、表面粗糙度以及形位誤差等。由於幾何量的特點是種類繁多，形狀又各式各樣，因此對於他們的特性，被測參數的定義，以及標准等都必須加以研究和熟悉，以便進行測量。

2、計量單位：

1984年2月27日正式公布中華人民共和國法定計量單位，確定米制為我國的基本計量制度。在長度計量中單位為米（m），其他常用單位有毫米（mm）和微米（μm）。在角度測量中以度、分、秒為單位。

3、測量方法：

指在進行測量時所用的按類敘述的一組操作邏輯次序。對幾何量的測量而言，則是根據被測參數的特點，如公差值、大小、輕重、材質、數量等，並分析研究該參數與其他參數的關系，最後確定對該參數如何進行測量的操作方法。

4、測量的准確度：

指測量結果與真值的一致程度。由於任何測量過程總不可避免地會出現測量誤差，誤差大說明測量結果離真值遠，准確度低。因此，准確度和誤差是兩個相對的概念。由於存在測量誤差，任何測量結果都是以一近似值來表示。

❷ 氣缸直徑的檢測的操作標準是怎樣的要規范的動作。

鏜缸並配以加大尺寸的活塞及環，在發動機氣缸修理中稱之為加大修理尺寸。鏜缸的原因是由於氣缸孔在使用中產生偏磨現象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現漏氣現象。因此，需要用專用鏜缸機將氣缸孔擴大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。 1.氣缸磨損的檢測 氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標准尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。 （1）量缸的部位。測量時用適當量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點，按A、B兩個方向分別測量一次。注意不要在發動機修理台架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。 （2）量缸的方法。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標准尺寸將量缸表調整到指針對准刻度0處（應使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。 測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。 用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使「0」對准表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測桿在此橫截面上轉動90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之後，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。 對於多缸發動機應取誤差最大的一個缸為准。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩只氣缸。 捷達、桑塔納車型氣缸測量結果與標准尺寸的差值最大為0.08mm。如果超過0.08mm則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸超過標准尺寸時，就應更換活塞-缸套組。 2.氣缸的修理級別（尺寸） 氣缸磨損超過允許限度後或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理級別鏜削修理，並選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。 （1）常見轎車發動機氣缸修理級別（尺寸）。捷達車型氣缸修理尺寸分為2級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，詳見表 1。 表 1 捷達1.6L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48 桑塔納車型氣缸修理尺寸分為3級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，加大+0.25、+0.50、+1.00，詳見表 2。 表 2 桑塔納1.8L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48第3次加大尺寸82．0181．98 富康車型氣缸在檢測時，目視氣缸內壁的摩擦痕跡，如果出現較深的刮痕，應更換活塞-缸套組（活塞-缸套組為修理配套組件，包括缸套、活塞和活塞環等）；如果按上述三點測量，檢測結果大於最大值，見表 3，則應更換活塞-缸套組。 表 3 富康1.36L發動機氣缸最大磨損尺寸修理級別磨損最大尺寸標准尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm 注意發動機在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換濕式缸套，其餘各缸應同時更換，以保持發動機各缸工作的一致性。 氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時，則應鑲裝缸套。 （2）修理尺寸的選擇 氣缸的修理尺寸可按下式進行計算： 修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、珩磨餘量 鏜、珩磨餘量一般取0.10-0.20mm。 計算出的修理尺寸應與修理級數相對照， 如果與某一修理級數相符，可按某級數修理；如與修理級數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數之間，則應按其中大的修理級數進行氣缸的修理。

❸ 如何測量氣缸的缸徑

1、如圖所示，使量缸表的測定桿和缸壁垂直接觸。先把量缸表沿缸壁向下滑，讀取指針向右的最大擺動量，該值即為缸的最大磨損量。

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缸徑的確定

1、油缸的總牽引力、總推力和運動速度一般是已知的，行程長度由工作要求決定，也可認為是已知的（油缸的長度最好不超過直徑的20倍）。當總的推力不變時，油缸的直徑與工作壓力的根方成反比。

2、直徑既小（機構緊湊），壓力又低（系統較簡，泄漏較少）。解決這個矛盾問題的原則是：在直徑尺寸適當的情況下，盡量取較低的工作壓力。確定油缸尺寸時，對於不同用途的機床，考慮的因素也不同。

沖程與缸徑之比

1、沖程與缸徑之比是內燃機的最基本最主要的結構要素。它不僅對掃氣品質和熱傳導有重大影響，而且也影響發動機的功率和耗油率。它還影響所有零部件的結構和尺寸，從而影響發動機的振動、比重量指標和使用壽命。

2、沖程汽油機一般都採用迴流掃氣，即利用新鮮混合氣將氣缸中剩餘的廢氣排出排氣口。由此可知，將氣缸中的廢氣排得越徹底，並同時跟隨廢氣跑出的新鮮混合氣越少（這種情況稱為掃氣品質好），則發動機的功率就越大，耗油率就越低。

❹ 跪地求教！！汽車缸徑到底是怎麼測量的啊

一般是汽缸直徑了，你說的是78.75mm

❺ 怎麼測量發動機的缸徑和行程

發動機的缸徑的測量要用到三個工具：
游標卡尺，千分尺，缸徑表。
首先用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，最後把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，一般要測上中下三次，最後算出平均值。
行程的話應該是測量曲軸上的主軸頸到連桿軸頸之間的長度。用游標卡尺或者是鋼尺可以測量出來。

❻ 測量發動機氣缸缸徑的正確步驟是什麼

要先用內徑百分表，測出缸徑的數值，再用千分尺在百分表的量桿上測出缸徑的數值，再讀出千分尺上的值就是缸徑。

❼ 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助

❽ 怎麼測量發動機缸徑

用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，要測上中下三次,最後算出平均值。

氣缸排列形式，顧名思義是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。

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氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心，它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難；

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。

❾ 發動機大修步驟怎麼測量缸徑

活塞拆了。用缸內百分表測量活塞左右前後上下的失圓度和圓柱度

❿ 缸徑的測量需要測量幾個端面

需要測量氣缸上、中、下三個截面，每個截面要測量X——Y兩個互相垂直的方向，注意三個截面的X（X1X2X3）——Y（Y1Y2Y3）必須分別在同一平面內。