f1訓練方法和步驟

❶ 誰能詳細介紹下F1的練習賽

說起F1的賽制，必須要先從比賽日程說起。每年，國際汽聯（FIA），即F1比賽舉辦方，會綜合季節因素確定全年的賽程安排，一條賽道為一站，每年的站數可能會有微調，通常全年的各個賽道均來自不同的國家。每站耗時三天，共有五場比賽，包括三次自由練習賽，一次排位賽，一次積分賽。

1、第一次自由練習賽（P1）

P1的比賽主要將賽車的基礎調校趨於完善。讓車手在賽道適應賽車是第一次自由練習賽（P1）的重要目的，同時車隊工程師將評估賽道屬性及車手的反饋對賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力學套件、懸掛系統等做出調校，以得到最佳的圈速。

2、第二次自由練習賽（P2）

第二次自由練習賽（P2）的比賽時段和積分賽的時段相近，光線、賽道溫度、風力等環境因素也基本一致。所以各車隊在P2的工作是最多的。

各車隊將對賽車進行重載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。車隊工程師將根據遙感數據，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。

對賽車手而言，要在P2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在P2中的重要工作。

3、第三次自由練習賽（P3）

第三次自由練習賽（P3）將在排位賽前幾小時進行，各車隊將在P3為排位賽做測試。因為排位賽比的是車手的單圈最短用時，所以P3的練習將以輕載油、激進駕駛的方式進行測試，車隊工程師將根據遙感數據指引賽車手不惜耗油、重度輪胎磨損的代價做出最快的單圈。

因為每站比賽輪胎使用量是有限制的，車隊必須科學控制三次練習賽的測試用胎的量。因為F1計時機制精確至千分秒（0.001），任何不充分的數據都會影響賽車調校而嚴重影響成績。所以三次自由練習賽是正賽取得好成績的基礎，各車隊都必須集中精力，嚴肅面對練習賽的工作。

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1、正賽

正賽的成績決定了車手本站獲得的積分，而積分也是車手排名的唯一憑據，在正賽失利往往損失非常嚴重。

2、排位賽

排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序，這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

❷ F1車手是如何訓練自己的體能的需要做哪些部位的訓練

各種訓練，健身房器械，跑步，爬山，最主要是頸部肌肉

❸ F1賽車是怎麼樣開的

F1賽車共有七檔，屬半自動變速，換檔全部在方向盤下面，用右手操作，不像普通家用車換檔用腳。 F1賽車的油門和剎車有雙腳控制，一般右腳油門，左腳剎車，當然也有「左撇子」。 F1賽車是非常難操控的，對於我們普通人來說就是一個怪物，瞬間加速到時速100公里（一般低於3秒），5秒內即可提升到時速200公里。一般人想開個直線都很難，更不要說拐彎了。 F1賽車拐彎要遵守一個原則，就是能走直線就走直線，遇到急彎時唯一的方法就是走切線。所謂的漂移在F1中叫側滑，賽車出現側滑即有可能失控，甚至倒置事故發生。所以漂移對F1並不實用。

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❹ FSAE賽車手專項體能訓練是怎麼樣的

如果說發動機是賽車的心臟，賽車手就是它的大腦。職業的F1賽車手都有自己專業的體能師，他們是車隊必不可少的存在。隨著FSAE賽事規格的提高，參賽隊伍逐漸壯大，競爭愈演愈烈。各大高校開始對賽車手展開層層選拔，並且也逐漸意識到賽車手體能的重要性。而目前我國對賽車手體能訓練上的研究甚少，缺乏系統的、可操作性的訓練方案，更缺少針對這一特殊項目、特殊群體的專項體能訓練方案。那麼，如何才能讓好馬配好鞍，體能訓練成為賽車環節的關鍵。

一，專項力量素質訓練

力量素質是所有運動員參加競技項目的基礎，按照身體部位來劃分可以分為上肢力量、下肢力量以及核心力量。根據FSAE賽車項目的特點，在進行一般力量訓練時可以採用卧推、杠鈴上舉等練習上肢力量；通過杠鈴負重半蹲起、小步跑、高抬腿等訓練下肢力量；核心力量的訓練可以採用仰卧起坐、俯卧兩頭起、平板支撐、負重轉體等。FSAE的專項力量訓練主要分為局部肌肉力量和肌肉耐力兩個方面。局部力量訓練主要體現在頸部、手臂。頸部力量的訓練方法可以利用彈力帶靜態抗阻拉伸的方法，手臂的練習採用戰繩訓練法，振動器械訓練法等。

四，專項平衡能力訓練

在賽車高速行駛過程中，會經歷加速、剎車、轉彎等急驟情況使賽車手失去平衡能力，從而導致無法正常駕駛。雖然人體平衡能力與身體平衡感受器有關，不過經過後天的專項訓練可以加強並改善人體的平衡能力。通常情況下身體保持平衡有三個系統：身體反饋、視覺反饋、前庭反饋。在賽車手的平衡訓練時應注意反應訓練與平衡訓練相結合的方式，建議採用平衡球、單腿硬拉以及專業坐姿模擬器訓練法。

❺ 要成為F1車手，要做哪些特殊訓練嗎

F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鍾190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。

❻ f1賽車手怎麼鍛煉肌肉的頸部肌肉怎麼練

F1車手需要承受5G的lateral G force（水平沖擊力），相當於一個壯漢給你一拳。除了反應訓練（一個裝有很多按鈕的板上按鈕會亮，那個亮按哪個）之外都有自己的特定健身訓練計劃，包括沖擊力和耐力訓練。
但是他們粗壯的頸部肌肉主要還是在正常賽車訓練中煉就的，不是什麼健身房訓練。因為你可以在你腦袋上吊個啞鈴然後抬頭，但是那是力量訓練不是沖擊力訓練。水平的頸部沖擊力訓練只有在上萬次的高速高G值過彎後才能練成。

❼ F1是沒有ABS的吧他們是怎麼訓練的

坐在為自己度身定製的駕駛艙中近兩個小時，對於F1車手的身體要求相當高，他們在比賽中承受的生理壓力極大。體育科學家測出的數據顯示，一站比賽中，車手要承受來自脖子、肩膀、胳膊和腿總重量達40000公斤的壓力。 每次過彎道前的高速剎車，車手要經歷5G的重力加速度，相當於自身重量的5倍。如果加上頭部和頭盔的重量，車手的脖子要承受37.5公斤的重量，相當於脖子上套個大鐵球往外拉。在義大利的蒙扎賽道，這樣的剎車要有212次，如果車手的脖子不夠粗、不夠硬，恐怕早就扛不住了，這也是為什麼車手的脖子普遍比較粗壯的原因。為了保持良好的身體素質，車手們日常也十分注意身體訓練，特別是頸部的鍛煉。通常，車手們會在特別設計的設備上鍛煉自己的頸部肌肉。 他們要接受針對心血管功能的集中訓練來增強耐力：比較常見的是跑步和游泳，盡管很多車手更偏愛起自行車和滾軸。但胸部和頸部要承受超負荷，因而不能簡單地靠常規健身房器械來進行鍛煉，大部分車手都選擇特製的索具裝配來發達肌肉，使自己能耐得住強大的回轉力。強健的頸部肌肉對他們來說尤為重要，因為它要在巨大負荷下同時支撐頭部和頭盔的重量。堅實的手臂同樣必不可少，這樣才能在比賽中把自己的「坐騎」控制自如。 在營養方面，F1車手們大都以和田徑運動員大致相同的方式控制自己的飲食，對碳水化合物和蛋白質的攝取量有嚴格的規定。在比賽間歇的日子裡，就能看見很多車手吃意麵或其他含有高熱量的食物來補充進行比賽所必需的體力。在賽前喝大量的水也是至關重要的，即使他們一點兒也不覺得口渴。否則就會因為比賽中大量的流汗而造成脫水??所以說駕駛F1賽車對身體耐力的要求和跑馬拉松相差無幾是一點兒也不奇怪的 或許有很多人還不相信一名F1車手不僅要具備強健的體魄，而且還要有超出尋常的心肌功能。下面是F1車手一周所進行科學性密集體能訓練時的課程表： 星期一：上午騎自行車兩個小時；下午800-1000米的長距離的游泳。 星期二：上午健身房進行速度耐力方面的訓練即跳躍、折返跑、伏地挺身、跑步機、側向抬舉等項目；下午進行5公里或3×2公里的劃船項目訓練，中間每次休息15分鍾。 星期三：上午休息；下午進行30分鍾的健身操運動項目訓練。 星期四：上午進行8~10公里的跑步訓練，要求車手的心跳速度需達心跳極限的70%~85%；下午在健身房進行肌肉受重方面項目的訓練即聳肩、單臂劃動、手腕關節捲曲、二頭肌捲曲、引體向上等。 星期五：上午休息；下午1公里的游泳運動訓練。 星期六：上午騎自行車進行斜坡沖刺的訓練，要求車手的心跳速度需達極限的85%-100%；下午進行200米短跑10次沖刺的訓練，要求車手的心跳速度需達極限的80%-100%。 星期日：上午休息；下午進行30分鍾的健身操運動項目訓練。

❽ F1賽車怎麼起步

F1賽車起步方法：

給賽車在外部點火，起步時，先掛1擋，然後右腳踩油門，用手慢慢放離合器（F1的離合器用手操控）。

F1賽車它的離合器的釋放還有轉速控制都與量產的手動擋汽車是完全不同的，V10年代的發動機它的轉速最高可以超過18000轉，就算乾地起步的話，那麼也要達到6000轉的轉速才行，特別是離合器的釋放開關是在方向盤上，只要稍微控制不好的話，F1賽車就會熄火的。

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F1賽車的性能參數：

1、F1賽車可以在2．5秒內從0加速到100公里／小時，在5秒鍾內達到200公里／小時；

2、F1賽車有很強的制動特性，可以在1．9秒鍾內從200公里／小時減速到0，剎車距離為55米；

3、使一輛賽車從315公里／小時減到185公里／小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量；

4、F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次；

5、比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃；

6、一台3升10缸的引擎，重量低於100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里耗油量約在60升左右。